{"id":63679,"date":"2025-01-09T09:32:09","date_gmt":"2025-01-09T15:32:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/blog\/der-ila-und-usmx-vertrag-ist-in-der-schwebe-waehrend-die-ratifizierung-aussteht\/"},"modified":"2025-03-14T13:26:10","modified_gmt":"2025-03-14T18:26:10","slug":"der-ila-und-usmx-vertrag-ist-in-der-schwebe-waehrend-die-ratifizierung-aussteht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.project44.com\/de\/blog\/der-ila-und-usmx-vertrag-ist-in-der-schwebe-waehrend-die-ratifizierung-aussteht\/","title":{"rendered":"Der ILA- und USMX-Vertrag ist in der Schwebe, w\u00e4hrend die Ratifizierung aussteht."},"content":{"rendered":"\n<p>Ein zweiter Streik in 36 US-Ost- und Golfk\u00fcstenh\u00e4fen konnte nur knapp vermieden werden. Nach dem dreit\u00e4gigen Streik im Oktober sollte die vorl\u00e4ufige Vereinbarung zwischen der International Longshoremen&#8217;s Association (ILA) und der United States Maritime Alliance (USMX) am 15. Januar auslaufen. Da diese Frist schnell n\u00e4her r\u00fcckt, eskaliert die Besorgnis \u00fcber einen weiteren m\u00f6glichen Streik. Am 8. Januar wurde eine Vereinbarung erreicht, die jedoch noch auf Ratifizierung durch die ILA-Gewerkschaftsmitglieder wartet, bevor sie abgeschlossen wird.<sup><\/sup> <\/p>\n\n<p>Die Vermeidung eines Streiks ist f\u00fcr globale Lieferketten und Volkswirtschaften von entscheidender Bedeutung. Streiks kosten sch\u00e4tzungsweise 5 Milliarden US-Dollar pro Tag. Die H\u00e4fen der Ost- und Golfk\u00fcste sind wichtige Komponenten der Lieferketten f\u00fcr zahlreiche Branchen. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-impacts-from-the-3-day-strike-in-october\"><strong>Auswirkungen des 3-t\u00e4gigen Streiks im Oktober<\/strong> <\/h2>\n\n<p>Als die beiden Seiten bis zum 30. September keine Vereinbarung erzielen konnten, traten die ILA-Arbeiter in den Streik und stellten den Betrieb in 36 gro\u00dfen US-H\u00e4fen ein. Der Streik im Oktober f\u00fchrte zu mehreren bemerkenswerten St\u00f6rungen: <\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Erh\u00f6hte Liegezeit: Schiffe hatten l\u00e4ngere Wartezeiten bis zum Anlegen. <\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L\u00e4ngere Container-Wartezeiten: F\u00fcr sowohl Importe als auch Exporte traten in betroffenen H\u00e4fen Verz\u00f6gerungen auf. <\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Umleitungen in alternative H\u00e4fen: Container wurden in nicht betroffene H\u00e4fen umgeleitet, haupts\u00e4chlich auf die Bahamas, nach Lateinamerika und Kanada. <\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-container-dwell-time\"><strong><em>Wartezeit von Containern<\/em><\/strong> <\/h2>\n\n<p>W\u00e4hrend des dreit\u00e4gigen Streiks wurden die Containerwartezeiten nur minimal unterbrochen, und in nur einer Woche war ein gro\u00dfer Anstieg zu verzeichnen. <\/p>\n\n<p>Die Importverweildauer stieg haupts\u00e4chlich in den Golfk\u00fcstenh\u00e4fen an, w\u00e4hrend die Ostk\u00fcstenh\u00e4fen weitgehend unber\u00fchrt blieben. <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"755\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Import-dwell-1.8.2025-1024x755.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-57182\" style=\"width:1032px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Import-dwell-1.8.2025-1024x755.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Import-dwell-1.8.2025-300x221.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Import-dwell-1.8.2025-768x566.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Import-dwell-1.8.2025-1536x1133.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Import-dwell-1.8.2025-2048x1510.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Die Exportwartezeit wirkte sich auf beide K\u00fcsten \u00e4hnlich aus, kehrte aber schnell wieder auf ein normales Niveau zur\u00fcck. <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"789\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Export-dwell-1.8.2025-1024x789.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-57188\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Export-dwell-1.8.2025-1024x789.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Export-dwell-1.8.2025-300x231.