{"id":73291,"date":"2025-10-23T11:17:30","date_gmt":"2025-10-23T16:17:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/supply-chain-insights\/us-zoelle-die-zahl-der-leerfahrten-nimmt-zu-und-es-zeichnen-sich-neue-beschaffungstrends-ab\/"},"modified":"2025-11-24T18:58:45","modified_gmt":"2025-11-25T00:58:45","slug":"us-zoelle-die-zahl-der-leerfahrten-nimmt-zu-und-es-zeichnen-sich-neue-beschaffungstrends-ab","status":"publish","type":"market-news","link":"https:\/\/www.project44.com\/de\/supply-chain-insights\/us-zoelle-die-zahl-der-leerfahrten-nimmt-zu-und-es-zeichnen-sich-neue-beschaffungstrends-ab\/","title":{"rendered":"US-Z\u00f6lle: Die Zahl der Leerfahrten nimmt zu und es zeichnen sich neue Beschaffungstrends ab"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary\">Zusammenfassung:<\/h2>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>W\u00e4hrend urspr\u00fcnglich mit einem Anstieg der Leerfahrten gerechnet wurde, f\u00fchrte die Ank\u00fcndigung eines m\u00f6glichen Zolls von 100 % auf chinesische Importe zu einem erheblichen R\u00fcckgang der geplanten Leerfahrten im Oktober. Dies ist darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass sich die Transportunternehmen an die Zunahme der Nachfrage nach Auftr\u00e4gen f\u00fcr Lagerbest\u00e4nde anpassen, um die Belastung durch Z\u00f6lle abzumildern. <\/li>\n\n\n\n<li>Die Zahl der Leerfahrten nimmt auf wichtigen regionalen Routen zu: US-Westk\u00fcste \u2192 S\u00fcdostasien (+75 %), China \u2192 US-Westk\u00fcste (+46,5 %), S\u00fcdostasien \u2192 US-Westk\u00fcste (+40,7 %), US-Westk\u00fcste \u2192 Europa (+31,6 %), S\u00fcdostasien \u2192 US-Ostk\u00fcste (+28,7 %) und US-Westk\u00fcste \u2192 China (+26,5 %), was auf St\u00f6rungen bei den US-Importen und -Exporten hindeutet.<\/li>\n\n\n\n<li>Die Importe aus China bleiben den <sup>f\u00fcnften<\/sup> Monat in Folge r\u00fcckl\u00e4ufig, w\u00e4hrend die Exporte den <sup>neunten<\/sup> Monat in Folge r\u00fcckl\u00e4ufig bleiben. Erste Daten deuten darauf hin, dass sich einige Volumina von China nach Indonesien und Thailand als Quelle der US-Importe verlagern.<\/li>\n\n\n\n<li>Die ersten Zahlen zeigen, dass die P\u00fcnktlichkeit des E-Commerce nicht durch das Ende der De-minimis-Ausnahmeregelung beeintr\u00e4chtigt wurde. Die P\u00fcnktlichkeit verbesserte sich zwischen August und September um 1 %.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-overview\">\u00dcbersicht<\/h2>\n\n<p>Die am 7. August 2025 in Kraft getretenen \u201eLiberation Day\u201c-Z\u00f6lle stellen die umfassendste Zollerh\u00f6hung in der modernen Geschichte der Vereinigten Staaten dar. Obwohl sie weitreichend sind, sind sie nur die j\u00fcngsten einer Reihe von Zollma\u00dfnahmen, die in diesem Jahr eingef\u00fchrt wurden. Eine breite Palette von Z\u00f6llen, die in unserem <a href=\"https:\/\/www.project44.com\/de\/tarif-tracker\/\">Zolldaten-Tracker<\/a> ausf\u00fchrlich verfolgt werden, hat zu einem unsicheren und oft volatilen Umfeld f\u00fcr den globalen Handel gef\u00fchrt.<\/p>\n\n<p>Einer der deutlichsten Indikatoren f\u00fcr diese sich wandelnde Landschaft ist die Zunahme von Leerfahrten im Laufe des Jahres 2025, die auf eine geringere Nachfrage nach Seetransportkapazit\u00e4ten aufgrund steigender Kosten f\u00fcr den Import von Waren in die Vereinigten Staaten zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Diese Kapazit\u00e4tsk\u00fcrzungen konzentrierten sich auf bestimmte Routen und Frachtf\u00fchrer, insbesondere auf US-Handelsrouten, die am unmittelbarsten von Z\u00f6llen und geopolitischen Spannungen betroffen sind. Da sich jedoch die Zolltarife zu stabilisieren begonnen haben, deuten die ersten Daten darauf hin, dass die US-Unternehmen keine umfassenden \u00c4nderungen an ihren Handelsstrategien vorgenommen haben. Die Gesamtanteile von Importen und Exporten bleiben im Wesentlichen mit den Werten von 2024 vergleichbar, was darauf hindeutet, dass die meisten Beschaffungsmuster vorerst intakt bleiben.