{"id":45585,"date":"2024-09-10T13:16:09","date_gmt":"2024-09-10T18:16:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/supply-chain-insights\/les-attaques-des-houthis-perturbent-les-chaines-dapprovisionnement-mondiales\/"},"modified":"2024-09-20T19:31:15","modified_gmt":"2024-09-21T00:31:15","slug":"les-attaques-des-houthis-perturbent-les-chaines-dapprovisionnement-mondiales","status":"publish","type":"market-news","link":"https:\/\/www.project44.com\/fr\/supply-chain-insights\/les-attaques-des-houthis-perturbent-les-chaines-dapprovisionnement-mondiales\/","title":{"rendered":"Les attaques des Houthis perturbent les cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement mondiales"},"content":{"rendered":"\n<p>Derni\u00e8re mise \u00e0 jour le 10\u00a0septembre\u00a02024<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary\">R\u00e9sum\u00e9\u00a0:<\/h2>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Les principaux transporteurs maritimes continuent d&rsquo;\u00e9viter la mer Rouge durant la haute saison oc\u00e9anique, qui se traduit par des temps de transit plus longs pour les marchandises de haute saison. <\/li>\n\n\n\n<li>Les types de navires les plus touch\u00e9s par les attaques sont les conteneurs, suivis des p\u00e9troliers et des vraquiers.<\/li>\n\n\n\n<li>Le volume traversant le canal reste faible. Malgr\u00e9 la haute saison, le mois d&rsquo;ao\u00fbt a connu une r\u00e9duction de 68 % par rapport \u00e0 2023.<\/li>\n\n\n\n<li>Le temps de transit entre l&rsquo;Asie du Sud-est et la c\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis a augment\u00e9 de 47 % et celui des vols vers l&rsquo;Europe de 33 %. La dur\u00e9e du transport entre la Chine et l&rsquo;Europe a augment\u00e9 de 25%. <\/li>\n\n\n\n<li>Les programmes de navigation accusent toujours des retards de 5 \u00e0 7 jours, mais ils se sont am\u00e9lior\u00e9s de 4 jours depuis f\u00e9vrier.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-yemen-group-houthi-continues-to-target-commercial-vessels\">Au Y\u00e9men, le groupe Houthi continue de cibler les navires commerciaux<\/h2>\n\n<p>Le groupe rebelle Houthi a un impact significatif sur les cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement mondiales en attaquant en permanence les navires commerciaux en mer Rouge. Actuellement, un p\u00e9trolier de brut, Sounion, br\u00fble en mer Rouge apr\u00e8s une attaque de ce type, qui pose une grave menace \u00e9cologique si le p\u00e9trole se d\u00e9verse en mer.<\/p>\n\n<p>Malgr\u00e9 les efforts de d\u00e9fense militaire de plusieurs pays, y compris les \u00c9tats-Unis, le groupe Houthi reste in\u00e9branlable et les attaques ne montrent aucun signe de r\u00e9solution apr\u00e8s plus de dix mois. Les principaux transporteurs \u00e9vitent toujours la r\u00e9gion pour att\u00e9nuer les risques.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-volume-through-the-suez-canal\">Volume via le Canal de Suez<\/h2>\n\n<p>Depuis le d\u00e9but des attaques \u00e0 la fin de 2023, des centaines de navires des principaux transporteurs ont \u00e9t\u00e9 redirig\u00e9s pour \u00e9viter la mer Rouge, ce qui a entra\u00een\u00e9 des volumes historiquement bas via le canal de Suez. Malgr\u00e9 la haute saison pour les exp\u00e9ditions maritimes, seuls 155 navires citernes ont franchi le canal, soit une baisse de 68\u00a0% par rapport \u00e0 ao\u00fbt 2023. Cette tendance devrait se poursuivre, les transporteurs \u00e9tant susceptibles de rediriger vers l&rsquo;Afrique ou d&rsquo;utiliser le canal de Panama jusqu&rsquo;\u00e0 ce que les tensions en mer Rouge soient r\u00e9solues.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"632\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-Suez-Canal-Sept-9-1024x632.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-45973\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-Suez-Canal-Sept-9-1024x632.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-Suez-Canal-Sept-9-300x185.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-Suez-Canal-Sept-9-768x474.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-Suez-Canal-Sept-9-1536x948.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-Suez-Canal-Sept-9-2048x1263.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Le graphique ci-dessous explique l&rsquo;impact sur divers types de navires et leur fr\u00e9quence \u00e0 travers le canal.