{"id":40976,"date":"2024-03-07T17:19:21","date_gmt":"2024-03-07T23:19:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/supply-chain-insights\/enthuellen-der-auswirkungen-wie-die-corona-krise-die-globalen-lieferketten-veraenderte\/"},"modified":"2024-09-17T14:19:34","modified_gmt":"2024-09-17T19:19:34","slug":"enthuellen-der-auswirkungen-wie-die-corona-krise-die-globalen-lieferketten-veraenderte","status":"publish","type":"market-news","link":"https:\/\/www.project44.com\/de\/supply-chain-insights\/enthuellen-der-auswirkungen-wie-die-corona-krise-die-globalen-lieferketten-veraenderte\/","title":{"rendered":"Enth\u00fcllen der Auswirkungen: Wie die Corona-Krise die globalen Lieferketten ver\u00e4nderte"},"content":{"rendered":"\n
Zusammenfassung:<\/p>\n\n
\n
Pandemienbedingte Lockdowns unterbrachen die globalen Lieferketten und f\u00fchrten zu Engp\u00e4ssen, Auftragsr\u00fcckst\u00e4nden und Herausforderungen bei der Containerkapazit\u00e4t.<\/li>\n\n\n\n
Lieferkettenabl\u00e4ufe sahen sich mit H\u00fcrden konfrontiert, darunter Ausr\u00fcstungsknappheit, Bestandsschwankungen und Desorganisation in den Lagern.<\/li>\n\n\n\n
Die Pandemie f\u00fchrte zu einer erh\u00f6hten Risikoaversion, zu einer Diversifizierung der Transportunternehmen und zu einer Konzentration auf die Visibilit\u00e4t der Lieferkette, was die Widerstandsf\u00e4higkeit und Innovation in der Branche f\u00f6rderte.<\/li>\n<\/ul>\n\n
Ende 2019 entwickelten sich die Ger\u00fcchte \u00fcber eine hoch ansteckende Krankheit in Wuhan, China, zu einer globalen Pandemie, die das Leben, wie wir es kannten, ver\u00e4nderte. Die Corona-Krise f\u00fchrte zu noch nie dagewesenen Ver\u00e4nderungen, von der Telearbeit bis hin zu Maskenvorschriften, und schuf ein Umfeld, in dem selbst die Versorgung mit einer Rolle Toilettenpapier zu einer Herausforderung wurde. Einer der am st\u00e4rksten betroffenen Bereiche waren jedoch die globalen Lieferketten.<\/p>\n\n
Ozean<\/strong><\/p>\n\n
a. Lockdown-Welleneffekt<\/strong><\/p>\n\n
Die Schlie\u00dfung von Fabriken aufgrund von Lockdowns l\u00f6ste einen Welleneffekt in den Lieferketten aus. Die Kunden sahen sich mit Lieferengp\u00e4ssen konfrontiert, und bei den Herstellern h\u00e4uften sich die Lieferr\u00fcckst\u00e4nde.<\/p>\n\n
b. Krise in der Containerkapazit\u00e4t<\/strong><\/p>\n\n
Als der Betrieb wieder aufgenommen wurde, liefen die Fabriken auf Hochtouren, um die Auftr\u00e4ge zu erf\u00fcllen, aber die Kapazit\u00e4t der Containerschiffe wurde zu einem Engpass. Die Preise stiegen sprunghaft an, und die Einzelh\u00e4ndler bem\u00fchten sich verzweifelt, sich Raum zu sichern. H\u00e4fen auf der ganzen Welt sahen sich mit einem starken Anstieg der Ein- und Ausfuhren konfrontiert, was zu anhaltenden Schwankungen in der Lieferkette f\u00fchrte.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n
c. Neue Herausforderungen<\/strong><\/p>\n\n
W\u00e4hrend die H\u00e4fen wieder normal arbeiten, stellen sich neue Herausforderungen. D\u00fcrreperioden beeintr\u00e4chtigen den Schiffsverkehr durch den Panamakanal, und Konflikte im Suezkanal erschweren den Seetransport zus\u00e4tzlich.<\/p>\n\n
a. Gedr\u00e4ngel um die Ausr\u00fcstung<\/strong><\/p>\n\n
Als die Container in die H\u00e4fen str\u00f6mten, kam es zu einem regelrechten Gedr\u00e4ngel um die Ausr\u00fcstung. Engp\u00e4sse bei den Chassis, Schwierigkeiten bei der Sicherung von Hafenterminen und l\u00e4ngere Wartezeiten bei der Abholung von Containern lie\u00dfen die Kosten f\u00fcr den G\u00fctertransport in die H\u00f6he schnellen.<\/p>\n\n
b. Bestandsanstieg und -\u00fcberschuss<\/strong><\/p>\n\n
Panikbedingte \u00dcberbestellungen f\u00fchrten zu einem Anstieg der Lagerbest\u00e4nde und \u00fcberforderten die Lagerh\u00e4user. Dieser \u00dcberschuss behinderte die Abfertigung in den H\u00e4fen, was zu erh\u00f6hten Detention- und Demurrage-Kosten f\u00fchrte und die Kosten der Lieferkette in die H\u00f6he trieb.<\/p>\n\n