<\/p>\n\n<p>Einige kurzfristige taktische Anpassungen sind offensichtlich. So zeigen beispielsweise die w\u00f6chentlichen Importvolumina Chinas sowohl vorgezogene Bestellungen vor den Zollerh\u00f6hungen als auch versp\u00e4tete Lieferungen, als die Z\u00f6lle ihren H\u00f6chststand erreichten. Dennoch sind die Importvolumina der USA netto mit denen von 2024 vergleichbar, was zeigt, dass die gr\u00f6\u00dften Ver\u00e4nderungen bisher eher im Zeitpunkt der Lieferungen als in der Struktur der Lieferketten zu verzeichnen waren.<\/p>\n\n<p>L\u00e4ngerfristige Ver\u00e4nderungen, wie die Verlagerung der Produktion in andere L\u00e4nder oder die R\u00fcckverlagerung der Produktion in die USA, werden weiterhin aufmerksam beobachtet. Diese Entscheidungen erfordern erhebliche Investitionen und einen mehrj\u00e4hrigen Zeitrahmen f\u00fcr die Umsetzung. Bis solche \u00c4nderungen umgesetzt werden, werden die durch Z\u00f6lle verursachten zus\u00e4tzlichen Kosten irgendwo entlang der Kette absorbiert, sei es von ausl\u00e4ndischen Anbietern, US-Importeuren oder letztendlich vom Endverbraucher.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-blank-sailings-data-indicates-shifting-trade-and-capacity-management\">Leere Segeldaten deuten auf eine Verlagerung des Handels und eine Anpassung des Kapazit\u00e4tsmanagements hin<\/h2>\n\n<p>Im Jahr 2025 zeigen die Daten zu Leerfahrten, wie die Reedereien auf die zollbedingten St\u00f6rungen im US-Handel reagieren. Auf mehreren Handelsrouten mit Bezug zu den USA sind im Vergleich zu 2024 erhebliche Anstiege bei den Blankoseeraten zu verzeichnen, was auf eine strengere Kapazit\u00e4tskontrolle und eine Verlagerung der Servicepriorit\u00e4ten hindeutet. <strong><\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"812\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-1024x812.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72959\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-1024x812.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-300x238.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-768x609.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Seit Jahresbeginn verzeichnete die Transpazifik-Route von China zur Westk\u00fcste der USA einen Anstieg der Leerfahrten um 46 % im Vergleich zum Vorjahr, w\u00e4hrend S\u00fcdostasien zur Westk\u00fcste der USA einen Anstieg von 41 % verzeichnete. Diese Routen geh\u00f6ren weiterhin zu den am st\u00e4rksten frequentierten der Welt, und der Anstieg der Annullierungen unterstreicht, wie gut die Transportunternehmen mit der schw\u00e4cheren Importnachfrage der USA umgehen und sich auf die Unsicherheit einstellen, die durch die laufenden Zollma\u00dfnahmen entsteht. Die Ostk\u00fcste ist ebenfalls nicht gesch\u00fctzt: Von S\u00fcdostasien bis zur Ostk\u00fcste der USA wurde ein Anstieg von 29 % verzeichnet, was auf den Druck auf alle wichtigen Korridore zwischen Asien und den USA zur\u00fcckzuf\u00fchren ist.<\/p>\n\n<p>Auf der Exportseite verzeichnen die Routen sogar noch st\u00e4rkere Zuw\u00e4chse. Die Zahl der Leerfahrten von der Westk\u00fcste der USA nach S\u00fcdostasien stieg um 75 %, was darauf hindeutet, dass die Reedereien die Kapazit\u00e4ten auf den US-Exportrouten reduzieren, wo Z\u00f6lle, eine schw\u00e4chere Nachfrage nach US-Waren und Verlagerungen der Handelsstr\u00f6me die Schiffsauslastung reduzieren. Die Verbindung von der Golfk\u00fcste der USA nach China hat sich ebenfalls als Belastung herausgestellt, was darauf hindeutet, dass die traditionellen Energie- und Landwirtschaftsstr\u00f6me gest\u00f6rt oder umgeleitet werden, da die Auswirkungen der Z\u00f6lle immer deutlicher werden.