{"id":40966,"date":"2024-09-10T13:16:09","date_gmt":"2024-09-10T18:16:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/supply-chain-insights\/huthi-angriffe-stoeren-globale-lieferketten\/"},"modified":"2024-09-24T15:24:38","modified_gmt":"2024-09-24T20:24:38","slug":"huthi-angriffe-stoeren-globale-lieferketten","status":"publish","type":"market-news","link":"https:\/\/www.project44.com\/de\/supply-chain-insights\/huthi-angriffe-stoeren-globale-lieferketten\/","title":{"rendered":"Huthi-Angriffe st\u00f6ren globale Lieferketten"},"content":{"rendered":"\n<p>Zuletzt aktualisiert am 10.\u00a0September 2024<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary\">Zusammenfassung:<\/h2>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wichtige Seefrachtf\u00fchrer meiden das Rote Meer auch in der Hauptschifffahrtssaison, was zu l\u00e4ngeren Transitzeiten f\u00fcr in der Hauptsaison bef\u00f6rderte G\u00fcter f\u00fchrt. <\/li>\n\n\n\n<li>Am st\u00e4rksten von den Angriffen betroffen sind Containerschiffe, gefolgt von Tankern und Massengutfrachtern.<\/li>\n\n\n\n<li>Das Volumen durch den Kanal ist weiterhin gering. Trotz der Hochsaison wurde im August 2024 ein R\u00fcckgang von 68\u00a0% im Vergleich zu 2023 verzeichnet.<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00fcr die Routen von S\u00fcdostasien an die US-Ostk\u00fcste und nach Europa hat sich die Transitzeit um 47\u00a0% bzw. 33\u00a0% verl\u00e4ngert. F\u00fcr die Route von China nach Europa hat sich die Transitzeit um 25\u00a0% erh\u00f6ht. <\/li>\n\n\n\n<li>Bei den Schifffahrtspl\u00e4nen kommt es immer noch zu Versp\u00e4tungen von 5 bis 7\u00a0Tagen, aber seit Februar konnte die Verz\u00f6gerungszeit um 4\u00a0Tage reduziert werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-yemen-group-houthi-continues-to-target-commercial-vessels\">Die Huthi-Gruppe im Jemen nimmt weiterhin Handelsschiffe ins Visier<\/h2>\n\n<p>Die Huthi-Rebellengruppe beeintr\u00e4chtigt weiterhin erheblich die globalen Lieferketten durch anhaltende Angriffe auf Handelsschiffe im Roten Meer. Derzeit brennt der Roh\u00f6ltanker Sounion nach einem solchen Angriff im Roten Meer. Sollte \u00d6l ins Meer str\u00f6men, stellt dies eine ernsthafte Gefahr f\u00fcr die Umwelt dar.<\/p>\n\n<p>Trotz milit\u00e4rischer Verteidigungsbem\u00fchungen mehrerer L\u00e4nder, darunter auch die USA, l\u00e4sst sich die Huthi-Gruppe nicht abschrecken, und auch nach \u00fcber zehn Monaten gibt es keine Anzeichen f\u00fcr ein Ende der Angriffe. Wichtige Reedereien meiden die Region weiterhin, um die Risiken zu minimieren.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-volume-through-the-suez-canal\">Volumen durch den Suezkanal<\/h2>\n\n<p>Seit Beginn der Angriffe Ende 2023 umfahren Hunderte von Schiffen wichtiger Reedereien das Rote Meer, was ein historisch niedriges Verkehrsaufkommen durch den Suezkanal zur Folge hat. Trotz der Hochsaison f\u00fcr Seetransporte passierten im August nur 155 Containerschiffe den Kanal, ein R\u00fcckgang von 68\u00a0% im Vergleich zu August 2023. Dieser Trend wird sich voraussichtlich fortsetzen, da die Reedereien bis zur L\u00f6sung der Spannungen im Roten Meer wahrscheinlich um Afrika herum umleiten oder den Panamakanal nutzen werden.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"632\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-Suez-Canal-Sept-9-1024x632.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-45973\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-Suez-Canal-Sept-9-1024x632.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-Suez-Canal-Sept-9-300x185.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-Suez-Canal-Sept-9-768x474.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-Suez-Canal-Sept-9-1536x948.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-Suez-Canal-Sept-9-2048x1263.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Das nachstehende Diagramm veranschaulicht die Auswirkungen auf verschiedene Schiffstypen und deren H\u00e4ufigkeit im Kanal.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"632\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-by-Type-Suez-Canal-Sept-9-1024x632.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-45979\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-by-Type-Suez-Canal-Sept-9-1024x632.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-by-Type-Suez-Canal-Sept-9-300x185.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-by-Type-Suez-Canal-Sept-9-768x474.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-by-Type-Suez-Canal-Sept-9-1536x948.