{"id":41466,"date":"2024-03-01T19:37:00","date_gmt":"2024-03-02T01:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/blog\/aufklaerung-der-globalen-auswirkungen-der-konflikte-im-roten-meer-auf-versand-kosten-und-handel\/"},"modified":"2024-09-06T11:27:06","modified_gmt":"2024-09-06T16:27:06","slug":"aufklaerung-der-globalen-auswirkungen-der-konflikte-im-roten-meer-auf-versand-kosten-und-handel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.project44.com\/de\/blog\/aufklaerung-der-globalen-auswirkungen-der-konflikte-im-roten-meer-auf-versand-kosten-und-handel\/","title":{"rendered":"Aufkl\u00e4rung der globalen Auswirkungen der Konflikte im Roten Meer auf Versand, Kosten und Handel"},"content":{"rendered":"

In der j\u00fcngsten Zeit haben die Konflikte im Roten Meer zu erheblichen Herausforderungen in der globalen Schifffahrt gef\u00fchrt. Die Auswirkungen reichen weit \u00fcber die unmittelbare Region hinaus und beeinflussen verschiedene Aspekte der internationalen Lieferkette. Dieser Blogbeitrag befasst sich mit den steigenden Kosten, den verl\u00e4ngerten Transitzeiten und den weitreichenden Auswirkungen auf den globalen Handel, die sich aus der Krise im Roten Meer ergeben.<\/p>

\"Zeitachse<\/figure>

Steigende Kosten <\/u><\/strong><\/h2>

Anstieg der Containerraten <\/h4>

Die Containerpreise von Asien in die USA haben seit dem Ausbruch der Krise im Roten Meer Schwankungen erlebt. Obwohl die Schifffahrtsstra\u00dfe im Roten Meer nicht genutzt wurde, sind die Kosten dramatisch angestiegen. Laut CNBC sind die Raten in Asien bis zur Ostk\u00fcste um 146\u00a0% gestiegen, w\u00e4hrend die Raten an der Westk\u00fcste einen atemberaubenden Anstieg um 186\u00a0% verzeichneten. <\/p>

Erweiterte Routen und Betriebskosten <\/h4>

Wenn man sich entscheidet, das Rote Meer zu umgehen, indem man das Kap der Guten Hoffnung umf\u00e4hrt, wird die Reise eines Schiffes um etwa 9.000 km verl\u00e4ngert. Dieser Umweg kann zu einer Verl\u00e4ngerung der Transitzeit um 7 bis 20 Tage f\u00fchren, je nach Geschwindigkeit des Schiffes. Freightwaves stellt fest, dass ein Panamax-Containerschiff mit einer Fahrgeschwindigkeit zwischen 20 und 25 Knoten pro Stunde 230.000 Liter Schiffskraftstoff pro Tag verbraucht. Mit zus\u00e4tzlichen 7 Tagen Transitzeit entstehen f\u00fcr die Umleitung von Schiffen zus\u00e4tzliche ca. 1.600.000 Liter Treibstoff, was die Betriebskosten erheblich ansteigen l\u00e4sst. Es gibt auch erh\u00f6hte Kosten f\u00fcr die Arbeit an Bord f\u00fcr l\u00e4ngere Zeitr\u00e4ume. <\/p>

<\/p>

Erh\u00f6hung der Transitzeit <\/u><\/strong><\/h2>

R\u00fcckgang der Volumina im Roten Meer <\/h4>

Um das Rote Meer zu vermeiden, haben die meisten Schiffe alternative Routen gew\u00e4hlt, was zu einem R\u00fcckgang des Schiffsvolumens von \u00fcber 60 % seit Beginn der Krise gef\u00fchrt hat. Die Daten von project44 haben 562 umgeleitete Schiffe identifiziert, was die Schwere der Situation widerspiegelt. <\/p>

\"Schiffsanzahl<\/figure>

\u00c4nderungen der Schiffsfahrpl\u00e4ne <\/h4>

Container, die diese alternativen Routen fahren, sind mit erwarteten Verz\u00f6gerungen von 10 bis 12 Tagen konfrontiert, was sich auf die Frachtf\u00fchrerplanung auswirkt. Die Frachtf\u00fchrer passen den Zeitplan f\u00fcr diese Fahrspuren an und f\u00fcgen je nach Fahrspur einen durchschnittlichen Betrag von 9 bis 12 Tagen hinzu. <\/p>

\"Zuverlässigkeit<\/figure>

Da Container, die umgeleitet wurden, an endg\u00fcltigen Zielen landen, verzeichnen wir einen signifikanten Anstieg der durchschnittlichen Transitzeiten, wobei die meisten Fahrspuren eine durchschnittliche Anzahl von 10 Tagen an zus\u00e4tzlicher Transitzeit aufweisen.<\/p>

