{"id":65332,"date":"2025-08-21T08:30:15","date_gmt":"2025-08-21T13:30:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/supply-chain-insights\/la-crisis-del-mar-rojo-el-colapso-del-alto-el-fuego-deja-al-mar-rojo-en-un-estado-tumultuoso\/"},"modified":"2025-08-24T22:19:26","modified_gmt":"2025-08-25T03:19:26","slug":"la-crisis-del-mar-rojo-el-colapso-del-alto-el-fuego-deja-al-mar-rojo-en-un-estado-tumultuoso","status":"publish","type":"market-news","link":"https:\/\/www.project44.com\/es\/supply-chain-insights\/la-crisis-del-mar-rojo-el-colapso-del-alto-el-fuego-deja-al-mar-rojo-en-un-estado-tumultuoso\/","title":{"rendered":"Crisis del mar Rojo: ataques renovados ponen en riesgo el transporte mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"\n<p>Resumen:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Siguen las interrupciones en el transporte mar\u00edtimo:<\/strong> los buques portacontenedores siguen siendo los m\u00e1s afectados por los ataques en el mar Rojo, seguidos de los buques cisterna y los graneleros y muchos a\u00fan desv\u00edan su ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza para evitar riesgos.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>El tr\u00e1fico del canal de Suez sigue siendo hist\u00f3ricamente bajo:<\/strong> los ataques continuos y la inestabilidad regional han hecho bajar el volumen de tr\u00e1fico del canal, que se a\u00f1ade a la disminuci\u00f3n del 75\u00a0% observada en 2024 en comparaci\u00f3n con 2023.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Los tiempos de tr\u00e1nsito han aumentado significativamente:<\/strong> los desv\u00edos han ampliado el tr\u00e1nsito desde el sudeste de Asia hasta la costa este de Estados Unidos en un 47\u00a0%, hasta Europa en un 33\u00a0% y de China a Europa en un 25\u00a0% y la media de tiempo de env\u00edo en rutas clave se acerca a los dos meses.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-overview\">Descripci\u00f3n<\/h2>\n\n<p>Aunque se estableci\u00f3 un alto el fuego entre Israel y Hamas el 15 de enero de 2025, la situaci\u00f3n se ha deteriorado r\u00e1pidamente. Del mismo modo, despu\u00e9s de una pausa temporal, los ataques en el mar Rojo se han reanudado, lo que indica que el tr\u00e1nsito mar\u00edtimo en la regi\u00f3n sigue siendo de alto riesgo.<\/p>\n\n<p>Debido a los ataques continuos y la tensi\u00f3n geopol\u00edtica, los transportistas mar\u00edtimos contin\u00faan evitando el mar Rojo y el canal de Suez, y desv\u00edan a los buques a trav\u00e9s del canal de Panam\u00e1 o del cabo de Buena Esperanza. El tr\u00e1fico del canal sigue siendo hist\u00f3ricamente bajo y se espera que permanezca as\u00ed en el futuro previsible.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-volume-through-the-suez-canal\">Volumen por el canal de Suez<\/h2>\n\n<p>Desde el inicio de los ataques a fines de 2023, los principales transportistas han desviado cientos de buques para evitar el mar Rojo, lo que ha resultado en vol\u00famenes hist\u00f3ricamente bajos del canal de Suez. En 2024, el tr\u00e1fico de buques de contenedores disminuy\u00f3 aproximadamente un 75\u00a0% en comparaci\u00f3n con 2023 y estos niveles reducidos han persistido hasta 2025. Los datos de julio de 2025 muestran que no ha habido ninguna recuperaci\u00f3n en el tr\u00e1nsito de buques de contenedores a trav\u00e9s del canal (se muestra en el gr\u00e1fico a continuaci\u00f3n), y los ataques de los hut\u00edes tan recientes como en agosto de 2025 hacen que sea poco probable que se recupere pronto.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"751\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-15-1024x751.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-71702\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-15-1024x751.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-15-300x220.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-15-768x563.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-15.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>El gr\u00e1fico siguiente muestra en m\u00e1s detalle el impacto en diferentes tipos de buques y su frecuencia a trav\u00e9s del canal.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"727\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-16-1024x727.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-71708\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-16-1024x727.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-16-300x213.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-16-768x545.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-16.