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-by-Type-Suez-Canal-Sept-9.png 1660w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Containerschiffe sind zwar am st\u00e4rksten betroffen, jedoch nicht die einzigen Schiffe, die das Rote Meer umfahren. Auch bei Massengutfrachtern und Tankern ist ein deutlicher R\u00fcckgang zu verzeichnen. Insbesondere Tanker transportieren oft Gefahrg\u00fcter wie Roh\u00f6l, die im Falle eines Angriffs erhebliche Umweltrisiken bergen. St\u00fcckgutfrachter und RoRo-Schiffe sind nicht so stark betroffen, aber diese Schiffstypen machen bereits einen geringeren Teil des Verkehrsaufkommens durch den Suezkanal aus.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-impacts-to-transit-times\">Auswirkungen auf die Transitzeiten<\/h2>\n\n<p>Da Schiffe den Weg um das Rote Meer herum nehmen, haben sich die Transitzeiten f\u00fcr Routen, die traditionell durch den Kanal f\u00fchren, um durchschnittlich 7\u201310\u00a0Tage verl\u00e4ngert. Die nachstehenden Diagramme zeigen die mittleren Transitzeiten auf den Hauptrouten, die bis August monatlich aufgezeichnet wurden.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"725\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Container-Transit-Times-Regional-Sept-9-1024x725.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-45985\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Container-Transit-Times-Regional-Sept-9-1024x725.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Container-Transit-Times-Regional-Sept-9-300x213.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Container-Transit-Times-Regional-Sept-9-768x544.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Container-Transit-Times-Regional-Sept-9-1536x1088.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Container-Transit-Times-Regional-Sept-9.png 1660w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Da die Hauptschifffahrtssaison gerade in vollem Gange ist, sind die durchschnittlichen Transitzeiten auf etwa zwei Monate angestiegen. S\u00fcdostasien, eine wichtige Exportregion f\u00fcr Elektronik, Kleidung, Accessoires und Schuhe, ist in besonderem Ma\u00dfe betroffen. Die f\u00fcr Lieferungen an die US-Ostk\u00fcste ben\u00f6tigte Zeit hat um 47\u00a0% zugenommen, w\u00e4hrend Lieferungen nach Europa um 33\u00a0% l\u00e4nger unterwegs sind. Die Transitzeiten f\u00fcr den Transport von China, einem weiteren wichtigen Lieferanten von Konsumg\u00fctern, nach Europa haben sich um 25\u00a0% erh\u00f6ht. Hinweis: Die Lieferungen von China an die US-Ostk\u00fcste sind nicht betroffen, da sie in der Regel durch den Panamakanal und nicht durch das Rote Meer erfolgen.<\/p>\n\n<p>Einzelh\u00e4ndler, die sich auf die Weihnachtszeit vorbereiten, m\u00fcssen ihre Auftragsplanung an diese verl\u00e4ngerten Transitzeiten anpassen. Andernfalls drohen Bestandsengp\u00e4sse und versp\u00e4tete Lieferungen zeitkritischer Fracht, die nicht mehr rechtzeitig zum Verkauf angeboten werden kann, was zu einem Anstieg der Lagerbest\u00e4nde f\u00fchrt.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"725\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Transit-Times-from-Asia-Monthly-Sept-9-1024x725.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-45991\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Transit-Times-from-Asia-Monthly-Sept-9-1024x725.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Transit-Times-from-Asia-Monthly-Sept-9-300x213.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Transit-Times-from-Asia-Monthly-Sept-9-768x544.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Transit-Times-from-Asia-Monthly-Sept-9-1536x1088.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Transit-Times-from-Asia-Monthly-Sept-9.png 1660w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Die europ\u00e4ischen H\u00e4fen Antwerpen, Hamburg und Rotterdam haben die Auswirkungen der Spannungen am Roten Meer am deutlichsten zu sp\u00fcren bekommen, da sich die Transitzeiten f\u00fcr Lieferungen aus Asien um etwa zwei Wochen verl\u00e4ngert haben. In den USA kam es in H\u00e4fen wie Savannah und Norfolk zu einer Verl\u00e4ngerung der Transitzeiten um 5\u20139\u00a0Tage. W\u00e4hrend Lieferungen an die US-Ostk\u00fcste \u00fcber den Panamakanal umgeleitet werden k\u00f6nnen, wodurch sich die Verz\u00f6gerungen teilweise ausgleichen lassen, stehen europ\u00e4ischen Reedereien weniger Alternativen zur Verf\u00fcgung. Sofern sie nicht f\u00fcr die Nutzung der arktischen Route ausger\u00fcstet sind, m\u00fcssen die meisten Reedereien auf den Suezkanal ausweichen, woraus sich weitere Verz\u00f6gerungen ergeben.<\/p>\n\n<p>Das Diagramm zur Zuverl\u00e4ssigkeit der Schiffsfahrpl\u00e4ne zeigt die erwarteten Versp\u00e4tungen von Containern aufgrund der aktualisierten Fahrpl\u00e4ne.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"667\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Vessel-Schedule-Reliability-Sept-9-1024x667.