<\/p>\n\n<p>Insgesamt zeigen die Daten, dass die Z\u00f6lle einen doppelten Effekt haben: Die Reedereien stoppen mehr Fahrten auf den Importrouten Asien-USA, um die Preise zu kontrollieren, w\u00e4hrend sie gleichzeitig die Fahrten auf den US-Exportrouten reduzieren, wo die Nachfrage nachgelassen hat. Das Ergebnis ist ein breit angelegter Anstieg der Volatilit\u00e4t im transpazifischen und transatlantischen Handel, wobei Leerfahrten jetzt als wichtigster Hebel f\u00fcr Reedereien fungieren, um die Unsicherheit zu meistern, die durch die \u00c4nderung der Zollpolitik verursacht wurde. \u201eDie Reedereien reduzieren das Fahrtenangebot in einer Intensit\u00e4t, die wir seit der fr\u00fchen Pandemiephase nicht mehr gesehen haben. Bei der Strategie geht es diesmal weniger um die Krisenreaktion, sondern vielmehr darum, die Preisstabilit\u00e4t in einem durch Z\u00f6lle verzerrten Markt zu erhalten\u201c, erkl\u00e4rte der erfahrene Lieferkettenanalyst und ehemalige Gartner-Forschungsleiter Bart De Myunck.<\/p>\n\n<p>Die Leerfahrten zwischen den USA und China sind weiterhin ein wichtiger Punkt f\u00fcr den globalen Handel. Zwischen Januar 2024 und Ende 2025 ver\u00e4nderten sich die Leerfahrten auf den Routen zwischen den USA und China von relativ stabilen Trends zu starker Volatilit\u00e4t.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"920\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/China-to-US-Blank-Sailings-10-25-1024x920.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-73978\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/China-to-US-Blank-Sailings-10-25-1024x920.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/China-to-US-Blank-Sailings-10-25-300x270.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/China-to-US-Blank-Sailings-10-25-768x690.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/China-to-US-Blank-Sailings-10-25.png 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Im Laufe des Jahres 2024 lagen die monatlichen Stornierungen in der Regel zwischen 10 und 32 pro Richtung, ein stabiles, aber \u00fcberschaubares Niveau. Diese Dynamik \u00e4nderte sich im Jahr 2025: Die Zahl der Leerfahrten stieg von April bis Juni an, stieg im September erneut an und sollte urspr\u00fcnglich im Oktober 2025 mit 67 (China \u2192 USA) und 71 (USA \u2192 China) neue H\u00f6chstwerte erreichen, ein Niveau, das die Werte w\u00e4hrend der Covid-19-Pandemie \u00fcbertrifft. Diese Prognosen sanken aufgrund der Nachrichten \u00fcber neue Z\u00f6lle (+100 %) auf chinesische Waren stark und versch\u00e4rften die Handelsspannungen zwischen China und den Vereinigten Staaten. Das Volumen wird vorgezogen, um das Risiko m\u00f6glicher zus\u00e4tzlicher Z\u00f6lle zu verringern, daher haben die Transportunternehmen sich angepasst, um das Volumen aufzunehmen. Da jedoch die Lagerbest\u00e4nde f\u00fcr die kommenden Monate vorgezogen werden, ist es wahrscheinlich, dass diese Zahl aufgrund der r\u00fcckl\u00e4ufigen Nachfrage erneut steigen wird. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-despite-tariff-changes-trade-with-china-has-not-rebounded\">Trotz Zoll\u00e4nderungen hat sich der Handel mit China nicht erholt.