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Los buques portacontenedores son los m\u00e1s afectados, pero los graneleros y los buques cisterna tambi\u00e9n est\u00e1n cambiando de ruta. Los buques cisterna que transportan petr\u00f3leo crudo y otros materiales peligrosos enfrentan un mayor riesgo debido a los posibles impactos ambientales en caso de ataques. Los buques de carga general y los buques de carga rodante se ven menos afectados, en parte porque constituyen una proporci\u00f3n menor del tr\u00e1fico del canal de Suez.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-impacts-to-transit-times\">Impacto en los tiempos de tr\u00e1nsito<\/h2>\n\n<p>Como los buques se desv\u00edan para evitar el mar Rojo, los tiempos de tr\u00e1nsito han aumentado, de media, 14\u00a0d\u00edas con respecto a las rutas que tradicionalmente pasaban por el canal. Los gr\u00e1ficos siguientes muestran la mediana de los tiempos de tr\u00e1nsito en las rutas principales, seg\u00fan se registra mensualmente hasta julio de 2025.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"819\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-17-1024x819.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-71714\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-17-1024x819.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-17-300x240.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-17-768x614.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/image-17.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Los tiempos medios de tr\u00e1nsito han aumentado hasta aproximadamente dos meses. El sudeste asi\u00e1tico, exportador clave de electr\u00f3nica, ropa, accesorios y calzado, se est\u00e1 viendo particularmente afectado. Los env\u00edos a la costa este de los Estados Unidos ahora tardan un 47\u00a0% m\u00e1s en llegar, mientras que los env\u00edos a Europa tardan un 33\u00a0% m\u00e1s en llegar. Los tiempos de tr\u00e1nsito de China a Europa, otra fuente importante de bienes de consumo, han aumentado un 25\u00a0%. T\u00e9ngase en cuenta que los env\u00edos desde China a la costa este de EE.\u00a0UU. no se han visto afectados, dado que habitualmente transitan por el canal de Panam\u00e1 en lugar de por el mar Rojo.<\/p>\n\n<p>Los cargadores se han adaptado al aumento de los tiempos de tr\u00e1nsito y han ajustado las pr\u00e1cticas de pedido para compensar el tiempo adicional en el agua. No se han observado grandes desabastecimientos.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-historical-trade-through-the-suez-canal\">Comercio hist\u00f3rico por el canal de Suez:<\/h2>\n\n<p>El canal de Suez, abierto en 1869 para conectar el Atl\u00e1ntico norte con el Oc\u00e9ano \u00cdndico a trav\u00e9s del Mediterr\u00e1neo y el mar Rojo, ahorra a los buques de 7 a 20 d\u00edas de viaje en comparaci\u00f3n con la circunnavegaci\u00f3n de \u00c1frica. Las interrupciones pueden tener un impacto importante en el comercio, como se demostr\u00f3 en 2021, cuando un bloqueo de un buque detuvo las operaciones durante seis d\u00edas. Con el paso seguro actualmente obstaculizado, los retrasos contin\u00faan, lo que afecta en particular a Europa, mientras que Estados Unidos se beneficia indirectamente de la reducci\u00f3n de los impactos de la sequ\u00eda en el canal de Panam\u00e1.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-concern-for-safety-of-front-line-seafarers\">Preocupaci\u00f3n por la seguridad de los marinos que est\u00e1n en primera l\u00ednea<\/h2>\n\n<p>Aunque project44 ha dado prioridad a proporcionar actualizaciones frecuentes sobre la crisis del mar Rojo, la seguridad de los miembros de la tripulaci\u00f3n de estos buques sigue siendo la m\u00e1xima prioridad en estos tiempos dif\u00edciles. Tanto ellos como sus familias est\u00e1n siempre en nuestros pensamientos.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary\">Resumen<\/h2>\n\n<p>Las tensiones geopol\u00edticas actuales y los renovados ataques en el mar Rojo han obligado a los transportistas mar\u00edtimos a evitar el canal de Suez y desviar a los buques a trav\u00e9s del canal de Panam\u00e1 o del cabo de Buena Esperanza. Esto ha llevado a un tr\u00e1fico del canal hist\u00f3ricamente bajo, a un aumento de los tiempos de tr\u00e1nsito de hasta dos meses en las rutas comerciales clave y a un incremento de los costos de env\u00edo y los riesgos operativos, en particular para los buques portacontenedores, los graneleros y los buques cisterna. Si bien los cargadores han ajustado sus pr\u00e1cticas de pedidos para mitigar los riesgos de agotamiento de existencias, Europa contin\u00faa soportando la mayor parte de los retrasos y la situaci\u00f3n sigue siendo muy vol\u00e1til. La supervisi\u00f3n continua es esencial para anticipar futuras interrupciones y planificar las respuestas de la cadena de suministro.<\/p>\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Resumen: Descripci\u00f3n Aunque se estableci\u00f3 un alto el fuego entre Israel y Hamas el 15 de enero de 2025, la situaci\u00f3n se ha deteriorado r\u00e1pidamente. 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