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-45997\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Vessel-Schedule-Reliability-Sept-9-1024x667.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Vessel-Schedule-Reliability-Sept-9-300x196.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Vessel-Schedule-Reliability-Sept-9-768x501.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Vessel-Schedule-Reliability-Sept-9-1536x1001.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Vessel-Schedule-Reliability-Sept-9.png 1660w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Trotz der Tatsache, dass sich die Prognosen der Reedereien f\u00fcr die Schifffahrtspl\u00e4ne entlang der Route um das Kap der Guten Hoffnung verbessert haben, ist die Leistung nach wie vor geringer als vor der Umleitung. L\u00e4ngere Transitzeiten bergen ein h\u00f6heres Risiko f\u00fcr Verz\u00f6gerungen aufgrund von Faktoren wie Witterung und \u00dcberlastung der H\u00e4fen. Im August mussten Reedereien eine durchschnittliche Verz\u00f6gerung von 5\u20137\u00a0Tagen hinnehmen, was jedoch eine Verbesserung um 4\u00a0Tage gegen\u00fcber Februar bedeutet.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-historical-trade-through-the-suez-canal\">Historischer Handel durch den Suezkanal:<\/h2>\n\n<p>Der Suezkanal wurde 1869 er\u00f6ffnet, um den Nordatlantik \u00fcber das Mittelmeer und das Rote Meer mit dem Indischen Ozean zu verbinden. Seitdem hat er sich zu einer bedeutenden Handelsroute f\u00fcr die globalen Lieferketten entwickelt und spart 7 bis 20 Reisetage, die Schiffe f\u00fcr die Umrundung Afrikas ben\u00f6tigen w\u00fcrden. Unterbrechungen des Schiffsverkehrs k\u00f6nnen erhebliche Auswirkungen auf den Handel haben, wie sich 2021 zeigte, als ein festgefahrenes Schiff den Betrieb f\u00fcr sechs Tage zum Stillstand brachte.<\/p>\n\n<p>Da die sichere Durchfahrt durch den Kanal behindert wird, kommt es auf dieser Route weiterhin zu Verz\u00f6gerungen. In den Vereinigten Staaten hat sich die Lage etwas entspannt, da die durch die D\u00fcrre verursachten Kapazit\u00e4tsengp\u00e4sse im Panamakanal nachlassen und somit eine bessere Option als rund um Afrika gegeben ist. Vor allem Europa hat jedoch weiterhin mit den massiven Auswirkungen zu k\u00e4mpfen, die sich daraus ergeben, dass Schiffe den Kanal nicht passieren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-concern-for-safety-of-front-line-seafarers\">Besorgnis um die Sicherheit der Seeleute an der Frontlinie<\/h2>\n\n<p>project44 hat es sich zur Aufgabe gemacht, regelm\u00e4\u00dfig \u00fcber die Krise im Roten Meer zu berichten, wobei die Sicherheit der Besatzungsmitglieder auf diesen Schiffen in diesen schwierigen Zeiten oberste Priorit\u00e4t hat. Diese Seeleute und ihre Familien sind in unseren Gedanken.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary-0\">Zusammenfassung<\/h2>\n\n<p>Die anhaltenden Angriffe der Huthi-Rebellen auf Handelsschiffe im Roten Meer haben sich drastisch auf die globalen Schifffahrtsrouten ausgewirkt, insbesondere \u00fcber den Suezkanal, und zu erheblichen Verz\u00f6gerungen und St\u00f6rungen gef\u00fchrt. Die Reedereien sahen sich gezwungen, ihre Schiffe umzuleiten, mit der Folge einer Verl\u00e4ngerung der Transitzeiten um bis zu 47\u00a0% auf wichtigen Handelsrouten, insbesondere auf den Routen, die Asien mit Europa und den USA verbinden. Besonders stark betroffen von der Umleitung sind die europ\u00e4ischen H\u00e4fen, wohingegen die US-Ostk\u00fcste aufgrund der alternativen Route durch den Panamakanal mit weniger St\u00f6rungen konfrontiert ist. Angesichts der anhaltenden Spannungen hat die Sicherheit der Seeleute an vorderster Front weiterhin oberste Priorit\u00e4t, w\u00e4hrend die globale Lieferkette nach wie vor mit Unsicherheiten behaftet ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>project44 \u00fcberwacht die Meerenge von Bab al-Mandeb nach Angriffen auf Containerschiffe.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":27010,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"","_relevanssi_noindex_reason":"","footnotes":""},"market-news-category":[305],"market-news-tag":[306,307,308,309,310,312,311,313,314,315,316],"class_list":["post-40966","market-news","type-market-news","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","market-news-category-ozean","market-news-tag-angriff","market-news-tag-bab-al-mandeb-de","market-news-tag-hapag-lloyd-de","market-news-tag-huthi","market-news-tag-maersk-de","market-news-tag-msc-de","market-news-tag-rakete","market-news-tag-rotes-meer","market-news-tag-suexkanal","market-news-tag-suezkanal","market-news-tag-suzekanal"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- 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