{"id":73281,"date":"2025-09-23T15:26:50","date_gmt":"2025-09-23T20:26:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/supply-chain-insights\/recuperacion-del-canal-de-panama\/"},"modified":"2025-10-07T18:55:17","modified_gmt":"2025-10-07T23:55:17","slug":"recuperacion-del-canal-de-panama","status":"publish","type":"market-news","link":"https:\/\/www.project44.com\/es\/supply-chain-insights\/recuperacion-del-canal-de-panama\/","title":{"rendered":"Recuperaci\u00f3n del canal de Panam\u00e1"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary\">Resumen:<\/h2>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El tr\u00e1fico de buques de contenedores por el canal de Panam\u00e1 est\u00e1 superando las cifras anteriores a la sequ\u00eda a pesar de las desaceleraciones globales m\u00e1s amplias en la carga, impulsado en parte por el desv\u00edo del mar Rojo.<\/li>\n\n\n\n<li>Los tiempos de atraque en Puerto Col\u00f3n disminuyeron un 47\u00a0%, de un m\u00e1ximo de 23,5 horas en julio de 2024 a solo 10,6 horas en agosto de 2025, lo que refleja una significativa recuperaci\u00f3n operativa.<\/li>\n\n\n\n<li>Los tiempos promedio de tr\u00e1nsito a trav\u00e9s del canal se han mantenido estables dentro de un estrecho rango de 45 minutos en los \u00faltimos meses, incluso cuando los vol\u00famenes de los puertos aumentaron.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-overview\">Descripci\u00f3n<\/h2>\n\n<p>A finales de 2023, la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 disminuy\u00f3 la capacidad de tr\u00e1nsito diaria de buques debido a una sequ\u00eda extrema que redujo significativamente los niveles de agua en el lago Gat\u00fan, la principal fuente de agua dulce utilizada para operar las esclusas del canal. Los tr\u00e1nsitos diarios disminuyeron de entre 36 y 38 buques en julio de 2023 a solo 18 por d\u00eda en febrero de 2024. Estas restricciones persistieron hasta bien entrado 2024, y la capacidad operativa completa solo se restableci\u00f3 en agosto de 2024.<\/p>\n\n<p>Durante m\u00e1s de un a\u00f1o, uno de los puntos de estrangulamiento mar\u00edtimos m\u00e1s cr\u00edticos del mundo enfrent\u00f3 un rendimiento gravemente limitado, lo que provoc\u00f3 elevados retrasos en el atraque y la volatilidad del tiempo de tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n<p>Ahora, el canal de Panam\u00e1 est\u00e1 operando nuevamente a plena capacidad y los vol\u00famenes de los buques aumentan. Este repunte se debe en parte a que los cargadores evitan el mar Rojo debido a las tensiones geopol\u00edticas, lo que los lleva a buscar rutas alternativas, como la ruta m\u00e1s larga alrededor del cabo de Buena Esperanza. El canal est\u00e1 funcionando sin problemas y est\u00e1n en marcha proyectos de infraestructura a gran escala para evitar futuras interrupciones relacionadas con la sequ\u00eda.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-vessel-traffic-through-the-canal\">Tr\u00e1fico de buques a trav\u00e9s del canal<\/h2>\n\n<p>Las restricciones por sequ\u00eda afectaron a todos los tipos de buques, pero los buques contenedores fueron significativamente los m\u00e1s afectados. El siguiente gr\u00e1fico muestra el recuento mensual de buques por tipo de buque desde enero de 2023 hasta agosto de 2025.<strong> <\/strong><strong><\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"946\" height=\"820\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72678\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image.png 946w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-300x260.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-768x666.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 946px) 100vw, 946px\" \/><\/figure>\n\n<p>Durante las condiciones pico de sequ\u00eda, menos de 250 buques portacontenedores pudieron transitar por el canal por mes, lo que representa una fuerte ca\u00edda en comparaci\u00f3n con los niveles de 300 a 330 buques anteriores a la sequ\u00eda. Esta disminuci\u00f3n se debe al mayor requisito de agua dulce para acomodar a los buques contenedores, que suelen ser m\u00e1s grandes y pesados. Su calado exige niveles de agua m\u00e1s altos para evitar quedar en seco en el canal poco profundo.<\/p>\n\n<p>A pesar de un enfriamiento m\u00e1s amplio en los vol\u00famenes globales de carga, el tr\u00e1fico de contenedores a trav\u00e9s del canal de Panam\u00e1 se ha recuperado bruscamente desde mediados de 2024. Esto sugiere una fuerte demanda regional y una renovada competitividad del canal, alimentada en parte por el hecho de evitar el <a href=\"https:\/\/www.project44.com\/es\/supply-chain-insights\/la-crisis-del-mar-rojo-el-colapso-del-alto-el-fuego-deja-al-mar-rojo-en-un-estado-tumultuoso\/\">Mar Rojo y el canal de Suez debido a los ataques de los buques hut\u00edes en la regi\u00f3n<\/a>.