<\/h2>\n\n<p><br\/>Obwohl die Z\u00f6lle f\u00fcr den wichtigsten Handelspartner China in den letzten Monaten gesenkt wurden, sind ihre Auswirkungen weiterhin in den Lieferketten zu sp\u00fcren. Ein genauerer Blick auf die Handelsstr\u00f6me zwischen den USA und China im Jahr 2025 zeigt starke Schwankungen, die in direktem Zusammenhang mit Zollma\u00dfnahmen und Markterwartungen stehen.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"863\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-2-1024x863.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72971\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-2-1024x863.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-2-300x253.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-2-768x647.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-2.png 1038w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Auf der Importseite sind die Lieferungen aus China in die USA im Vergleich zu 2024 um 27 % niedriger als seit Jahresbeginn. Nach moderaten Zuw\u00e4chsen im Januar (+1 %) und Februar (+4 %) sanken die Volumina stark mit R\u00fcckg\u00e4ngen von \u201338 % im April, \u201346 % im Mai und \u201341 % im September. Diese Schwankungen zeigen, wie Z\u00f6lle und Vorzieheffekte zu einem Anstieg zu Jahresbeginn f\u00fchrten, gefolgt von einer anhaltenden Schw\u00e4che im Sommer und Herbst.<\/p>\n\n<p>Als Reaktion auf die US-Z\u00f6lle verabschiedete China eigene Z\u00f6lle auf US-Waren, was sich auch auf die Exporte aus den USA nach China auswirkte.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"969\" height=\"840\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72977\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-3.png 969w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-3-300x260.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-3-768x666.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 969px) 100vw, 969px\" \/><\/figure>\n\n<p>Auf der Exportseite stehen die Sendungen aus den USA nach China noch st\u00e4rker unter Druck und sind seit Jahresbeginn um 42 % zur\u00fcckgegangen. Die monatlichen Volumina waren gegen\u00fcber 2024 durchweg negativ, wobei sie besonders starke R\u00fcckg\u00e4nge von \u201357 % im April, \u201353 % im Mai und erneut \u201353 % im August verzeichneten. Die politischen Spannungen in Verbindung mit den Zollma\u00dfnahmen verst\u00e4rken den Abschwung und verringern die Nachfrage nach US-Waren auf dem chinesischen Markt.<\/p>\n\n<p>Es ist v\u00f6llig klar, dass die neuen Z\u00f6lle beider L\u00e4nder erhebliche Auswirkungen auf die Nachfrage nach Waren entlang dieser Routen haben.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-tariffs-leave-u-s-imports-and-exports-proportionally-unchanged\">Die Z\u00f6lle lassen die US-Importe und -Exporte proportional unver\u00e4ndert.<\/h2>\n\n<p>W\u00e4hrend Z\u00f6lle bestimmte Handelsrouten ver\u00e4ndert haben, haben sich die Gesamtanteile der US-Importe und -Exporte nach L\u00e4ndern im Jahr 2025 nur geringf\u00fcgig ver\u00e4ndert. Dies l\u00e4sst darauf schlie\u00dfen, dass die meisten US-Unternehmen trotz politischer und wirtschaftlicher Herausforderungen ihre Beschaffungs- oder Kundenbasis nicht wesentlich umstrukturiert haben.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"853\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-4-1024x853.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72983\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-4-1024x853.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-4-300x250.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-4-768x640.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-4.