{"id":76976,"date":"2026-03-10T05:09:00","date_gmt":"2026-03-10T10:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/?post_type=market-news&#038;p=76976"},"modified":"2026-03-17T11:32:14","modified_gmt":"2026-03-17T16:32:14","slug":"the-closure-of-the-strait-of-hormuz-causes-mass-diversions-and-shipping-chaos","status":"publish","type":"market-news","link":"https:\/\/www.project44.com\/de\/supply-chain-insights\/the-closure-of-the-strait-of-hormuz-causes-mass-diversions-and-shipping-chaos\/","title":{"rendered":"Die Schlie\u00dfung der Stra\u00dfe von Hormus f\u00fchrt zu massiven Umleitungen und Chaos in der Schifffahrt"},"content":{"rendered":"\n<h6 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary\">Zusammenfassung:<\/h6>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Seit der Schlie\u00dfung der Stra\u00dfe von Hormus sind die Umleitungen um \u00fcber 360 % gestiegen \u2013 von durchschnittlich 218\/Tag auf 1.010\/Tag. Alle gro\u00dfen Reedereien leiten Sendungen aus der Region um, doch MSC hat bislang die meisten Sendungen umgeleitet und macht 59 % aller erfassten Umleitungen aus. <\/li>\n\n\n\n<li>Die wichtigsten H\u00e4fen, von denen Sendungen umgeleitet werden, sind Abu Dhabi, Ali Jebel (Dubai) und Hamad. Khawr Fakkar erh\u00e4lt den Gro\u00dfteil der umgeleiteten Mengen, aber auch Sohar und Hambantota werden umgeleitete Fracht erhalten. Rechnen Sie in allen drei H\u00e4fen mit betrieblichen Verz\u00f6gerungen, w\u00e4hrend sie sich an den Zustrom an Volumen anpassen.  <\/li>\n\n\n\n<li>Die Verz\u00f6gerungen breiten sich nun auf nachgelagerte M\u00e4rkte aus: An Indiens wichtigsten Gateways steigen die Ankunfts- und Abfahrtsverz\u00f6gerungen um bis zu 49 Tage.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-overview-nbsp\"><strong>\u00dcberblick<\/strong> <\/h2>\n\n<p>Die Stra\u00dfe von Hormus ist eine schmale, 21 Meilen breite Meerenge zwischen Iran und Oman, die den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und dem Arabischen Meer verbindet. Sie ist einer der wichtigsten maritimen Engp\u00e4sse der Welt und transportiert t\u00e4glich etwa ein F\u00fcnftel der globalen \u00d6llieferungen.  Nach gemeinsamen US-israelischen Angriffen auf Iran am 28. Februar 2026 erkl\u00e4rte das Korps der Islamischen Revolutionsgarden Irans die Meerenge f\u00fcr geschlossen. Dies f\u00fchrte dazu, dass gro\u00dfe Schifffahrtslinien die Durchfahrten stoppten und Reedereien die gr\u00f6\u00dfte koordinierte Umleitungsreaktion seit der Rotmeerkrise 2023 umsetzten. <\/p>\n\n<p>Im Gegensatz zur Rotmeerkrise gibt es keine \u201elange Route\u201c-Option wie das Kap der Guten Hoffnung. Einige H\u00e4fen sind durch die Schlie\u00dfung der Meerenge faktisch abgeschnitten, darunter der Hafen von Jebel Ali, einer der verkehrsreichsten H\u00e4fen der Welt. Diese Schlie\u00dfung wird erhebliche Auswirkungen auf globale Lieferketten haben und zu Verz\u00f6gerungen in der Schifffahrt f\u00fchren.   Rechnen Sie mit stark steigenden Container-Liegezeiten, zunehmenden Fahrplanverz\u00f6gerungen und erheblicher Hafen\u00fcberlastung, da Sendungen von der Stra\u00dfe von Hormus weg umgeleitet werden. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-diversions-around-the-strait-of-hormuz-surge-nbsp\"><strong>Umleitungen rund um die Stra\u00dfe von Hormus nehmen stark zu<\/strong> <\/h2>\n\n<p>Die Schlie\u00dfung der Stra\u00dfe von Hormus hat die Verkehrsmuster der Schiffe stark beeinflusst. Da Schiffe die Meerenge nicht passieren k\u00f6nnen, werden Container zu anderen H\u00e4fen umgeleitet, die ohne Passage durch die Stra\u00dfe von Hormus erreichbar sind. <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1008\" height=\"744\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-5.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-76979\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-5.png 1008w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-5-300x221.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-5-768x567.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1008px) 100vw, 1008px\" \/><\/figure>\n\n<p>Seit der Schlie\u00dfung der Meerenge sind die Umleitungen um mehr als 360 % gestiegen, da Schiffe ihre Fahrpl\u00e4ne hastig von der Meerenge weg verlagern. Seit der Schlie\u00dfung der Meerenge liegt der t\u00e4gliche Durchschnitt bei 1.010 Umleitungen, verglichen mit einem Basiswert von 218 vor der Schlie\u00dfung. <\/p>\n\n<p>Der 3. M\u00e4rz<sup>rd<\/sup> und der 5. M\u00e4rz<sup>th<\/sup> waren die beiden Tage mit den meisten Umleitungen; an beiden Tagen wurden jeweils \u00fcber 2.000 Umleitungen verzeichnet. Der 5. M\u00e4rz<sup>th<\/sup> stellte mit 2.363 Umleitungen innerhalb von 24 Stunden einen neuen Rekord f\u00fcr Umleitungen an einem einzelnen Tag in der Region auf.  