{"id":45731,"date":"2024-03-01T19:37:00","date_gmt":"2024-03-02T01:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/blog\/desentranar-las-ramificaciones-mundiales-de-los-conflictos-del-mar-rojo-en-materia-de-envio-costes-y-comercio\/"},"modified":"2024-09-09T11:36:18","modified_gmt":"2024-09-09T16:36:18","slug":"desentranar-las-ramificaciones-mundiales-de-los-conflictos-del-mar-rojo-en-materia-de-envio-costes-y-comercio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.project44.com\/es\/blog\/desentranar-las-ramificaciones-mundiales-de-los-conflictos-del-mar-rojo-en-materia-de-envio-costes-y-comercio\/","title":{"rendered":"Desentra\u00f1ar las ramificaciones mundiales de los conflictos del mar Rojo en materia de env\u00edo, costes y comercio"},"content":{"rendered":"<p class=\"is-style-intro wp-block-paragraph\">En los \u00faltimos tiempos, los conflictos en el mar Rojo han dado lugar a importantes desaf\u00edos en el transporte mar\u00edtimo mundial. Las ramificaciones van mucho m\u00e1s all\u00e1 de la regi\u00f3n inmediata, lo que influye en diversos aspectos de la cadena de suministro internacional. Esta publicaci\u00f3n del blog profundiza en el aumento de los costes, el aumento de los tiempos de tr\u00e1nsito y el impacto a largo plazo en el comercio mundial como resultado de la crisis del mar Rojo.<\/p><figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Feb-26-Red-Sea-Timeline_2024-03-01-210536_grjz-3.png\" alt=\"Cronolog&#xED;a del mar Rojo. 26 de febrero.\"\/><\/figure><h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><u>Costos en aumento <\/u><\/strong><\/h2><h4 class=\"wp-block-heading\">Aumento de las tarifas de contenedores <\/h4><p class=\"wp-block-paragraph\">Las tarifas de contenedores desde Asia hasta los Estados Unidos han experimentado fluctuaciones desde el inicio de la crisis del mar Rojo. A pesar de no utilizar la ruta mar\u00edtima del mar Rojo, los costes han aumentado dr\u00e1sticamente. Seg\u00fan la CNBC, las tarifas desde Asia hasta la costa Este han aumentado un 146\u00a0%, mientras que las tarifas a la costa Oeste han experimentado un aumento asombroso del 186\u00a0%. <\/p><h4 class=\"wp-block-heading\">Rutas extendidas y costes operativos <\/h4><p class=\"wp-block-paragraph\">La elecci\u00f3n de circular por el mar Rojo rodeando el cabo de Buena Esperanza supone aproximadamente 9000 km (unas 5592,34 millas) en el viaje de un buque. Este desv\u00edo puede dar lugar a un aumento de entre 7 y 20 d\u00edas en el tiempo de tr\u00e1nsito, dependiendo de la velocidad del buque. Freightwaves se\u00f1ala que un buque portacontenedores Panamax que viaja entre 20 y 25 nudos\/hora consume 63\u00a0000 galones de combustible mar\u00edtimo al d\u00eda. Con 7 d\u00edas adicionales de tiempo de tr\u00e1nsito, los buques que se desv\u00eden consumen 441\u00a0000 galones adicionales de combustible, lo que aumenta significativamente los costes operativos. Tambi\u00e9n se produce un aumento de los costes asociados a la mano de obra a bordo durante per\u00edodos de tiempo m\u00e1s largos. <\/p><p class=\"wp-block-paragraph\"><br\/><\/p><h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><u>Aumento del tiempo de tr\u00e1nsito <\/u><\/strong><\/h2><h4 class=\"wp-block-heading\">Disminuci\u00f3n en el volumen del mar Rojo <\/h4><p class=\"wp-block-paragraph\">Para evitar el mar Rojo la mayor\u00eda de buques han elegido rutas alternativas, lo que conduce a una ca\u00edda en picado de m\u00e1s del 60\u00a0% en el volumen de env\u00edos desde el inicio de la crisis. Los datos de project44 han identificado 562 buques que se han desviado, lo que refleja la gravedad de la situaci\u00f3n. <\/p><figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Feb-26-Vessel-Count-Suez-Canal-3.png\" alt=\"26 de febrero Recuento de buques del canal de Suez\"\/><\/figure><h4 class=\"wp-block-heading\">Cambios en los horarios de los buques <\/h4><p class=\"wp-block-paragraph\">Los contenedores que viajan por estas rutas alternativas se enfrentan a retrasos previstos de 10-12 d\u00edas, lo que afecta a la programaci\u00f3n de los transportistas. Los transportistas ajustan la programaci\u00f3n de acuerdo con estas rutas y a\u00f1aden una media de 9 a 12 d\u00edas, dependiendo de la ruta. <\/p><figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Feb-26-Vessel-Schedule-Reliability-3.png\" alt=\"26 de febrero Fiabilidad del horario de buques\"\/><\/figure><p class=\"wp-block-paragraph\">A medida que los contenedores desviados llegan a su destino final, observamos aumentos significativos en la mediana de los tiempos de tr\u00e1nsito, con la mayor\u00eda de v\u00edas con una mediana de 10 d\u00edas en tiempo de tr\u00e1nsito adicional.