c. Desorganisation in den Lagern<\/strong><\/p>\n\n
Die Lagerhallen sahen sich mit Desorganisation konfrontiert, was es f\u00fcr Lkw-Fahrer zu einer Herausforderung machte, Ladungen effizient abzuholen. Die P\u00fcnktlichkeit im Lkw-Ladungsverkehr sank um bis zu 17\u00a0%, wobei ein anhaltender Mangel an Lkw-Fahrern die langsame Erholung des Marktes noch versch\u00e4rfte.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n
Die \u201eLetzte Meile\u201c<\/strong><\/p>\n\n
a. Ausbreitung auf die \u201eLetzte Meile\u201c<\/strong><\/p>\n\n
Die Probleme wirkten sich auch auf den \u201eLetzte Meile\u201c-Markt aus, wo die P\u00fcnktlichkeit um fast 20\u00a0% sank. Die ver\u00e4nderten Einkaufsgewohnheiten der Verbraucher, die durch eingeschr\u00e4nkte Laden\u00f6ffnungszeiten und Bedenken im Hinblick auf die Corona-Krise ausgel\u00f6st wurden, f\u00fchrten zu einem starken Anstieg des Online-Einkaufs, der den \u201eLetzte Meile\u201c-Markt \u00fcberrollte.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n
b. Aktueller Stand<\/strong><\/p>\n\n
W\u00e4hrend sich die Volumina eingependelt haben, hat sich der Letzte-Meile-Markt angepasst und eine widerstandsf\u00e4higere Lieferkette aufgebaut, die sich dem Dienstleistungsniveau von vor der Corona-Krise ann\u00e4hert.<\/p>\n\n
Wie die Corona-Krise die Lieferketten ver\u00e4nderte<\/strong><\/p>\n\n
a. Erh\u00f6hte Risikoaversion<\/strong><\/p>\n\n
Die Unternehmen sind bei den Bestandspraktiken risikoscheuer geworden und bevorzugen h\u00f6here Sicherheitsbest\u00e4nde und eine Diversifizierung der Lieferanten, insbesondere in geografischer Hinsicht. Diese Verlagerung verursacht zwar zus\u00e4tzliche Kosten, ist aber eine Reaktion auf die Schwachstellen, die die Lean- und Just-in-time-Industrie w\u00e4hrend der Pandemie aufgedeckt hat.<\/p>\n\n
b. Diversifizierung der Frachtf\u00fchrer<\/strong><\/p>\n\n
Angesichts der Kapazit\u00e4tsengp\u00e4sse diversifizierten die Verlader ihr Frachtf\u00fchrerportfolio und bauten Beziehungen zu neuen Frachtf\u00fchrern auf. Auf dem \u201eLetzte Meile\u201c-Markt tauchten zahlreiche Spediteure auf, die die Optionen der Verlader \u00fcber die traditionellen Giganten wie UPS und FedEx hinaus erweiterten.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n
c. Lieferketten-Visibilit\u00e4t<\/strong><\/p>\n\n
Die Corona-Krise verdeutlichte auch die Notwendigkeit, dass man wissen muss, wo sich die Fracht befindet. Lieferketten sind kompliziert, und Probleme in einem Teil der Lieferkette wirken sich in der Regel auf jeden anderen Teil aus. Transparenzsoftware wie project44 erm\u00f6glicht es den Verladern, die Zusammenh\u00e4nge schneller zu erkennen und den \u201eSickereffekt\u201c abzuschw\u00e4chen. <\/p>\n\n
Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass die Corona-Krise wie ein Schmelztiegel f\u00fcr globale Lieferketten wirkte, Praktiken umgestaltete und Schwachstellen aufdeckte. Die Herausforderungen haben die Anpassung und Innovation vorangetrieben und eine widerstandsf\u00e4higere und dynamischere Lieferkettenlandschaft gef\u00f6rdert.<\/p>\n\n
F\u00fcr<\/strong> Fragen oder Kommentare:<\/strong><\/p>\n\n
press@project44.com<\/p>\n\n
Haftungsausschluss: Die hierin \u00fcbermittelten Informationen, die nur f\u00fcr zusammenfassende und nicht f\u00fcr vertragliche Zwecke weitergegeben werden, stammen sowohl aus project44 als auch aus Berichten Dritter. Die Daten von project44 enthalten nicht alle verf\u00fcgbaren Marktinformationen, und project44 hat keine unabh\u00e4ngige \u00dcberpr\u00fcfung der Berichte Dritter vorgenommen. Ebenso \u00e4ndert sich diese Art von Daten von Tag zu Tag. Dementsprechend sollte sich der Leser nicht auf diese Berichterstattung verlassen, um gesch\u00e4ftliche Entscheidungen zu treffen, und project44 lehnt ausdr\u00fccklich jede Haftung ab, die sich aus einem solchen Vertrauen ergibt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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