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Auf der Exportseite fiel Kanada, einer der gr\u00f6\u00dften Exportpartner Amerikas, durch eine starke Abgabe seines Anteils an den US-Exporten um 7,6 % seit Jahresbeginn auf. Die politischen und wirtschaftlichen Spannungen zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten sind hoch, was zu &#8222;Buy Canadian&#8220;-Bewegungen gef\u00fchrt und die kanadische Nachfrage nach einigen US-Waren wie Alkohol beeintr\u00e4chtigt hat, was ein Faktor f\u00fcr die niedrigere Rate der Bestellungen von US-Waren in Kanada sein k\u00f6nnte. China verzeichnet mit einem R\u00fcckgang von 1,4 % auch einen der gr\u00f6\u00dften R\u00fcckg\u00e4nge im bisherigen Jahresverlauf. Unterdessen verzeichneten Indien (+1,9 %) und Mexiko (+1,4 %) die gr\u00f6\u00dften prozentualen Exportzuw\u00e4chse, was wahrscheinlich auf die mehrj\u00e4hrigen Wachstumstrends und die anhaltende Diversifizierung der US-Exportm\u00e4rkte zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. <strong><\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"894\" height=\"805\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-5.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72989\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-5.png 894w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-5-300x270.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-5-768x692.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 894px) 100vw, 894px\" \/><\/figure>\n\n<p>Bei den Importen sind die Ver\u00e4nderungen insgesamt gering. Indien verzeichnete den gr\u00f6\u00dften Anstieg des Anteils im Vergleich zum Vorjahr (+1,2 %), gefolgt von Bangladesch (+0,6 %) und Japan (+0,5 %), w\u00e4hrend die EU (-1,1 %), Kanada (-0,5 %) und Indonesien (-0,5 %) alle leichte R\u00fcckg\u00e4nge verzeichneten. Diese Ver\u00e4nderungen scheinen einen breiteren Trend zur Diversifizierung der Lieferkette weg von China widerzuspiegeln und nicht eine direkte Reaktion auf das Zollumfeld f\u00fcr 2025 zu sein.<\/p>\n\n<p>Die Handelsspannungen mit Indien nehmen jedoch zu, und die j\u00fcngsten monatlichen Daten zeigen einen leichten R\u00fcckgang des Anteils der Importe aus Indien (-0,4 % zwischen August und September). Dies deutet darauf hin, dass der Gesamtanteil Indiens zwar weiterhin h\u00f6her ist als im Vorjahr, dass sich jedoch kurzfristige Schwankungen und der Zolldruck auf die Lieferungen auswirken. Indien unterliegt derzeit einem Tarif von 25 % auf Gegenseitigkeit, zus\u00e4tzlichen 25 % auf russische \u00d6limporte und m\u00f6glicherweise weiteren 25 % auf venezolanisches \u00d6l, wodurch indische Exporte Tarife von 50 bis 75 % aufkommen werden. Der neue Zoll von 100 % auf Pharmazeutika mit Wirkung vom 1. Oktober 2025 wird die Wettbewerbsf\u00e4higkeit weiter beeintr\u00e4chtigen, da die gesamten Zolltarife f\u00fcr einige indische Waren in den Bereich von 150 % steigen werden. Wenn sich diese Trends fortsetzen, ist es wahrscheinlich, dass der Anstieg des Anteils Indiens an den US-Importen um 1,2 % weiter zur\u00fcckgehen wird.<\/p>\n\n<p>Bemerkenswert ist, dass Chinas Anteil an den US-Importen im Vergleich zu 2024 im Wesentlichen unver\u00e4ndert geblieben ist. W\u00e4hrend die w\u00f6chentlichen Daten eine gewisse Volatilit\u00e4t aufweisen, insbesondere im Zusammenhang mit Zollerh\u00f6hungen und anschlie\u00dfenden Senkungen, hat der j\u00e4hrliche Gesamtanteil nach einem Anstieg zu Beginn des Jahres aufgrund vorgezogener Bestellungen wieder das Niveau des Vorjahres erreicht.