<\/p><figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Feb-26-Weekly-Container-Transit-Times-Updated-3.png\" alt=\"26 de febrero Tiempos de tr&#xE1;nsito semanales de contenedores actualizados\"\/><\/figure><p class=\"wp-block-paragraph\">Estos son algunos ejemplos del aumento del tiempo de tr\u00e1nsito en el \u00e1mbito portuario, lo que prolonga la tendencia observada en el gr\u00e1fico anterior en el \u00e1mbito regional.<\/p><figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Feb-26-Vessel-Transit-Times-from-Asia-3.png\" alt=\"26 de febrero Tiempos de tr&#xE1;nsito de buques desde Asia\"\/><\/figure><h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><u>Impactos <\/u><\/strong><\/h2><h4 class=\"wp-block-heading\">Problemas de inventario downstream <\/h4><p class=\"wp-block-paragraph\">El aumento no previsto del tiempo de tr\u00e1nsito hace que las empresas tengan que lidiar con problemas de inventario downstream. Las empresas que operan en cadenas de suministro justo a tiempo (JIT), como Tesla, Volvo y Whirlpool ya han anunciado interrupciones en la fabricaci\u00f3n debido a la escasez de piezas. Para mitigar estas interrupciones, es crucial ajustar los procesos de pedido para un tiempo de tr\u00e1nsito prolongado o reanudar los env\u00edos por el mar Rojo. <\/p><h4 class=\"wp-block-heading\">Inflaci\u00f3n <\/h4><p class=\"wp-block-paragraph\">El aumento de los costes de env\u00edo puede obligar a las empresas a absorber las p\u00e9rdidas de ingresos o a transferir los costes a los consumidores en forma de aumento de los precios. Tambi\u00e9n existe la posibilidad de que haya cierta escasez de suministro, lo que crea una oportunidad para que empresas o particulares compren acciones y las vuelvan a vender con m\u00e1rgenes extremos. Se observ\u00f3 este comportamiento durante la pandemia de la COVID-19, en productos que iban desde los de primera necesidad como papel higi\u00e9nico, a equipos de protecci\u00f3n personal como mascarillas o art\u00edculos de lujo como las consolas Nintendo Switch y Playstation 5. Por suerte, esta escasez deber\u00eda ser mucho m\u00e1s limitada, ya que las plantas siguen fabricando y los productos se siguen enviando, solo que a un ritmo m\u00e1s lento que antes del conflicto. <\/p><h4 class=\"wp-block-heading\">Interrupciones en el suministro mundial de alimentos <\/h4><p class=\"wp-block-paragraph\">El International Food Policy Research Institute advierte de posibles interrupciones en el suministro mundial de alimentos. El impacto de la inflaci\u00f3n en los precios de los alimentos, junto con la guerra en Ucrania que afecta al comercio de trigo, podr\u00eda extenderse a las exportaciones de trigo de Rusia y la UE. Es posible que los pa\u00edses que dependen de estas regiones, como \u00c1frica Oriental, tengan que hacer frente a la escasez de trigo. Eritrea, Somalia y Pakist\u00e1n, que dependen de estas fuentes para m\u00e1s del 80\u00a0% de su trigo, son particularmente vulnerables. <\/p><h4 class=\"wp-block-heading\">Impacto econ\u00f3mico en Egipto <\/h4><p class=\"wp-block-paragraph\">Egipto, donde se encuentra el canal de Suez, est\u00e1 experimentando un grave impacto econ\u00f3mico. Como los buques se desv\u00edan para evitar el mar Rojo, Egipto ha visto reducidos sus ingresos entre el 40 y el 50\u00a0%. Teniendo en cuenta que el canal aporta miles de millones de d\u00f3lares anuales, se trata de una gran suma de dinero que pierde la econom\u00eda egipcia. La crisis no solo ha afectado a los buques portacontenedores, sino tambi\u00e9n a las l\u00edneas de cruceros, los petroleros y otros buques que evitan la regi\u00f3n. <\/p><h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><u>Conclusi\u00f3n <\/u><\/strong><\/h2><p class=\"wp-block-paragraph\">En conclusi\u00f3n, los conflictos en el mar Rojo se propagan a trav\u00e9s de la cadena de suministro mundial, causando interrupciones, aumento de los costes y consecuencias de largo alcance. A medida que las partes interesadas navegan por aguas turbulentas, la adaptaci\u00f3n y la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica se vuelven imprescindibles para capear el temporal y mantener la resiliencia del ecosistema del comercio internacional. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En los \u00faltimos tiempos, los conflictos en el mar Rojo han dado lugar a importantes desaf\u00edos en el transporte mar\u00edtimo mundial. 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