{"id":63824,"date":"2024-12-10T14:52:39","date_gmt":"2024-12-10T20:52:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/supply-chain-insights\/la-crisis-del-mar-rojo-un-ano-de-ataques-huties-y-su-impacto-en-el-transporte-maritimo-mundial\/"},"modified":"2025-03-17T21:54:57","modified_gmt":"2025-03-18T02:54:57","slug":"la-crisis-del-mar-rojo-un-ano-de-ataques-huties-y-su-impacto-en-el-transporte-maritimo-mundial","status":"publish","type":"market-news","link":"https:\/\/www.project44.com\/es\/supply-chain-insights\/la-crisis-del-mar-rojo-un-ano-de-ataques-huties-y-su-impacto-en-el-transporte-maritimo-mundial\/","title":{"rendered":"La crisis del mar Rojo: un a\u00f1o de ataques hut\u00edes y su impacto en el transporte mar\u00edtimo mundial"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary\">Resumen:<\/h2>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Las principales empresas de transporte mar\u00edtimo siguen evitando el mar Rojo y se enfrentaron a tiempos de tr\u00e1nsito elevados en la temporada alta.<\/li>\n\n\n\n<li>Los tipos de buques m\u00e1s afectados por las interrupciones debidas a ataques son los portacontenedores, seguidos de petroleros y graneleros.<\/li>\n\n\n\n<li>El volumen a trav\u00e9s del canal sigue siendo bajo. En noviembre de 2024 fue un 72\u00a0% menor que en 2023.<\/li>\n\n\n\n<li>La ruta del sudeste asi\u00e1tico hacia la costa este de EE.\u00a0UU. experiment\u00f3 un incremento del 47\u00a0% en el tiempo de tr\u00e1nsito y un aumento del 33\u00a0% hacia Europa. De China a Europa se ha registrado un aumento del 25\u00a0% en el tiempo de tr\u00e1nsito. <\/li>\n\n\n\n<li>Sigue habiendo retrasos de 4 a 6\u00a0d\u00edas en los itinerarios, aunque han mejorado un 70\u00a0% desde febrero.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-houthi-attacks-continue-after-one-full-year\">Hace un a\u00f1o que se producen ataques hut\u00edes<\/h2>\n\n<p>Desde que estall\u00f3 la tensi\u00f3n en el mar Rojo hace m\u00e1s de un a\u00f1o (diciembre de 2023), los hut\u00edes han atacado a m\u00e1s de 90 buques comerciales, de los cuales 30 sufrieron da\u00f1os y dos se hundieron. Siguen atacando en la zona, y en los \u00faltimos utilizaron drones para atacar a un buque de guerra estadounidense.<\/p>\n\n<p>A pesar de los esfuerzos de varios pa\u00edses, entre ellos Estados Unidos, para defender militarmente la zona, sigue inmutable y ya hace m\u00e1s de un a\u00f1o desde que las principales empresas de transporte decidieron evitar la regi\u00f3n para mitigar los riesgos.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-volume-through-the-suez-canal\">Volumen por el canal de Suez<\/h2>\n\n<p>Desde que los ataques comenzaron a finales de 2023, cientos de buques de los principales transportistas se han desviado para evitar el mar Rojo, lo que ha llevado a vol\u00famenes hist\u00f3ricamente bajos a trav\u00e9s del canal de Suez. A pesar de que es la temporada alta de env\u00edos mar\u00edtimos, en noviembre solo pasaron 115 buques portacontenedores por el canal, un 72\u00a0% menos que en noviembre de 2023 (422). Se espera que esta tendencia contin\u00fae y es probable que los transportistas se desv\u00eden por \u00c1frica o recurran al canal de Panam\u00e1 hasta que se resuelvan las tensiones en el mar Rojo. Yemen es un gran aliado de Gaza y es probable que no pare hasta que se firme un tratado de paz entre Israel y Gaza. Aunque todav\u00eda se est\u00e1 negociando el tratado, no se sabe cu\u00e1ndo terminar\u00e1 este conflicto. <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"751\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Container-vessels-1024x751.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-55334\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Container-vessels-1024x751.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Container-vessels-300x220.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Container-vessels-768x563.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Container-vessels-1536x1126.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Container-vessels-2048x1502.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>El gr\u00e1fico siguiente muestra en m\u00e1s detalle el impacto en diferentes tipos de buques y su frecuencia a trav\u00e9s del canal.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"727\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-counts-by-type-1024x727.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-55328\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-counts-by-type-1024x727.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-counts-by-type-300x213.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-counts-by-type-768x545.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-counts-by-type-1536x1091.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-counts-by-type-2048x1454.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Si bien los buques portacontenedores son los m\u00e1s afectados, no son los \u00fanicos que se desv\u00edan para evitar el mar Rojo. Tambi\u00e9n se ha reducido el tr\u00e1nsito de graneleros y petroleros. Los petroleros suelen transportan materiales peligrosos, como el petr\u00f3leo crudo, que puede provocar graves da\u00f1os medioambientales en caso de ataques. Los buques de carga general y los buques Ro-Ro no se han visto tan gravemente afectados, pero estos tipos de buques ya constituyen una parte m\u00e1s peque\u00f1a del tr\u00e1fico a trav\u00e9s del canal de Suez.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-impacts-to-transit-times\">Impacto en los tiempos de tr\u00e1nsito<\/h2>\n\n<p>Como los buques se desv\u00edan para evitar el mar Rojo, los tiempos de tr\u00e1nsito han aumentado, de media, 14\u00a0d\u00edas con respecto a las rutas que tradicionalmente pasaban por el canal. Los gr\u00e1ficos siguientes muestran la mediana de los tiempos de tr\u00e1nsito en las rutas principales, seg\u00fan se registra mensualmente hasta noviembre de 2024.