<\/p>\n\n<p>Insgesamt deuten die Daten darauf hin, dass Z\u00f6lle und Handelsspannungen zwar kurzfristige Auftragsterminierungen und die Leistung auf Routeebene beeinflussen, jedoch noch keine gr\u00f6\u00dferen strukturellen Ver\u00e4nderungen in den Handelsmustern der USA ausgel\u00f6st haben. Die Importe bleiben stabil, wobei zus\u00e4tzliche Kosten wahrscheinlich von Anbietern, Importeuren oder Endverbrauchern aufgefangen werden, w\u00e4hrend die Exporte aufgrund der Neubewertung der Eink\u00e4ufe von US-Waren durch bestimmte Partner vermehrt Schwankungen unterliegen.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"819\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-6-1024x819.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72995\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-6-1024x819.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-6-300x240.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-6-768x614.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-6.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Die Daten zur Seelieferung zeigen jedoch erste Anzeichen f\u00fcr eine Ressourcenumstellung.<\/p>\n\n<p>Angesichts r\u00fcckl\u00e4ufiger Mengen aus China entwickeln sich Indonesien und Thailand zu alternativen Lieferanten und verzeichnen monatliche Zuw\u00e4chse von 11 bis 81 % im Vergleich zu 2024 (ohne April). Beide L\u00e4nder sind weiterhin mit Z\u00f6llen konfrontiert (+19 % seit Januar sowie produktspezifischen Zuschl\u00e4gen), aber die Nachfrage ist dennoch gestiegen.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-impacts-of-the-end-of-de-minimis-exemption\">Auswirkungen des Endes der De-minimis-Ausnahme<\/h2>\n\n<p>Aufgrund der De-minimis-Ausnahme konnten Pakete mit einem Wert von weniger als 800 $ in die Vereinigten Staaten eingef\u00fchrt werden, von Z\u00f6llen und Abgaben befreit werden. Diese Ausnahme wurde am 29. August 2025 aufgehoben, sodass nun alle in die USA eingef\u00fchrten Artikel unabh\u00e4ngig vom Wert Z\u00f6llen und Abgaben unterliegen. Versender wie USPS, UPS und FedEx sind f\u00fcr die Erhebung dieser Steuern verantwortlich und erheben Maklergeb\u00fchren zur Deckung der Bearbeitungskosten und der f\u00fcr die Verwaltung dieses Prozesses erforderlichen Arbeitskosten. Dies hat zu einem Anstieg der Zahl der Verbraucher in den USA gef\u00fchrt, die nach der Lieferung eines Pakets von einem Zoll \u00fcberrascht wurden, und hat dazu gef\u00fchrt, dass der Durchschnittsverbraucher st\u00e4rker dar\u00fcber informiert wird, woher Online-Bestellungen geliefert werden und welche Z\u00f6lle und Abgaben damit verbunden sein k\u00f6nnten.<\/p>\n\n<p>Dies hat auch zu einem erh\u00f6hten Arbeitsaufwand f\u00fcr E-Commerce-Versender bei der Bearbeitung von Sendungen aus dem Ausland gef\u00fchrt, wobei zu Bedenken gef\u00fchrt wird, dass dies zu Verz\u00f6gerungen bei Online-Bestellungen im E-Commerce-Bereich f\u00fchren wird.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"787\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-7-1024x787.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-73001\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-7-1024x787.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-7-300x231.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-7-768x590.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-7.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Trotz des Endes der De-minimis-Regelung verbesserte sich die P\u00fcnktlichkeit der letzten Meile zwischen August und September um 1 %. Dies bedeutet nicht, dass es bei Paketen nicht aufgrund des zus\u00e4tzlichen Papierkrams und der zus\u00e4tzlichen Verarbeitung f\u00fcr Importe zu Verz\u00f6gerungen kommt, sondern spiegelt vielmehr wider, dass viele Einzelh\u00e4ndler E-Commerce-Bestellungen im Inland ausf\u00fchren. Gro\u00dfe Einzelh\u00e4ndler importieren h\u00e4ufig in gro\u00dfen Mengen, lagern in Fulfillment-Zentren und versenden im Inland, sodass die meisten Online-Bestellungen in den USA nicht betroffen sind.