{"id":63686,"date":"2025-01-09T09:32:09","date_gmt":"2025-01-09T15:32:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/blog\/el-acuerdo-entre-la-ila-y-la-usmx-sigue-en-el-aire-aun-sin-ratificar\/"},"modified":"2025-03-14T13:23:59","modified_gmt":"2025-03-14T18:23:59","slug":"el-acuerdo-entre-la-ila-y-la-usmx-sigue-en-el-aire-aun-sin-ratificar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.project44.com\/es\/blog\/el-acuerdo-entre-la-ila-y-la-usmx-sigue-en-el-aire-aun-sin-ratificar\/","title":{"rendered":"El acuerdo entre la ILA y la USMX sigue en el aire, a\u00fan sin ratificar"},"content":{"rendered":"\n<p>Hemos evitado por poco una segunda huelga en 36 puertos de la costa este y del golfo de los Estados Unidos. Tras los tres d\u00edas de huelga de octubre, se estableci\u00f3 un acuerdo provisional entre la Asociaci\u00f3n Internacional de Estibadores (ILA) y la Alianza Mar\u00edtima de los Estados Unidos (USMX) que tendr\u00eda validez hasta el 15 de enero. A medida que la fecha se va acercando r\u00e1pidamente, aumenta la preocupaci\u00f3n por otra posible huelga. El <sup>8<\/sup> de enero se consigui\u00f3 llegar a un acuerdo, pero todav\u00eda sigue haciendo falta la ratificaci\u00f3n por parte de los miembros de la ILA para finalizar el proceso. <\/p>\n\n<p>Las cadenas de suministro y la econom\u00eda mundial no pueden permitirse una huelga, ya que supondr\u00eda un coste estimado de 5000 millones de d\u00f3lares al d\u00eda. Adem\u00e1s, las costas este y del golfo son piezas clave en las cadenas de suministro de muchas empresas. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-impacts-from-the-3-day-strike-in-october\"><strong>Consecuencias de los tres d\u00edas de huelga de octubre<\/strong> <\/h2>\n\n<p>La imposibilidad de llegar a un acuerdo entre las dos partes antes del 30 de septiembre, la fecha l\u00edmite establecida, desemboc\u00f3 en una huelga de los trabajadores de la ILA que paraliz\u00f3 las operaciones en 36 puertos principales de los Estados Unidos. La huelga de octubre desencaden\u00f3 problemas de gran magnitud: <\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Un incremento del tiempo de atraque: los buques tuvieron que esperar m\u00e1s tiempo para atracar. <\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Un incremento del tiempo de permanencia de los contenedores: tanto las importaciones como las exportaciones sufrieron retrasos en los puertos afectados. <\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Desv\u00edos a puertos alternativos: los contenedores tuvieron que ser desviados a puertos que no hab\u00edan sido afectados, principalmente en las Bahamas, Am\u00e9rica Latina y Canad\u00e1. <\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-container-dwell-time\"><strong><em>Tiempo de permanencia de los contenedores<\/em><\/strong> <\/h2>\n\n<p>Durante los tres d\u00edas de huelga, el tiempo de permanencia de los contenedores fue m\u00ednimo, aunque en una semana se produjo un gran incremento. <\/p>\n\n<p>El tiempo de permanencia de las importaciones se vio incrementado principalmente en los puertos de la costa del golfo, mientras que la costa este no se vio pr\u00e1cticamente afectada. <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"755\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Import-dwell-1.8.2025-1024x755.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-57182\" style=\"width:1032px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Import-dwell-1.8.2025-1024x755.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Import-dwell-1.8.2025-300x221.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Import-dwell-1.8.2025-768x566.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Import-dwell-1.8.2025-1536x1133.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Import-dwell-1.8.2025-2048x1510.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>En el caso de las exportaciones, ambas costas sufrieron un incremento similar, aunque el ritmo volvi\u00f3 a la normalidad r\u00e1pidamente. <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"789\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Export-dwell-1.8.2025-1024x789.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-57188\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Export-dwell-1.8.2025-1024x789.