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"795\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-1-1024x795.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72684\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-1-1024x795.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-1-300x233.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-1-768x596.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-1.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>El gr\u00e1fico sobre los tiempos de atraque destaca las presiones operativas que enfrentan los puertos adyacentes al canal de Panam\u00e1, en particular durante este per\u00edodo y ahora que los vol\u00famenes aumentan a trav\u00e9s del canal. Entre las dos terminales principales, Puerto Col\u00f3n, ubicada en la entrada norte (Atl\u00e1ntico) al canal, experiment\u00f3 las interrupciones m\u00e1s significativas. Durante el punto \u00e1lgido de la sequ\u00eda en 2024, la mediana de los tiempos de atraque en Puerto Col\u00f3n se dispar\u00f3, alcanzando un m\u00e1ximo de m\u00e1s de 23,5 horas en julio. Aunque las condiciones mejoraron temporalmente, los retrasos aumentaron nuevamente en marzo de 2025 y alcanzaron poco m\u00e1s de 22 horas. De manera alentadora, para agosto de 2025, el puerto experiment\u00f3 una mejora sustancial, ya que la mediana de tiempo de atraque disminuy\u00f3 a solo 10,6 horas, una reducci\u00f3n del 47\u00a0% desde el m\u00e1ximo de julio y lo que indica una fuerte recuperaci\u00f3n de la eficiencia operativa.<\/p>\n\n<p>La ciudad de Panam\u00e1 (Balboa), ubicada en el lado sur (Pac\u00edfico) del canal, mantuvo tiempos de atraque comparativamente m\u00e1s estables durante el mismo per\u00edodo. Sin embargo, este puerto no era inmune a las fluctuaciones recientes. Entre junio y julio de 2025, la mediana del tiempo de atraque aument\u00f3 dr\u00e1sticamente de aproximadamente 11 horas a m\u00e1s de 15 horas, lo que representa un aumento del 34\u00a0%. Aunque agosto mostr\u00f3 signos tempranos de recuperaci\u00f3n, el tiempo de atraque sigui\u00f3 siendo elevado, alrededor de 13,9 horas.<\/p>\n\n<p>Estos patrones indican que si bien ambos puertos enfrentan desaf\u00edos por el resurgimiento del tr\u00e1fico de buques, las operaciones han mejorado notablemente desde el pico de la sequ\u00eda. A pesar de los aumentos recientes, los tiempos de atraque en ambas terminales son generalmente m\u00e1s saludables y m\u00e1s coherentes que los observados durante los per\u00edodos m\u00e1s restringidos en 2024.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"731\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-2-1024x731.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72690\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-2-1024x731.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-2-300x214.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-2-768x549.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-2.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Si bien los tiempos de atraque siguen siendo un punto de presi\u00f3n, los tiempos de tr\u00e1nsito a trav\u00e9s del canal en s\u00ed han permanecido relativamente estables. Como se muestra en el tercer gr\u00e1fico, el tiempo de tr\u00e1nsito promedio ha fluctuado solo unos 45 minutos en los \u00faltimos meses, lo que mantiene un rango de aproximadamente 11,0 a 11,6 horas.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-conclusion\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n<p>El canal de Panam\u00e1 ha pasado de las severas restricciones impulsadas por la sequ\u00eda en 2023 y principios de 2024 a la recuperaci\u00f3n operativa completa a mediados de 2025. Si bien los tiempos de tr\u00e1nsito a trav\u00e9s del canal se han mantenido estables, los tiempos de atraque en Puerto Col\u00f3n y la ciudad de Panam\u00e1 han fluctuado, lo que refleja la presi\u00f3n del aumento de los vol\u00famenes de buques. A pesar de estos desaf\u00edos, las condiciones han mejorado significativamente y las actualizaciones continuas de la infraestructura sugieren un futuro m\u00e1s resistente y eficiente para esta ruta comercial vital.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Resumen: Descripci\u00f3n A finales de 2023, la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 disminuy\u00f3 la capacidad de tr\u00e1nsito diaria de buques debido a una sequ\u00eda extrema que redujo significativamente los 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