<\/p>\n\n<p>Die Verbraucher sollten sich jedoch der Herkunft eines Pakets bewusst sein, da direkt aus dem Ausland versandte Artikel weiterhin Z\u00f6llen, Abgaben und m\u00f6glichen Verz\u00f6gerungen unterliegen.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-appendix\">Anhang<\/h2>\n\n<p>Diese Diagramme sollen als Ausgangsbasis dienen, um die Tragweite von Z\u00f6llen und der sich ver\u00e4ndernden Handelsdynamik vollst\u00e4ndig zu verstehen. Laut Daten aus den Millionen von Sendungen, die j\u00e4hrlich von project44 verwaltet werden, importieren die Vereinigten Staaten haupts\u00e4chlich Waren aus den folgenden Top-L\u00e4ndern nach Volumen:<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"728\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-8-1024x728.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-73007\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-8-1024x728.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-8-300x213.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-8-768x546.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-8.png 1047w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>China, das zur BRICS-Kategorie geh\u00f6rt, ist unser gr\u00f6\u00dfter Lieferant von Importen, gefolgt von der EU und Vietnam. Diese drei Regionen machen mehr als 50\u00a0% der Importe aus, die von project44 im Jahr 2024 verfolgt wurden.<\/p>\n\n<p>Nachfolgend sind die L\u00e4nder aufgef\u00fchrt, die die meisten amerikanischen Exporte basierend auf project44-Daten sehen.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"751\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-9-1024x751.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-73013\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-9-1024x751.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-9-300x220.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-9-768x563.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-9.png 1047w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Da China von den BRICS-Nationen getrennt ist, erhalten sie 8,5 % der Exporte, was bedeutet, dass Kanada, China und die EU mehr als die H\u00e4lfte der Sendungen ausmachen, die 2024 aus den Vereinigten Staaten exportiert werden.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary-0\">Zusammenfassung<\/h2>\n\n<p>Insgesamt hat das Zollumfeld f\u00fcr 2025 zu erheblichen Volatilit\u00e4ten im US-Handel gef\u00fchrt, wobei die Leerfahrten auf wichtigen Routen stark zugenommen haben und die Handelsstr\u00f6me zwischen den USA und China einige der st\u00e4rksten R\u00fcckg\u00e4nge seit Beginn verzeichnet haben. Die Importe aus China liegen um 27 % unter dem Niveau von 2024, w\u00e4hrend die Exporte nach China seit Jahresbeginn um 42 % zur\u00fcckgegangen sind, was das Ausma\u00df der St\u00f6rungen unterstreicht. Trotz dieser starken Schwankungen bleibt die breitere Struktur des US-Handels weitgehend intakt, da die meisten Beschaffungs- und Exportbeziehungen au\u00dferhalb Chinas stabil bleiben. Vorerst beeinflussen Z\u00f6lle den Zeitpunkt und die Zuverl\u00e4ssigkeit der Lieferungen st\u00e4rker als die Geografie der Lieferketten, obwohl die anhaltende politische und wirtschaftliche Unsicherheit die Aussichten f\u00fcr 2026 in hohem Ma\u00dfe von zuk\u00fcnftigen Zollentscheidungen und Handelsverhandlungen abh\u00e4ngt.<\/p>\n\n<p><\/p>\n\n<p><\/p>\n\n<p><\/p>\n\n<p><\/p>\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zusammenfassung: \u00dcbersicht Die am 7. 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