- \n
- Los principales transportistas mar\u00edtimos siguen evitando el mar Rojo en la temporada alta, lo que significa un aumento de los tiempos de tr\u00e1nsito para las mercanc\u00edas en temporada alta. <\/li>\n\n\n\n
- Los tipos de buques m\u00e1s afectados por las interrupciones debidas a ataques son los portacontenedores, seguidos de petroleros y graneleros.<\/li>\n\n\n\n
- El volumen a trav\u00e9s del canal sigue siendo bajo. A pesar de la temporada alta, agosto de 2024 registr\u00f3 una reducci\u00f3n del 68\u00a0% en comparaci\u00f3n con 2023.<\/li>\n\n\n\n
- La ruta del sudeste asi\u00e1tico hacia la costa este de EE.\u00a0UU. experiment\u00f3 un incremento del 47\u00a0% en el tiempo de tr\u00e1nsito y un aumento del 33\u00a0% hacia Europa. De China a Europa se ha registrado un aumento del 25\u00a0% en el tiempo de tr\u00e1nsito. <\/li>\n\n\n\n
- Los calendarios de navegaci\u00f3n siguen experimentando retrasos de 5-7 d\u00edas, pero han mejorado en 4 d\u00edas desde febrero.<\/li>\n<\/ul>\n\n
El grupo yemen\u00ed de los hut\u00edes sigue atacando buques comerciales<\/h2>\n\n
El grupo rebelde hut\u00ed contin\u00faa teniendo un impacto significativo en las cadenas de suministro mundiales a causa de los ataques continuos contra buques comerciales en el mar Rojo. Actualmente, un petrolero de crudo, Sounion, est\u00e1 ardiendo en el mar Rojo tras uno de estos ataques, lo que plantea una grave amenaza ecol\u00f3gica si el petr\u00f3leo se derrama al mar.<\/p>\n\n
A pesar de los esfuerzos de defensa militar de m\u00faltiples pa\u00edses, EE.\u00a0UU. entre ellos, el grupo hut\u00ed no se deja intimidar y los ataques no muestran signos de resoluci\u00f3n despu\u00e9s de m\u00e1s de diez meses. Los principales transportistas siguen evitando la regi\u00f3n para mitigar los riesgos.<\/p>\n\n
Volumen por el canal de Suez<\/h2>\n\n
Desde que los ataques comenzaron a finales de 2023, cientos de buques de los principales transportistas se han desviado para evitar el mar Rojo, lo que ha llevado a vol\u00famenes hist\u00f3ricamente bajos a trav\u00e9s del canal de Suez. A pesar de la temporada alta para los env\u00edos mar\u00edtimos, en agosto solo se registr\u00f3 el paso de 155 buques portacontenedores, una disminuci\u00f3n del 68\u00a0% en comparaci\u00f3n con agosto de 2023. Se espera que esta tendencia contin\u00fae y es probable que los transportistas se desv\u00eden por \u00c1frica o recurran al canal de Panam\u00e1 hasta que se resuelvan las tensiones en el mar Rojo.<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-Suez-Canal-Sept-9-1024x632.png\")
<\/figure>\n\nEl gr\u00e1fico siguiente muestra en m\u00e1s detalle el impacto en diferentes tipos de buques y su frecuencia a trav\u00e9s del canal.<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-by-Type-Suez-Canal-Sept-9-1024x632.png\")
<\/figure>\n\nSi bien los buques portacontenedores son los m\u00e1s afectados, no son los \u00fanicos que se desv\u00edan para evitar el mar Rojo. Tambi\u00e9n se ha producido una disminuci\u00f3n significativa en graneleros y petroleros. Los petroleros, en especial, con frecuencia transportan materiales peligrosos, como el petr\u00f3leo crudo, que plantean riesgos medioambientales sustanciales en caso de ataques. Los buques de carga general y los buques Ro-Ro no se han visto tan gravemente afectados, pero estos tipos de buques ya constituyen una parte m\u00e1s peque\u00f1a del tr\u00e1fico a trav\u00e9s del canal de Suez.<\/p>\n\n
Impactos en los tiempos de tr\u00e1nsito<\/h2>\n\n
A medida que los buques se desv\u00edan para evitar el mar Rojo, los tiempos de tr\u00e1nsito han aumentado en una media de 7-10 d\u00edas para las rutas que tradicionalmente pasaban por el canal. Los gr\u00e1ficos siguientes muestran la mediana de los tiempos de tr\u00e1nsito en las rutas principales, seg\u00fan se registra mensualmente hasta agosto.<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Container-Transit-Times-Regional-Sept-9-1024x725.png\")
<\/figure>\n\nCon la temporada alta de env\u00edos en marcha, los tiempos medios de tr\u00e1nsito han aumentado a aproximadamente dos meses. El sudeste asi\u00e1tico, exportador clave de electr\u00f3nica, ropa, accesorios y calzado, se est\u00e1 viendo particularmente afectado. Los env\u00edos a la costa este de los Estados Unidos ahora tardan un 47\u00a0% m\u00e1s en llegar, mientras que los env\u00edos a Europa tardan un 33\u00a0% m\u00e1s en llegar. Los tiempos de tr\u00e1nsito de China a Europa, otra fuente importante de bienes de consumo, han aumentado un 25\u00a0%. T\u00e9ngase en cuenta que los env\u00edos desde China a la costa este de EE.\u00a0UU. no se han visto afectados, dado que habitualmente transitan por el canal de Panam\u00e1 en lugar de por el mar Rojo.<\/p>\n\n
Los minoristas que se preparan para la temporada navide\u00f1a deben ajustar sus calendarios de pedidos para adaptarse a estos tiempos de tr\u00e1nsito prolongados. De no hacerlo, puede producirse una escasez de existencias y que una carga sensible a la temporada de ventas llegue demasiado tarde, causando un incremento a nivel de inventario.<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Transit-Times-from-Asia-Monthly-Sept-9-1024x725.png\")