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Export-dwell-1.8.2025-300x231.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Export-dwell-1.8.2025-768x592.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Export-dwell-1.8.2025-1536x1184.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Export-dwell-1.8.2025-2048x1579.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>El reciente incremento del tiempo de permanencia, tanto para importaciones como para exportaciones, se debe al cierre de puertos por vacaciones. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-rerouted-containers\"><strong><em>Contenedores desviados<\/em><\/strong> <\/h2>\n\n<p>Para mantener el tr\u00e1nsito de buques durante la huelga, los transportistas desviaron los contenedores a puertos alternativos, minimizando as\u00ed las interrupciones y evitando retrasos prolongados en el atraque. <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"763\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Port-Strike-New-Ports-of-Discharge-1-1024x763.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-57194\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Port-Strike-New-Ports-of-Discharge-1-1024x763.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Port-Strike-New-Ports-of-Discharge-1-300x224.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Port-Strike-New-Ports-of-Discharge-1-768x572.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Port-Strike-New-Ports-of-Discharge-1-1536x1144.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Port-Strike-New-Ports-of-Discharge-1-2048x1526.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-most-susceptible-industries\"><strong>Sectores m\u00e1s vulnerables<\/strong> <\/h2>\n\n<p>Otra huelga tendr\u00eda graves consecuencias para las cadenas de suministro mundiales, con un coste estimado de 5000 millones de d\u00f3lares al d\u00eda. Los puertos de la costa este gestionan aproximadamente del 35 al 40\u00a0% de las importaciones y exportaciones de los Estados Unidos, mientras que los puertos de la costa del Golfo representan del 10 al 15\u00a0% de las importaciones y del 20 al 25\u00a0% de las exportaciones. Si bien estos porcentajes reflejan los vol\u00famenes comerciales generales, ciertos sectores se ver\u00edan afectados de forma desproporcionada. A continuaci\u00f3n, se muestra un desglose de las principales importaciones y exportaciones por regi\u00f3n. <\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-gulf-coast-ports\"><strong>Puertos de la costa del golfo: <\/strong><\/h3>\n\n<p><strong><em>Energ\u00eda y petroqu\u00edmica:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p>Los puertos de la costa del golfo, especialmente Houston y Nueva Orleans, gestionan entre el 60 y el 70\u00a0% de las exportaciones de petr\u00f3leo crudo, productos petroleros refinados y gas natural de los Estados Unidos. <\/p>\n\n<p>Una parte significativa de la cadena de suministro petroqu\u00edmica, incluidos los pl\u00e1sticos y las materias primas qu\u00edmicas, tambi\u00e9n circula por estos puertos. <\/p>\n\n<p><strong><em>Agricultura:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p>Alrededor del 60\u00a0% de las exportaciones de granos y soja de los Estados Unidos parte de los puertos de la costa del golfo. Adem\u00e1s, Nueva Orleans es una pieza clave en las exportaciones agr\u00edcolas del medio oeste. <\/p>\n\n<p><strong><em>Fabricaci\u00f3n y maquinaria pesada:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p>Los puertos de la costa del golfo gestionan del 25 al 30\u00a0% de las exportaciones de maquinaria industrial y equipos pesados de los Estados Unidos, destinadas en su mayor\u00eda a Europa y Am\u00e9rica Latina. <\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-east-coast-ports\"><strong>Puertos de la costa este: <\/strong><\/h3>\n\n<p><strong><em>Venta al por menor y bienes de consumo:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p>Los puertos de la costa este gestionan del 35 al 40\u00a0% de las importaciones de bienes de consumo de los Estados Unidos, como electr\u00f3nica, ropa y muebles. Puertos como Nueva York\/Nueva Jersey y Savannah son cr\u00edticos para el comercio con Europa y Asia. <\/p>\n\n<p>Muchas de estas importaciones tienen como destino los