\"Aktualisierte<\/figure>

Hier sind einige Beispiele f\u00fcr die Erh\u00f6hung der Transitzeiten auf Hafenebene, die den Trend in dem obigen Diagramm auf regionaler Ebene fortsetzen.<\/p>

\"Transitzeiten<\/figure>

Auswirkungen <\/u><\/strong><\/h2>

Nachgelagerte Bestandsprobleme <\/h4>

Die unerwartete Verl\u00e4ngerung der Transitzeiten hat dazu gef\u00fchrt, dass sich die Unternehmen mit nachgelagerten Bestandsproblemen auseinandersetzen m\u00fcssen. Unternehmen, die in Just-in-Time-Lieferketten (JIT) arbeiten, wie Tesla, Volvo und Whirlpool, haben bereits Produktionsunterbrechungen aufgrund von Teileknappheit angek\u00fcndigt. Die Anpassung der Bestellprozesse an die verl\u00e4ngerte Transitzeit oder die Wiederaufnahme von Lieferungen durch das Rote Meer ist entscheidend, um diese St\u00f6rungen zu mildern. <\/p>

Inflation <\/h4>

Die steigenden Kosten f\u00fcr den Versand k\u00f6nnen Unternehmen zwingen, entweder Umsatzverluste zu absorbieren oder die Last durch Preiserh\u00f6hungen auf die Verbraucher abzugeben. Es besteht auch die Wahrscheinlichkeit einiger Lieferengp\u00e4sse, was Unternehmen oder Einzelpersonen die M\u00f6glichkeit bietet, begrenzte Lagerbest\u00e4nde aufzukaufen und f\u00fcr extreme Margen weiterzuverkaufen. Dieses Verhalten wurde w\u00e4hrend der Corona-Pandemie bei Waren beobachtet, die vom t\u00e4glichen Bedarf wie Toilettenpapier, PSA-Anforderungen wie Masken und Luxusg\u00fctern bis Nintendo Switches und PlayStation 5s reichten. Gl\u00fccklicherweise sollten diese Engp\u00e4sse viel begrenzter sein, da die Anlagen weiterhin hergestellt werden und die Waren weiterhin verfrachtet werden, nur mit einer geringeren Geschwindigkeit als vor dem Konflikt. <\/p>

St\u00f6rungen bei der globalen Lebensmittelversorgung <\/h4>

Das International Food Policy Research Institute warnt vor m\u00f6glichen St\u00f6rungen der globalen Lebensmittelversorgung. Die Auswirkungen der Inflation auf die Lebensmittelpreise k\u00f6nnten sich in Verbindung mit dem Krieg in der Ukraine, der den Weizenhandel beeintr\u00e4chtigt, auch auf Weizenexporte aus Russland und der EU auswirken. L\u00e4nder, die von diesen Regionen abh\u00e4ngig sind wie Ostafrika, k\u00f6nnen mit Weizenknappheit konfrontiert sein. Eritrea, Somalia und Pakistan, die f\u00fcr \u00fcber 80 % ihres Weizens auf diese Quellen angewiesen sind, sind besonders anf\u00e4llig. <\/p>

Wirtschaftliche Auswirkungen in \u00c4gypten <\/h4>

\u00c4gypten, wo sich der Suezkanal befindet, erlebt schwere wirtschaftliche Auswirkungen. Da Schiffe umgeleitet wurden, um das Rote Meer zu vermeiden, hat \u00c4gypten einen atemberaubenden Umsatzr\u00fcckgang um 40 bis 50 % erlebt. In Anbetracht der Tatsache, dass der Kanal j\u00e4hrlich Milliarden von Dollar einbringt, ist dies eine gro\u00dfe Geldsumme, die der \u00e4gyptischen Wirtschaft verloren geht. Die Krise hat nicht nur Containerschiffe betroffen, sondern auch Kreuzfahrtlinien, Tanker und verschiedene andere Schiffe, die die Region meiden. <\/p>

Fazit <\/u><\/strong><\/h2>

Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass die Konflikte im Roten Meer die globale Lieferkette beeintr\u00e4chtigten und zu Unterbrechungen, erh\u00f6hten Kosten und weitreichenden Folgen f\u00fchren. W\u00e4hrend sich Stakeholder in diesen unruhigen Gew\u00e4ssern bewegen, werden Anpassung und strategische Planung zwingend, um den Sturm zu \u00fcberstehen und die Widerstandsf\u00e4higkeit des internationalen Handels\u00f6kosystems aufrechtzuerhalten. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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