{"id":64737,"date":"2024-12-10T14:52:39","date_gmt":"2024-12-10T20:52:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/supply-chain-insights\/die-krise-im-roten-meer-ein-jahr-der-houthi-angriffe-und-ihre-auswirkungen-auf-die-globale-schifffahrt\/"},"modified":"2025-03-24T20:16:37","modified_gmt":"2025-03-25T01:16:37","slug":"die-krise-im-roten-meer-ein-jahr-der-houthi-angriffe-und-ihre-auswirkungen-auf-die-globale-schifffahrt","status":"publish","type":"market-news","link":"https:\/\/www.project44.com\/de\/supply-chain-insights\/die-krise-im-roten-meer-ein-jahr-der-houthi-angriffe-und-ihre-auswirkungen-auf-die-globale-schifffahrt\/","title":{"rendered":"Die Krise im Roten Meer: Ein Jahr der Houthi-Angriffe und ihre Auswirkungen auf die globale Schifffahrt"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary\">Zusammenfassung:<\/h2>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wichtige Seefrachtf\u00fchrer meiden weiterhin das Rote Meer und waren w\u00e4hrend der Hochsaison mit hohen Transitzeiten konfrontiert.<\/li>\n\n\n\n<li>Am st\u00e4rksten von den Angriffen betroffen sind Containerschiffe, gefolgt von Tankern und Massengutfrachtern.<\/li>\n\n\n\n<li>Das Volumen durch den Kanal ist weiterhin gering. Im November 2024 sah es eine Reduzierung von 72 % im Vergleich zu 2023.<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00fcr die Routen von S\u00fcdostasien an die US-Ostk\u00fcste und nach Europa hat sich die Transitzeit um 47\u00a0% bzw. 33\u00a0% verl\u00e4ngert. F\u00fcr die Route von China nach Europa hat sich die Transitzeit um 25\u00a0% erh\u00f6ht. <\/li>\n\n\n\n<li>Die Fahrpl\u00e4ne versp\u00e4tet sich immer noch um 4 bis 6 Tage, haben sich jedoch seit Februar um bis zu 70 % verbessert.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-houthi-attacks-continue-after-one-full-year\">Huthi-Angriffe gehen nach einem vollen Jahr weiter<\/h2>\n\n<p>Seit die Konflikte im Roten Meer vor \u00fcber einem Jahr (Dezember 2023) ausbrachen, haben die Houthis \u00fcber 90 Handelsschiffe ins Visier genommen, \u00fcber 30 Schiffe besch\u00e4digt und zwei versenkt. Die Angriffe in der Region gehen weiter, wobei die neuesten Drohnen versuchen, ein Kriegsschiff der Vereinigten Staaten anzugreifen.<\/p>\n\n<p>Trotz der milit\u00e4rischen Verteidigungsbem\u00fchungen mehrerer L\u00e4nder, einschlie\u00dflich der Vereinigten Staaten, bleibt die Houthi-Gruppe unbeirrt und mehr als ein Jahr sp\u00e4ter meiden wichtige Spediteure die Region weiterhin, um Risiken zu mindern.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-volume-through-the-suez-canal\">Volumen durch den Suezkanal<\/h2>\n\n<p>Seit Beginn der Angriffe Ende 2023 umfahren Hunderte von Schiffen wichtiger Reedereien das Rote Meer, was ein historisch niedriges Verkehrsaufkommen durch den Suezkanal zur Folge hat. Trotz der Hochsaison f\u00fcr Seefrachtungen passierten im November nur 115 Containerschiffe den Kanal, ein R\u00fcckgang von 72 % im Vergleich zum November 2023 (422). Dieser Trend wird sich voraussichtlich fortsetzen, da die Reedereien bis zur L\u00f6sung der Spannungen im Roten Meer wahrscheinlich um Afrika herum umleiten oder den Panamakanal nutzen werden. Jemen ist ein starker Verb\u00fcndeter von Gaza und wird wahrscheinlich nicht nachlassen, bis ein Friedensvertrag zwischen Israel und Gaza geschlossen wird. W\u00e4hrend die Gespr\u00e4che \u00fcber einen Vertrag noch andauern, gibt es keinen klaren Zeitplan, wann dieser Konflikt enden wird. <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"751\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Container-vessels-1024x751.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-55334\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Container-vessels-1024x751.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Container-vessels-300x220.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Container-vessels-768x563.