{"id":65378,"date":"2025-08-21T08:30:15","date_gmt":"2025-08-21T13:30:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/supply-chain-insights\/die-krise-am-roten-meer-zusammenbruch-des-waffenstillstands-laesst-das-rote-meer-in-aufruhr-zurueck\/"},"modified":"2025-08-31T22:13:09","modified_gmt":"2025-09-01T03:13:09","slug":"die-krise-am-roten-meer-zusammenbruch-des-waffenstillstands-laesst-das-rote-meer-in-aufruhr-zurueck","status":"publish","type":"market-news","link":"https:\/\/www.project44.com\/de\/supply-chain-insights\/die-krise-am-roten-meer-zusammenbruch-des-waffenstillstands-laesst-das-rote-meer-in-aufruhr-zurueck\/","title":{"rendered":"Die Krise am Roten Meer: Erneute Angriffe gef\u00e4hrden den Schiffsverkehr"},"content":{"rendered":"\n<p>Zusammenfassung:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Schiffsausf\u00e4lle halten an:<\/strong> Containerschiffe sind weiterhin am st\u00e4rksten von den Angriffen im Roten Meer betroffen, gefolgt von Tankern und Massengutfrachtern, von denen viele weiterhin um das Kap der Guten Hoffnung ausweichen, um Risiken zu vermeiden<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Der Verkehr durch den Suezkanal bleibt auf einem historisch niedrigen Niveau.:<\/strong> Anhaltende Angriffe und regionale Instabilit\u00e4t haben das Kanalaufkommen ged\u00e4mpft, sodass sich der im Jahr 2024 gegen\u00fcber 2023 beobachtete R\u00fcckgang von 75 % fortsetzt.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Die Transitzeiten haben sich erheblich verl\u00e4ngert:<\/strong> Umleitungen haben den Transitverkehr von S\u00fcdostasien an die Ostk\u00fcste der USA um 47 %, nach Europa um 33 % und von China nach Europa um 25 % verl\u00e4ngert, wobei die durchschnittlichen Transportzeiten auf den wichtigsten Routen fast zwei Monate betragen.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-overview\">\u00dcbersicht<\/h2>\n\n<p>Obwohl am 15. Januar 2025 ein Waffenstillstand zwischen Israel und der Hamas vereinbart wurde, hat sich die Lage rasch verschlechtert. Ebenso wurden nach einer vor\u00fcbergehenden Pause die Angriffe im Roten Meer wieder aufgenommen, was darauf hindeutet, dass der Seeverkehr in der Region weiterhin mit hohen Risiken behaftet ist.<\/p>\n\n<p>Aufgrund anhaltender Angriffe und geopolitischer Spannungen meiden Seeschifffahrtsunternehmen weiterhin das Rote Meer und den Suezkanal und leiten ihre Schiffe \u00fcber den Panamakanal oder um das Kap der Guten Hoffnung um. Der Kanalverkehr bleibt auf einem historisch niedrigen Niveau und wird voraussichtlich auch in absehbarer Zukunft ged\u00e4mpft bleiben.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-volume-through-the-suez-canal\">Volumen durch den Suezkanal<\/h2>\n\n<p>Seit Beginn der Angriffe Ende 2023 haben gro\u00dfe Reedereien Hunderte von Schiffen umgeleitet, um das Rote Meer zu meiden, was zu einem historisch niedrigen Verkehrsaufkommen im Suezkanal gef\u00fchrt hat. Im Jahr 2024 sank der Containerverkehr im Vergleich zu 2023 um etwa 75 %, und diese r\u00fcckl\u00e4ufigen Zahlen haben sich bis ins Jahr 2025 fortgesetzt. Daten vom Juli 2025 zeigen, dass sich der Containerverkehr durch den Kanal nicht erholt hat (siehe Grafik unten), und die j\u00fcngsten Angriffe der Houthis im August 2025 lassen eine baldige Erholung unwahrscheinlich erscheinen.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"751\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-15-1024x751.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-71702\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-15-1024x751.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-15-300x220.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-15-768x563.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-15.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Das nachstehende Diagramm veranschaulicht die Auswirkungen auf verschiedene Schiffstypen und deren H\u00e4ufigkeit im Kanal.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"727\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-16-1024x727.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-71708\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-16-1024x727.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-16-300x213.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-16-768x545.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-16.