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Export-dwell-1.8.2025-768x592.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Export-dwell-1.8.2025-1536x1184.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Export-dwell-1.8.2025-2048x1579.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Der j\u00fcngste Anstieg der Wartezeiten sowohl f\u00fcr Importe als auch f\u00fcr Exporte ist auf feiertagsbedingte Hafenschlie\u00dfungen zur\u00fcckzuf\u00fchren. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-rerouted-containers\"><strong><em>Umgeleitete Container<\/em><\/strong> <\/h2>\n\n<p>Um den Schiffsverkehr w\u00e4hrend des Streiks aufrechtzuerhalten, leiteten die Frachtf\u00fchrer Container in alternative H\u00e4fen um, minimierten Unterbrechungen der Schiffsfahrtspl\u00e4ne und vermieden l\u00e4ngere Liegeverz\u00f6gerungen in geschlossenen H\u00e4fen. <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"763\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Port-Strike-New-Ports-of-Discharge-1-1024x763.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-57194\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Port-Strike-New-Ports-of-Discharge-1-1024x763.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Port-Strike-New-Ports-of-Discharge-1-300x224.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Port-Strike-New-Ports-of-Discharge-1-768x572.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Port-Strike-New-Ports-of-Discharge-1-1536x1144.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Port-Strike-New-Ports-of-Discharge-1-2048x1526.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-most-susceptible-industries\"><strong>Am st\u00e4rksten betroffene Branchen<\/strong> <\/h2>\n\n<p>Ein weiterer Streik h\u00e4tte schwerwiegende Folgen f\u00fcr globale Lieferketten und w\u00fcrde gesch\u00e4tzte 5 Milliarden US-Dollar pro Tag kosten. Die H\u00e4fen an der Ostk\u00fcste wickeln etwa 35 bis 40\u00a0% der Ein- und Ausfuhren der USA ab, w\u00e4hrend auf die H\u00e4fen an der Golfk\u00fcste 10 bis 15\u00a0% der Einfuhren und 20 bis 25\u00a0% der Ausfuhren entfallen. Diese Prozentwerte spiegeln zwar das gesamte Handelsvolumen wider, aber bestimmte Branchen w\u00e4ren besonders stark betroffen. Nachfolgend finden Sie eine Aufschl\u00fcsselung der wichtigsten Importe und Exporte nach Regionen. <\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-gulf-coast-ports\"><strong>H\u00e4fen an der Golfk\u00fcste: <\/strong><\/h3>\n\n<p><strong><em>Energie und Petrochemikalien:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p>In den H\u00e4fen der Golfk\u00fcste, insbesondere in Houston und New Orleans, werden 60 bis 70\u00a0% der US-Exporte von Roh\u00f6l, raffinierten Erd\u00f6lprodukten und Erdgas umgeschlagen. <\/p>\n\n<p>Ein bedeutender Teil der petrochemischen Lieferkette, einschlie\u00dflich Kunststoffen und chemischen Rohstoffen, wird ebenfalls \u00fcber diese H\u00e4fen abgewickelt. <\/p>\n\n<p><strong><em>Agrarindustrie:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p>Etwa 60\u00a0% der US-Getreide- und Sojaexporte laufen \u00fcber die H\u00e4fen der Golfk\u00fcste, wobei New Orleans ein wichtiges Drehkreuz f\u00fcr Agrarexporte aus dem Mittleren Westen ist. <\/p>\n\n<p><strong><em>Schwerindustrie und Maschinenbau:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p>In den H\u00e4fen der Golfk\u00fcste werden etwa 25 bis 30\u00a0% der US-Ausfuhren von industriellen Maschinen und schweren Ausr\u00fcstungen umgeschlagen, von denen ein Gro\u00dfteil f\u00fcr Lateinamerika und Europa bestimmt ist. <\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-east-coast-ports\"><strong>H\u00e4fen an der Ostk\u00fcste: <\/strong><\/h3>\n\n<p><strong><em>Einzelhandel und Konsumg\u00fcter:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p>In den H\u00e4fen an der Ostk\u00fcste werden 35 bis 40\u00a0% der US-Importe von Konsumg\u00fctern wie Elektronik, Kleidung und M\u00f6bel abgefertigt. H\u00e4fen wie New York\/New Jersey und Savannah sind f\u00fcr den Handel mit Europa und Asien von entscheidender Bedeutung. <\/p>\n\n<p>Viele dieser Importe sind f\u00fcr die Einzelhandelsm\u00e4rkte an der Ostk\u00fcste und im Mittleren Westen