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Container-vessels-1536x1126.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Container-vessels-2048x1502.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Das nachstehende Diagramm veranschaulicht die Auswirkungen auf verschiedene Schiffstypen und deren H\u00e4ufigkeit im Kanal.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"727\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-counts-by-type-1024x727.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-55328\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-counts-by-type-1024x727.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-counts-by-type-300x213.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-counts-by-type-768x545.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-counts-by-type-1536x1091.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-counts-by-type-2048x1454.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Containerschiffe sind zwar am st\u00e4rksten betroffen, jedoch nicht die einzigen Schiffe, die das Rote Meer umfahren. Auch bei Massengutfrachtern und Tankern ist ein R\u00fcckgang zu verzeichnen. Tanker transportieren oft Gefahrg\u00fcter wie Roh\u00f6l, die im Falle eines Angriffs erhebliche Umweltrisiken bergen. St\u00fcckgutfrachter und RoRo-Schiffe sind nicht so stark betroffen, aber diese Schiffstypen machen bereits einen geringeren Teil des Verkehrsaufkommens durch den Suezkanal aus.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-impacts-to-transit-times\">Auswirkungen auf die Transitzeiten<\/h2>\n\n<p>Da Schiffe den Weg um das Rote Meer herum nehmen, haben sich die Transitzeiten f\u00fcr Routen, die traditionell durch den Kanal f\u00fchren, um durchschnittlich 7\u201314\u00a0Tage verl\u00e4ngert. Die nachstehenden Diagramme zeigen die mittleren Transitzeiten auf den Hauptrouten, die bis November 2024 monatlich aufgezeichnet wurden.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"819\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Regional-container-transit-times-1024x819.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-55322\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Regional-container-transit-times-1024x819.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Regional-container-transit-times-300x240.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Regional-container-transit-times-768x614.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Regional-container-transit-times.png 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Die medianen Transitzeiten sind auf etwa zwei Monate angestiegen. S\u00fcdostasien, eine wichtige Exportregion f\u00fcr Elektronik, Kleidung, Accessoires und Schuhe, ist in besonderem Ma\u00dfe betroffen. Die f\u00fcr Lieferungen an die US-Ostk\u00fcste ben\u00f6tigte Zeit hat um 47\u00a0% zugenommen, w\u00e4hrend Lieferungen nach Europa um 33\u00a0% l\u00e4nger unterwegs sind. Die Transitzeiten f\u00fcr den Transport von China, einem weiteren wichtigen Lieferanten von Konsumg\u00fctern, nach Europa haben sich um 25\u00a0% erh\u00f6ht. Hinweis: Die Lieferungen von China an die US-Ostk\u00fcste sind nicht betroffen, da sie in der Regel durch den Panamakanal und nicht durch das Rote Meer erfolgen.<\/p>\n\n<p>Die Verlader haben sich an die Zunahme der Transitzeiten angepasst und die Bestellpraktiken angepasst, um die zus\u00e4tzliche Zeit auf dem Wasser zu kompensieren, und gr\u00f6\u00dfere Bestandsende wurden nicht beobachtet.<\/p>\n\n<p>Das Diagramm zur Zuverl\u00e4ssigkeit der Schiffsfahrpl\u00e4ne zeigt die erwarteten Versp\u00e4tungen von Containern aufgrund der aktualisierten Fahrpl\u00e4ne.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"785\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-reliability-1024x785.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-55316\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-reliability-1024x785.