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Containerschiffe sind am st\u00e4rksten betroffen, aber auch Massengutfrachter und Tanker werden umgeleitet. Tanker, die Roh\u00f6l und andere gef\u00e4hrliche G\u00fcter transportieren, sind aufgrund m\u00f6glicher Umweltauswirkungen im Falle von Angriffen einem erh\u00f6hten Risiko ausgesetzt. St\u00fcckgut- und Ro-Ro-Schiffe sind weniger betroffen, unter anderem weil sie einen geringeren Anteil am Verkehr durch den Suezkanal haben.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-impacts-to-transit-times\">Auswirkungen auf die Transitzeiten<\/h2>\n\n<p>Da Schiffe den Weg um das Rote Meer herum nehmen, haben sich die Transitzeiten f\u00fcr Routen, die traditionell durch den Kanal f\u00fchren, um durchschnittlich 7\u201314\u00a0Tage verl\u00e4ngert. Die folgenden Diagramme zeigen die mittleren Transitzeiten auf Hauptrouten, wie sie monatlich bis Juli 2025 aufgezeichnet wurden.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"819\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-17-1024x819.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-71714\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-17-1024x819.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-17-300x240.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-17-768x614.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-17.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Die medianen Transitzeiten sind auf etwa zwei Monate angestiegen. S\u00fcdostasien, eine wichtige Exportregion f\u00fcr Elektronik, Kleidung, Accessoires und Schuhe, ist in besonderem Ma\u00dfe betroffen. Die f\u00fcr Lieferungen an die US-Ostk\u00fcste ben\u00f6tigte Zeit hat um 47\u00a0% zugenommen, w\u00e4hrend Lieferungen nach Europa um 33\u00a0% l\u00e4nger unterwegs sind. Die Transitzeiten f\u00fcr den Transport von China, einem weiteren wichtigen Lieferanten von Konsumg\u00fctern, nach Europa haben sich um 25\u00a0% erh\u00f6ht. Hinweis: Die Lieferungen von China an die US-Ostk\u00fcste sind nicht betroffen, da sie in der Regel durch den Panamakanal und nicht durch das Rote Meer erfolgen.<\/p>\n\n<p>Die Verlader haben sich an die Zunahme der Transitzeiten angepasst und die Bestellpraktiken angepasst, um die zus\u00e4tzliche Zeit auf dem Wasser zu kompensieren, und gr\u00f6\u00dfere Bestandsende wurden nicht beobachtet.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-historical-trade-through-the-suez-canal\">Historischer Handel durch den Suezkanal:<\/h2>\n\n<p>Der Suezkanal, der 1869 er\u00f6ffnet wurde, um den Nordatlantik \u00fcber das Mittelmeer und das Rote Meer mit dem Indischen Ozean zu verbinden, spart Schiffen im Vergleich zur Umrundung Afrikas 7 bis 20 Tage Reisezeit. Unterbrechungen k\u00f6nnen erhebliche Auswirkungen auf den Handel haben, wie sich 2021 gezeigt hat, als eine Schiffsblockade den Betrieb f\u00fcr sechs Tage lahmlegte. Da die sichere Durchfahrt derzeit behindert ist, kommt es weiterhin zu Verz\u00f6gerungen, von denen insbesondere Europa betroffen ist, w\u00e4hrend die USA aufgrund der nachlassenden Auswirkungen der D\u00fcrre im Panamakanal etwas Entlastung erfahren.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-concern-for-safety-of-front-line-seafarers\">Besorgnis um die Sicherheit der Seeleute an der Frontlinie<\/h2>\n\n<p>project44 hat es sich zur Aufgabe gemacht, regelm\u00e4\u00dfig \u00fcber die Krise im Roten Meer zu berichten, wobei die Sicherheit der Besatzungsmitglieder auf diesen Schiffen in diesen schwierigen Zeiten oberste Priorit\u00e4t hat. Diese Seeleute und ihre Familien sind in unseren Gedanken.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary\">Zusammenfassung<\/h2>\n\n<p>The ongoing geopolitical tensions and the renewed attacks in the Red Sea have forced sea carriers to avoid the Suez Canal and reroute ships via the Panama Canal or around the Cape of Good Hope. Dies hat zu einem historisch niedrigen Kanalverkehr, verl\u00e4ngerten Transitzeiten von bis zu zwei Monaten auf wichtigen Handelsrouten sowie erh\u00f6hten Transportkosten und Betriebsrisiken gef\u00fchrt \u2013 insbesondere f\u00fcr Containerschiffe, Massengutfrachter und Tanker. Obwohl die Versender ihre Bestellpraktiken angepasst haben, um das Risiko von Lieferengp\u00e4ssen zu verringern, ist Europa weiterhin am st\u00e4rksten von Verz\u00f6gerungen betroffen, und die Lage bleibt \u00e4u\u00dferst volatil. Eine kontinuierliche \u00dcberwachung ist unerl\u00e4sslich, um weitere St\u00f6rungen zu antizipieren und Ma\u00dfnahmen f\u00fcr die Lieferkette zu planen.<\/p>\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zusammenfassung: \u00dcbersicht Obwohl am 15. Januar 2025 ein Waffenstillstand zwischen Israel und der Hamas vereinbart wurde, hat sich die Lage rasch verschlechtert. 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