bestimmt. <\/p>\n\n<p><strong><em>Automobilindustrie:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p>Etwa 30 bis 35\u00a0% der US-Automobilimporte und -exporte laufen \u00fcber die H\u00e4fen der Ostk\u00fcste, insbesondere Fahrzeuge und Teile aus Europa. Der Hafen von Baltimore ist ein wichtiges Drehkreuz f\u00fcr RoRo-Schiffe (Roll-on\/Roll-off). Als der Hafen seinen Betrieb vor\u00fcbergehend einstellte, blieb die Branche stabil, indem die Sendungen in nahe gelegene H\u00e4fen umgeleitet wurden. Sollte es jedoch im Januar zu einem Streik kommen, sind Unterbrechungen in der Herstellung wahrscheinlich unvermeidbar. <\/p>\n\n<p><strong><em>Pharmazeutische und chemische Erzeugnisse:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p>Etwa 30 bis 35\u00a0% der Einfuhren von pharmazeutischen Erzeugnissen aus den USA laufen \u00fcber die H\u00e4fen der Ostk\u00fcste. Dazu geh\u00f6ren aktive pharmazeutische Inhaltsstoffe (APIs) und fertige Arzneimittel aus Europa, Indien und anderen Regionen. <\/p>\n\n<p><strong><em>Lebensmittel und Getr\u00e4nke:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p>In den H\u00e4fen der Ostk\u00fcste werden 30 bis 40\u00a0% der US-amerikanischen Lebensmittel- und Getr\u00e4nkeeinfuhren abgewickelt, darunter verderbliche Waren wie Obst und Gem\u00fcse, Meeresfr\u00fcchte und verarbeitete Lebensmittel aus Europa und Afrika. <\/p>\n\n<p><strong>Von beiden K\u00fcsten betroffene Branchen:<\/strong> <\/p>\n\n<p><strong><em>Baumaterialien:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p>Gemeinsam wickeln die H\u00e4fen an der Ost- und Golfk\u00fcste etwa 25 bis 30\u00a0% der US-Einfuhren von Stahl, Zement und anderen Baumaterialien ab, die haupts\u00e4chlich aus Europa und Lateinamerika stammen. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-tentative-agreement\"><strong>Vorl\u00e4ufige Vereinbarung<\/strong> <\/h2>\n\n<p>Die Bedingungen der am 8. Januar erzielten Vereinbarung wurden zu diesem Zeitpunkt noch nicht ver\u00f6ffentlicht, aber das Hauptproblem f\u00fcr einen Vertragsabschluss vor diesem Zeitpunkt war die Hafenautomatisierung.<sup><\/sup> Die USMX m\u00f6chte eine st\u00e4rkere Automatisierung in den H\u00e4fen erm\u00f6glichen, aber die ILA argumentiert, dass dadurch Arbeitspl\u00e4tze wegfallen. Es ist zwar unklar, welcher Mittelweg erreicht wurde, aber der Knackpunkt scheint die Automatisierung zu sein. <\/p>\n\n<p>Nach der Ratifizierung dieser Vereinbarung werden die Ost-, Golf- und Westk\u00fcstenh\u00e4fen in den Vereinigten Staaten bis 2028 stabile Vertr\u00e4ge haben, dem Ablauf des Westk\u00fcstenvertrags, wodurch die Unsicherheit der Arbeitskr\u00e4fte in den USA als wichtiges Lieferkettenproblem beseitigt wird. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary\">Zusammenfassung <\/h2>\n\n<p>Die bevorstehende Frist f\u00fcr Vertragsverhandlungen zwischen der ILA und USMX am 15. Januar hat Bef\u00fcrchtungen vor einem weiteren Hafenstreik aufkommen lassen, der die US-Lieferketten ernsthaft st\u00f6ren k\u00f6nnte. Am 8. Januar wurde eine Vereinbarung erreicht, die jedoch noch von den Gewerkschaftsmitgliedern ratifiziert werden muss.<sup><\/sup> Der Streik im Oktober unterstrich die Schwachstellen von Kernbranchen, die zu l\u00e4ngeren Liegezeiten, Verz\u00f6gerungen in der Containerabwicklung und einer Umleitung in nicht betroffene H\u00e4fen f\u00fchrten. W\u00e4hrend die Ostk\u00fcstenh\u00e4fen erhebliche Konsumg\u00fcter-, Automobil- und Arzneimittelimporte abwickeln, sind die Golfk\u00fcstenh\u00e4fen f\u00fcr Energie-, Landwirtschafts- und Schwerindustrieexporte von entscheidender Bedeutung. Die wirtschaftlichen Risiken sind hoch, da t\u00e4gliche Verluste potenziell 5 Milliarden US-Dollar erreichen k\u00f6nnten, was die Dringlichkeit einer L\u00f6sung unterstreicht. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ein zweiter Streik in 36 US-Ost- und Golfk\u00fcstenh\u00e4fen konnte nur knapp vermieden werden. 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The strike of over 50,000 workers at ports along the East Coast and Texas comes after the just-expired master contract with the United States Maritime Alliance, or USMX. Workers are striking over wages, technology and other issues. 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