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-reliability-300x230.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-reliability-768x589.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-reliability.png 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Trotz der Tatsache, dass sich die Prognosen der Reedereien f\u00fcr die Schifffahrtspl\u00e4ne entlang der Route um das Kap der Guten Hoffnung verbessert haben, ist die Leistung nach wie vor geringer als vor der Umleitung. L\u00e4ngere Transitzeiten bergen ein h\u00f6heres Risiko f\u00fcr Verz\u00f6gerungen aufgrund von Faktoren wie Witterung und \u00dcberlastung der H\u00e4fen. Im November erlebten die Spediteure eine mediane Versp\u00e4tung von 4 bis 6 Tagen. Dies hat sich stark verbessert, insbesondere f\u00fcr S\u00fcdostasien bis Europa, der im Februar 2024 bei einem Median von fast 13 Tagen seinen H\u00f6chststand erreichte und sich um 70 % verbessert hat.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-historical-trade-through-the-suez-canal\">Historischer Handel durch den Suezkanal:<\/h2>\n\n<p>Der Suezkanal wurde 1869 er\u00f6ffnet, um den Nordatlantik \u00fcber das Mittelmeer und das Rote Meer mit dem Indischen Ozean zu verbinden. Seitdem hat er sich zu einer bedeutenden Handelsroute f\u00fcr die globalen Lieferketten entwickelt und spart 7 bis 20 Reisetage, die Schiffe f\u00fcr die Umrundung Afrikas ben\u00f6tigen w\u00fcrden. Unterbrechungen des Schiffsverkehrs k\u00f6nnen erhebliche Auswirkungen auf den Handel haben, wie sich 2021 zeigte, als ein festgefahrenes Schiff den Betrieb f\u00fcr sechs Tage zum Stillstand brachte.<\/p>\n\n<p>Da die sichere Durchfahrt durch den Kanal behindert wird, kommt es auf dieser Route weiterhin zu Verz\u00f6gerungen. In den Vereinigten Staaten hat sich die Lage etwas entspannt, da die durch die D\u00fcrre verursachten Kapazit\u00e4tsengp\u00e4sse im Panamakanal nachlassen und somit eine bessere Option als rund um Afrika gegeben ist. Vor allem Europa hat jedoch weiterhin mit den massiven Auswirkungen zu k\u00e4mpfen, die sich daraus ergeben, dass Schiffe den Kanal nicht passieren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-concern-for-safety-of-front-line-seafarers\">Besorgnis um die Sicherheit der Seeleute an der Frontlinie<\/h2>\n\n<p>project44 hat es sich zur Aufgabe gemacht, regelm\u00e4\u00dfig \u00fcber die Krise im Roten Meer zu berichten, wobei die Sicherheit der Besatzungsmitglieder auf diesen Schiffen in diesen schwierigen Zeiten oberste Priorit\u00e4t hat. Diese Seeleute und ihre Familien sind in unseren Gedanken.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary-0\">Zusammenfassung<\/h2>\n\n<p>Die anhaltenden Angriffe der Huthi-Rebellen auf Handelsschiffe im Roten Meer haben sich drastisch auf die globalen Schifffahrtsrouten ausgewirkt, insbesondere \u00fcber den Suezkanal, und zu erheblichen Verz\u00f6gerungen und St\u00f6rungen gef\u00fchrt. Die Reedereien sahen sich gezwungen, ihre Schiffe umzuleiten, mit der Folge einer Verl\u00e4ngerung der Transitzeiten um bis zu 47\u00a0% auf wichtigen Handelsrouten, insbesondere auf den Routen, die Asien mit Europa und den USA verbinden. Besonders stark betroffen von der Umleitung sind die europ\u00e4ischen H\u00e4fen, wohingegen die US-Ostk\u00fcste aufgrund der alternativen Route durch den Panamakanal mit weniger St\u00f6rungen konfrontiert ist. Angesichts der anhaltenden Spannungen hat die Sicherheit der Seeleute an vorderster Front weiterhin oberste Priorit\u00e4t, w\u00e4hrend die globale Lieferkette nach wie vor mit Unsicherheiten behaftet ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zusammenfassung: Huthi-Angriffe gehen nach einem vollen Jahr weiter Seit die Konflikte im Roten Meer vor \u00fcber einem Jahr (Dezember 2023) ausbrachen, haben die Houthis \u00fcber 90 Handelsschiffe ins Visier 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