mercados minoristas de la costa este y del medio oeste. <\/p>\n\n<p><strong><em>Industria automotriz:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p>Aproximadamente del 30 al 35\u00a0% de las importaciones y exportaciones de autom\u00f3viles de los Estados Unidos pasan por los puertos de la costa este, especialmente los veh\u00edculos y repuestos de Europa. El puerto de Baltimore es un centro clave para los buques de cargas rodadas. Cuando el puerto detuvo sus operaciones de forma temporal, el sector pudo mantenerse estable desviando los buques a puertos cercanos. Sin embargo, si se produjera otra huelga en enero, resultar\u00eda casi imposible evitar interrupciones para el sector de la fabricaci\u00f3n. <\/p>\n\n<p><strong><em>Productos farmac\u00e9uticos y qu\u00edmicos:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p>Aproximadamente del 30 al 35\u00a0% de las importaciones farmac\u00e9uticas de los Estados Unidos llegan a los puertos de la costa este. Esto incluye los ingredientes farmac\u00e9uticos activos (IFA) y los medicamentos procedentes de Europa, la India y otras regiones. <\/p>\n\n<p><strong><em>Alimentos y bebidas:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p>Los puertos de la costa este gestionan del 30 al 40\u00a0% de las importaciones de alimentos y bebidas de los Estados Unidos, incluyendo productos perecederos como los productos agr\u00edcolas, mariscos y alimentos procesados de Europa y \u00c1frica. <\/p>\n\n<p><strong>Sectores afectados por ambas costas:<\/strong> <\/p>\n\n<p><strong><em>Materiales de construcci\u00f3n:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p>En conjunto, los puertos de la costa este y del golfo gestionan entre el 25 y el 30\u00a0% de las importaciones de acero, cemento y otros materiales de construcci\u00f3n de los Estados Unidos, principalmente procedentes de Europa y Am\u00e9rica Latina. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-tentative-agreement\"><strong>Acuerdo provisional<\/strong> <\/h2>\n\n<p>Las condiciones del acuerdo alcanzado el <sup>8<\/sup> de enero a\u00fan no han sido publicadas, pero el principal obst\u00e1culo que ha estado frenando el \u00e9xito del acuerdo reside en la automatizaci\u00f3n portuaria. La USMX apuesta por una mayor automatizaci\u00f3n de los puertos pero la ILA alega que eso supondr\u00eda una p\u00e9rdida de puestos de trabajo. Aunque a\u00fan no est\u00e1 claro cu\u00e1l es el t\u00e9rmino medio que han conseguido alcanzar, es muy probable que est\u00e9 relacionado con la automatizaci\u00f3n. <\/p>\n\n<p>Si el acuerdo se ratifica, los puertos de la costa este, oeste y del golfo de los Estados Unidos tendr\u00e1n un acuerdo estable hasta 2028 (a\u00f1o en el que caduca el compromiso por parte de la costa oeste), consiguiendo as\u00ed acabar con la incertidumbre laboral estadounidense que tanto preocupa en las cadenas de suministro. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary\">Resumen <\/h2>\n\n<p>Se acerca el 15 de enero, la fecha l\u00edmite establecida para que la ILA y la USMX alcancen un acuerdo, lo cual aumenta la preocupaci\u00f3n por otra huelga portuaria y el gran impacto que tendr\u00eda en las cadenas de suministro de los Estados Unidos. El <sup>8<\/sup> de enero se consigui\u00f3 llegar a un acuerdo, pero a\u00fan est\u00e1 pendiente de ratificaci\u00f3n por parte de los miembros del sindicato. La huelga de octubre puso de relieve la vulnerabilidad de los principales sectores, provocando retrasos en los atraques, aumentando los tiempos de permanencia de los contenedores y causando desv\u00edos a otros puertos. Mientras que los puertos de la costa este gestionan gran parte de las importaciones de bienes de consumo, autom\u00f3viles y productos farmac\u00e9uticos, los puertos de la costa del golfo son clave para las exportaciones energ\u00e9ticas, agr\u00edcolas y de maquinaria pesada. El riesgo econ\u00f3mico es alto: las p\u00e9rdidas diarias podr\u00edan alcanzar los 5000 millones de d\u00f3lares, por lo que la necesidad de alcanzar un acuerdo lo antes posible es totalmente indiscutible. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hemos evitado por poco una segunda huelga en 36 puertos de la costa este y del golfo de los Estados Unidos. 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