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"819\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Regional-container-transit-times-1024x819.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-55322\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Regional-container-transit-times-1024x819.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Regional-container-transit-times-300x240.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Regional-container-transit-times-768x614.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Regional-container-transit-times.png 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Los tiempos medios de tr\u00e1nsito han aumentado hasta aproximadamente dos meses. El sudeste asi\u00e1tico, exportador clave de electr\u00f3nica, ropa, accesorios y calzado, se est\u00e1 viendo particularmente afectado. Los env\u00edos a la costa este de los Estados Unidos ahora tardan un 47\u00a0% m\u00e1s en llegar, mientras que los env\u00edos a Europa tardan un 33\u00a0% m\u00e1s en llegar. Los tiempos de tr\u00e1nsito de China a Europa, otra fuente importante de bienes de consumo, han aumentado un 25\u00a0%. T\u00e9ngase en cuenta que los env\u00edos desde China a la costa este de EE.\u00a0UU. no se han visto afectados, dado que habitualmente transitan por el canal de Panam\u00e1 en lugar de por el mar Rojo.<\/p>\n\n<p>Los cargadores se han adaptado al aumento de los tiempos de tr\u00e1nsito y han ajustado las pr\u00e1cticas de pedido para compensar el tiempo adicional en el agua. No se han observado grandes desabastecimientos.<\/p>\n\n<p>El siguiente gr\u00e1fico de fiabilidad en los horarios de los buques muestra las demoras estimadas en el tr\u00e1nsito de contenedores, seg\u00fan las actualizaciones de los horarios.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"785\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-reliability-1024x785.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-55316\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-reliability-1024x785.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-reliability-300x230.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-reliability-768x589.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Red-Sea-Vessel-reliability.png 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Si bien los transportistas han mejorado en la predicci\u00f3n de los calendarios de navegaci\u00f3n a lo largo de la ruta del cabo de Buena Esperanza, el rendimiento sigue siendo menor que antes del cambio de ruta. Los tr\u00e1nsitos m\u00e1s largos conllevan mayores posibilidades de sufrir retrasos debido a factores como el clima y la congesti\u00f3n portuaria. En noviembre, la mediana del retraso de los transportistas fue de entre 4 y 6\u00a0d\u00edas. Esta es una gran mejora, especialmente para la ruta entre el sudeste asi\u00e1tico y Europa, que alcanz\u00f3 una mediana de casi 13\u00a0d\u00edas a finales de febrero y ha mejorado un 70\u00a0%.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-historical-trade-through-the-suez-canal\">Comercio hist\u00f3rico por el canal de Suez:<\/h2>\n\n<p>El canal de Suez se inaugur\u00f3 en 1869 para conectar el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico norte con el oc\u00e9ano \u00cdndico a trav\u00e9s del Mediterr\u00e1neo y el mar Rojo. Desde entonces, se ha convertido en una ruta comercial fundamental para las cadenas de suministro mundiales y ahorra entre 7 y 20 d\u00edas del tiempo necesitar\u00edan los buques para rodear \u00c1frica. Las interrupciones en el flujo de buques pueden tener un gran impacto en el comercio, como se demostr\u00f3 en 2021 cuando un buque atrapado detuvo las operaciones durante seis d\u00edas.<\/p>\n\n<p>Con el paso seguro por el canal obstaculizado, los retrasos en esta ruta han continuado. EE.\u00a0UU. est\u00e1 disfrutando de un cierto alivio ahora que se han reducido las sequ\u00edas que afectan a la capacidad del canal de Panam\u00e1, por lo que es una opci\u00f3n mejor que rodear \u00c1frica, pero Europa sigue sufriendo todas las consecuencias de que los buques no puedan cruzar el canal.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-concern-for-safety-of-front-line-seafarers\">Preocupaci\u00f3n por la seguridad de los marinos que est\u00e1n en primera l\u00ednea<\/h2>\n\n<p>Aunque project44 ha dado prioridad a proporcionar actualizaciones frecuentes sobre la crisis del mar Rojo, la seguridad de los miembros de la tripulaci\u00f3n de estos buques sigue siendo la m\u00e1xima prioridad en estos tiempos dif\u00edciles. Tanto ellos como sus familias est\u00e1n siempre en nuestros pensamientos.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary-0\">Resumen<\/h2>\n\n<p>Los ataques rebeldes hut\u00edes en curso contra buques comerciales en el mar Rojo han impactado dr\u00e1sticamente a las rutas de env\u00edo mundiales, particularmente a trav\u00e9s del canal de Suez, lo que ha llevado a retrasos y significativas interrupciones. Los transportistas se han visto obligados a desviar los buques, lo que resulta en un aumento de los tiempos de tr\u00e1nsito de hasta el 47\u00a0% en rutas comerciales clave, especialmente las que conectan Asia con Europa y EE.\u00a0UU. Los cambios de ruta han afectado m\u00e1s a los puertos europeos, mientras que la costa este de EE.\u00a0UU. ha registrado menos interrupciones debido a que el canal de Panam\u00e1 ofrece una ruta alternativa. A medida que contin\u00faan las tensiones, la seguridad de los marinos en primera l\u00ednea sigue siendo primordial, mientras que la cadena de suministro mundial se enfrenta a una incertidumbre en curso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Resumen: Hace un a\u00f1o que se producen ataques hut\u00edes Desde que estall\u00f3 la tensi\u00f3n en el mar Rojo hace m\u00e1s de un a\u00f1o (diciembre de 2023), los hut\u00edes han 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