<\/figure>\n\nLos puertos europeos de Amberes, Hamburgo y R\u00f3terdam han sentido los efectos de las tensiones del mar Rojo de forma m\u00e1s aguda, con un aumento de los tiempos de tr\u00e1nsito desde Asia en alrededor de dos semanas. En EE.\u00a0UU., puertos como Savannah y Norfolk han registrado un aumento de los tiempos de tr\u00e1nsito de entre 5 y 9 d\u00edas. Mientras que los env\u00edos a la costa este de EE.\u00a0UU. disponen de la opci\u00f3n de transitar a trav\u00e9s del canal de Panam\u00e1, lo que compensa algunos retrasos, los transportistas europeos tienen menos alternativas. A menos que est\u00e9n equipados para recurrir a la ruta \u00e1rtica, la mayor\u00eda de los transportistas deben confiar en el canal de Suez, lo que agrava a\u00fan m\u00e1s los retrasos.<\/p>\n\n
El siguiente gr\u00e1fico de fiabilidad en los horarios de los buques muestra las demoras estimadas en el tr\u00e1nsito de contenedores, seg\u00fan las actualizaciones de los horarios.<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Vessel-Schedule-Reliability-Sept-9-1024x667.png\")
<\/figure>\n\nSi bien los transportistas han mejorado en la predicci\u00f3n de los calendarios de navegaci\u00f3n a lo largo de la ruta del cabo de Buena Esperanza, el rendimiento sigue siendo menor que antes del cambio de ruta. Los tr\u00e1nsitos m\u00e1s largos conllevan mayores posibilidades de sufrir retrasos debido a factores como el clima y la congesti\u00f3n portuaria. En agosto, los transportistas experimentaron una mediana de retraso de 5-7 d\u00edas, aunque esto marca una mejora de 4 d\u00edas desde febrero.<\/p>\n\n
Comercio hist\u00f3rico por el canal de Suez:<\/h2>\n\n
El canal de Suez se inaugur\u00f3 en 1869 para conectar el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico norte con el oc\u00e9ano \u00cdndico a trav\u00e9s del Mediterr\u00e1neo y el mar Rojo. Desde entonces, se ha convertido en una ruta comercial fundamental para las cadenas de suministro mundiales y ahorra entre 7 y 20 d\u00edas del tiempo necesitar\u00edan los buques para rodear \u00c1frica. Las interrupciones en el flujo de buques pueden tener un gran impacto en el comercio, como se demostr\u00f3 en 2021 cuando un buque atrapado detuvo las operaciones durante seis d\u00edas.<\/p>\n\n
Con el paso seguro por el canal obstaculizado, los retrasos en esta ruta han continuado. EE.\u00a0UU. ha visto cierto alivio en la disminuci\u00f3n de las sequ\u00edas que afectan a la capacidad a trav\u00e9s del canal de Panam\u00e1, por lo que se convierte en una mejor opci\u00f3n que rodear \u00c1frica, pero Europa, en particular, sigue padeciendo en toda su fuerza la imposibilidad de que los buques crucen el canal.<\/p>\n\n
Preocupaci\u00f3n por la seguridad de los marinos en primera l\u00ednea<\/h2>\n\n
Aunque project44 ha dado prioridad a proporcionar actualizaciones frecuentes sobre la crisis del mar Rojo, la seguridad de los miembros de la tripulaci\u00f3n de estos buques sigue siendo la m\u00e1xima prioridad en estos tiempos dif\u00edciles. Tanto ellos como sus familias est\u00e1n siempre en nuestros pensamientos.<\/p>\n\n
Resumen<\/h2>\n\n
Los ataques rebeldes hut\u00edes en curso contra buques comerciales en el mar Rojo han impactado dr\u00e1sticamente a las rutas de env\u00edo mundiales, particularmente a trav\u00e9s del canal de Suez, lo que ha llevado a retrasos y significativas interrupciones. Los transportistas se han visto obligados a desviar los buques, lo que resulta en un aumento de los tiempos de tr\u00e1nsito de hasta el 47\u00a0% en rutas comerciales clave, especialmente las que conectan Asia con Europa y EE.\u00a0UU. Los cambios de ruta han afectado m\u00e1s a los puertos europeos, mientras que la costa este de EE.\u00a0UU. ha registrado menos interrupciones debido a que el canal de Panam\u00e1 ofrece una ruta alternativa. A medida que contin\u00faan las tensiones, la seguridad de los marinos en primera l\u00ednea sigue siendo primordial, mientras que la cadena de suministro mundial se enfrenta a una incertidumbre en curso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Los ataques de los hut\u00edes perturban las cadenas mundiales de suministro | project44<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.project44.com\/es\/supply-chain-insights\/los-ataques-de-los-huties-perturban-las-cadenas-mundiales-de-suministro\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Los ataques de los hut\u00edes perturban las cadenas mundiales de suministro\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"project44 vigila el estrecho de Bab al-Mandeb tras los ataques a buques portacontenedores.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.project44.com\/es\/supply-chain-insights\/los-ataques-de-los-huties-perturban-las-cadenas-mundiales-de-suministro\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"project44\" \/>\n<meta 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