{"id":45767,"date":"2023-12-06T19:47:00","date_gmt":"2023-12-07T01:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/blog\/navegando-por-aguas-problematicas-la-lucha-del-canal-de-panama-con-una-menor-capacidad-tiempos-de-transito-prolongados-y-oleadas-de-anclajes-durante-las-condiciones-de-sequia\/"},"modified":"2024-09-09T11:36:37","modified_gmt":"2024-09-09T16:36:37","slug":"navegando-por-aguas-problematicas-la-lucha-del-canal-de-panama-con-una-menor-capacidad-tiempos-de-transito-prolongados-y-oleadas-de-anclajes-durante-las-condiciones-de-sequia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.project44.com\/es\/blog\/navegando-por-aguas-problematicas-la-lucha-del-canal-de-panama-con-una-menor-capacidad-tiempos-de-transito-prolongados-y-oleadas-de-anclajes-durante-las-condiciones-de-sequia\/","title":{"rendered":"Navegando por aguas problem\u00e1ticas: la lucha del canal de Panam\u00e1 con una menor capacidad, tiempos de tr\u00e1nsito prolongados y oleadas de anclajes durante las condiciones de sequ\u00eda"},"content":{"rendered":"<p>El canal de Panam\u00e1, una arteria vital para el comercio mundial que transporta aproximadamente el 40\u00a0% del volumen oce\u00e1nico mundial, se ha enfrentado a desaf\u00edos sin precedentes en los \u00faltimos meses. Una sequ\u00eda grave exacerbada por El Ni\u00f1o ha conducido a una serie de eventos que afectan las rutas de env\u00edo, las capacidades de los buques y la din\u00e1mica de la cadena de suministro. En esta publicaci\u00f3n del blog profundizaremos en la l\u00ednea de tiempo en evoluci\u00f3n de la crisis del canal de Panam\u00e1 y exploraremos sus impactos de amplio alcance en los sectores, el transporte mar\u00edtimo y el comercio mundial. <\/p><p>Las restricciones comenzaron con las limitaciones de calado, que limitan la profundidad a la que un buque se sumerge en el agua. Como resultado, los buques que pasan por el canal deben transportar menos peso, lo que limita su capacidad general. A medida que las condiciones de sequ\u00eda continuaban, las franjas horarias de reserva se redujeron, lo que limitaba el n\u00famero de buques que pod\u00edan pasar por el canal. A continuaci\u00f3n se describe la l\u00ednea de tiempo en la que se introdujeron estas restricciones<br\/><\/p><h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Cronolog\u00eda de restricciones<\/strong><br\/><\/h3><figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Timeline-of-Restrictions-3.png\" alt=\"Cronolog&#xED;a de restricciones\"\/><\/figure><h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Impactos<\/strong> en las cadenas de suministro mundiales<\/h3><p>Las repercusiones de estas restricciones se desarrollaron gradualmente. Inicialmente, solo un buque super\u00f3 los l\u00edmites impuestos por la sequ\u00eda, lo que lo oblig\u00f3 a descargar y transferir contenedores, causando retrasos. Sin embargo, el golpe real se produjo con los recortes dr\u00e1sticos de capacidad. El canal, que una vez pod\u00eda acomodar un promedio de 36 buques al d\u00eda, ahora opera con 22, lo que representa una disminuci\u00f3n de casi el 40\u00a0% en el volumen, excluyendo el volumen de contenedores perdidos con los umbrales de calado m\u00e1s bajos. <\/p><figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Transit-Time-3.png\" alt=\"Tiempo de tr&#xE1;nsito\"\/><\/figure><p>A pesar de la capacidad reducida a partir de finales de julio, es en noviembre donde se observaron impactos generalizados. Inicialmente, el l\u00edmite de capacidad se impuso solo a buques sin reserva, lo que se ilustra con los picos del tiempo de tr\u00e1nsito m\u00e1ximo a trav\u00e9s del canal, pero el tiempo de tr\u00e1nsito medio y m\u00ednimo se mantuvieron estables. Si bien el tiempo de tr\u00e1nsito m\u00ednimo se mantiene estable, el tiempo promedio ha aumentado un 200\u00a0% desde la semana del 12 de noviembre y el tr\u00e1nsito m\u00e1ximo se ha disparado a m\u00e1s de 9 d\u00edas. <\/p><p>Tambi\u00e9n vemos un aumento en el n\u00famero de buques que tienen que fondear fuera de Col\u00f3n y Balboa, que son los puertos que bordean el canal. La semana del 9 de noviembre hab\u00eda 90 buques portacontenedores anclados cerca del puerto, y aunque la semana del 26 vio una disminuci\u00f3n, el n\u00famero sigue siendo alto. <\/p><figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Vessel-Anchorage-3.png\" alt=\"Anclaje de buques\"\/><\/figure><p>Si bien la temporada alta para los env\u00edos mar\u00edtimos concluy\u00f3 en octubre, la congesti\u00f3n y los cuellos de botella persisten. Como se representa en los gr\u00e1ficos, la congesti\u00f3n y los cuellos de botella en el canal est\u00e1n lejos de haber terminado y continuar\u00e1n empeorando a medida que las disminuciones de capacidad programada entren en vigor. No hay una soluci\u00f3n simple a corto plazo para los problemas que las sequ\u00edas han exasperado. <\/p><p>Los cargadores se enfrentan a decisiones duras El desv\u00edo a trav\u00e9s del canal de Suez o alrededor del cabo de Buena Esperanza agrega tiempo de tr\u00e1nsito, mientras que el desv\u00edo de los env\u00edos a los puertos de la costa oeste con el transporte posterior por ferrocarril y cami\u00f3n puede reducir el tiempo de tr\u00e1nsito, pero incurre en costes adicionales y requiere una red de transporte ampliada. <\/p><p>Ante estas complicaciones, los cargadores deben analizar cuidadosamente si el canal de Panam\u00e1, en su estado actual, sigue siendo la opci\u00f3n \u00f3ptima en sus cadenas de suministro. Se esperan decisiones dif\u00edciles a medida que la industria busca alternativas para navegar por las aguas turbulentas provocadas por la crisis del canal de Panam\u00e1. <\/p><p>Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el impacto de los desaf\u00edos a los que se enfrenta el canal de Panam\u00e1, aseg\u00farese de <a href=\"https:\/\/supplychaininsights.project44.com\">seguir la informaci\u00f3n de la cadena de suministro<\/a>, impulsada por los datos propios de project44. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El canal de Panam\u00e1, una arteria vital para el comercio mundial que transporta aproximadamente el 40\u00a0% del volumen oce\u00e1nico mundial, se ha enfrentado a desaf\u00edos sin precedentes en los \u00faltimos&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":67,"featured_media":18400,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"","_relevanssi_noindex_reason":"","footnotes":""},"categories":[544,545,599],"tags":[],"blog_type":[543],"class_list":["post-45767","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-expedidores","category-proveedores-de-logistica","category-transportistas","blog_type-perspectivas-en-materia-de-visibilidad"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.4 (Yoast SEO v27.4) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>Navegando por aguas problem\u00e1ticas: la lucha del canal de Panam\u00e1 con una menor capacidad, tiempos de tr\u00e1nsito prolongados y oleadas de anclajes durante las condiciones de sequ\u00eda | project44<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El canal de Panam\u00e1, una arteria vital para el transporte comercial mundial, se ha enfrentado a desaf\u00edos sin precedentes en los \u00faltimos meses. 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