Seit diesem Datum ist die Zahl der t\u00e4glichen Umleitungen zur\u00fcckgegangen, da Reedereien alternative Routen w\u00e4hlen. <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1008\" height=\"843\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-76980\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-3.png 1008w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-3-300x251.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-3-768x642.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1008px) 100vw, 1008px\" \/><\/figure>\n\n<p>Die Notwendigkeit, Sendungen umzuleiten, ist nicht auf eine einzelne Reederei beschr\u00e4nkt, sondern betrifft alle gro\u00dfen Verlader in gro\u00dfem Umfang. Vor diesem Hintergrund ist MSC derzeit die am st\u00e4rksten betroffene Reederei und macht 59 % aller erfassten Umleitungen aus. <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1008\" height=\"717\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-76981\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-2.png 1008w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-2-300x213.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-2-768x546.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1008px) 100vw, 1008px\" \/><\/figure>\n\n<p>Abu Dhabi, Dubai und Hamad verzeichnen den h\u00f6chsten Anteil umgeleiteter Sendungen, wobei Khawr Fakkan den Gro\u00dfteil der umgeleiteten Sendungen erh\u00e4lt. Auch Sohar, Hambantota, Mundra und Navi Mumbai verzeichnen einen Teil der umgeleiteten Mengen.  project44 \u00fcberwacht diese H\u00e4fen genau auf betriebliche St\u00f6rungen aufgrund des erh\u00f6hten Volumens. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-departure-nbsp-and-nbsp-arrival-nbsp-delays-nbsp-at-indian-nbsp-ports-nbsp\"><strong>Abfahrts- und Ankunftsverz\u00f6gerungen in indischen H\u00e4fen<\/strong> <\/h2>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1008\" height=\"822\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-4.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-76982\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-4.png 1008w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-4-300x245.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-4-768x626.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1008px) 100vw, 1008px\" \/><\/figure>\n\n<p><em>Berechnung: 7-Tage-Rollmedian der Verz\u00f6gerungen basierend auf den geplanten letzten Terminen f\u00fcr POL-Abfahrt und POD-Ankunft, vor der Schlie\u00dfung (27. Februar) vs. nach der Schlie\u00dfung (8. M\u00e4rz)<\/em> <\/p>\n\n<p>Diese Liegezeitmuster zeigen sich bereits als nachgelagerte Verz\u00f6gerungen. Indische Gateways sind unter den wichtigsten Relationen, die umgeleiteten Verkehr aufnehmen, besonders prominent; Mumbai und Mundra stehen unter zunehmendem Druck, da Sendungen umgeleitet und Linehaul-Fahrpl\u00e4ne neu aufgebaut werden. Mundra verzeichnet bereits einen Anstieg der Abfahrtsverz\u00f6gerungen um 72 % (11 Tage) und einen Anstieg der Ankunftsverz\u00f6gerungen um 27 % (49 Tage), w\u00e4hrend Navi Mumbai einen Anstieg der Abfahrtsverz\u00f6gerungen um 118 % (13 Tage) und einen Anstieg der Ank\u00fcnfte um 16 % (22 Tage) verzeichnet.   Nachgelagerte Auswirkungen werden voraussichtlich weiter zunehmen, w\u00e4hrend die H\u00e4fen die stark steigenden Mengen abarbeiten. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary-nbsp\"><strong>Zusammenfassung<\/strong> <\/h2>\n\n<p>Die Eskalation des Konflikts im Nahen Osten nach dem 1. M\u00e4rz f\u00fchrte zu unmittelbarer Unsicherheit f\u00fcr die Schifffahrt durch die Stra\u00dfe von Hormus und veranlasste Reedereien, die Durchfahrt zu pausieren, Buchungen zu verz\u00f6gern und Schiffe in sichereren Gew\u00e4ssern zu halten. Solange die Stra\u00dfe volatil bleibt, m\u00fcssen Reedereien Sendungen weiterhin zu erreichbaren H\u00e4fen umleiten, und die aufnehmenden H\u00e4fen werden operativ weiterhin mit dem pl\u00f6tzlichen Volumenanstieg zu k\u00e4mpfen haben. In der Folge ist damit zu rechnen, dass Verz\u00f6gerungen und Fahrplan\u00e4nderungen sich durch globale Lieferketten fortpflanzen.   Angesichts der j\u00fcngsten \u00c4nderungen bei der Kriegsrisikoversicherung und des Hochrisikocharakters der Region gibt es keinen klaren Zeitplan daf\u00fcr, wann Reedereien entscheiden werden, die Schifffahrt durch die Meerenge wieder aufzunehmen. <\/p>\n\n<p><a id=\"_msocom_1\"><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zusammenfassung: \u00dcberblick Die Stra\u00dfe von Hormus ist eine schmale, 21 Meilen breite Meerenge zwischen Iran und Oman, die den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und dem Arabischen 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