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"632\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-by-Type-Suez-Canal-Sept-9-1024x632.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-45979\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-by-Type-Suez-Canal-Sept-9-1024x632.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-by-Type-Suez-Canal-Sept-9-300x185.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-by-Type-Suez-Canal-Sept-9-768x474.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-by-Type-Suez-Canal-Sept-9-1536x948.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Count-by-Type-Suez-Canal-Sept-9.png 1660w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Bien que les porte-conteneurs soient les plus touch\u00e9s, ils ne sont pas les seuls \u00e0 \u00eatre redirig\u00e9s pour \u00e9viter la mer Rouge. Il y a \u00e9galement eu une baisse significative des vraquiers et des p\u00e9troliers. Les p\u00e9troliers, notamment, transportent souvent des mati\u00e8res dangereuses, telles que le p\u00e9trole brut, ce qui pose des risques environnementaux importants en cas d&rsquo;attaque. Les navires de transport g\u00e9n\u00e9ral et les navires rouliers n&rsquo;ont pas \u00e9t\u00e9 aussi durement touch\u00e9s, mais ces types de navires constituent d\u00e9j\u00e0 une partie plus petite du trafic transitant par le canal de Suez.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-impacts-to-transit-times\">Impacts sur les temps de transit<\/h2>\n\n<p>Les navires qui d\u00e9tournent leur route pour \u00e9viter la mer Rouge ont vu leurs temps de transit augmenter en moyenne de 7 \u00e0 10 jours pour les voies qui traversent traditionnellement le canal. Les graphiques ci-dessous montrent la dur\u00e9e m\u00e9diane des trajets sur les principaux itin\u00e9raires, tels qu&rsquo;enregistr\u00e9s mensuellement jusqu&rsquo;en ao\u00fbt.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"725\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Container-Transit-Times-Regional-Sept-9-1024x725.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-45985\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Container-Transit-Times-Regional-Sept-9-1024x725.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Container-Transit-Times-Regional-Sept-9-300x213.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Container-Transit-Times-Regional-Sept-9-768x544.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Container-Transit-Times-Regional-Sept-9-1536x1088.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Container-Transit-Times-Regional-Sept-9.png 1660w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Avec la haute saison maritime en cours, les temps de transit m\u00e9dians ont augment\u00e9 pour atteindre environ deux mois. L&rsquo;Asie du Sud-Est, un important exportateur d&rsquo;\u00e9lectronique, de v\u00eatements, d&rsquo;accessoires et de chaussures, est particuli\u00e8rement touch\u00e9e. les envois \u00e0 destination de la c\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis prennent d\u00e9sormais 47% de temps en plus, tandis que les envois vers l&rsquo;Europe prennent 33% plus de temps pour arriver. Les temps de transit entre la Chine et l&rsquo;Europe, autre source majeure de biens de consommation, ont augment\u00e9 de 25%. Il convient de noter que les exp\u00e9ditions de la chine \u00e0 la c\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis n&rsquo;ont pas \u00e9t\u00e9 affect\u00e9es, car elles transitent g\u00e9n\u00e9ralement par le canal de Panama plut\u00f4t que par la mer Rouge.<\/p>\n\n<p>Les distributeurs qui se pr\u00e9parent pour les f\u00eates de fin d&rsquo;ann\u00e9e doivent adapter leurs calendriers de commande en fonction de ces d\u00e9lais d&rsquo;acheminement prolong\u00e9s. Dans le cas contraire, il peut en r\u00e9sulter des p\u00e9nuries de stock et des d\u00e9lais trop longs pour la vente, ce qui entra\u00eene une augmentation des niveaux de stock.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"725\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Transit-Times-from-Asia-Monthly-Sept-9-1024x725.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-45991\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Transit-Times-from-Asia-Monthly-Sept-9-1024x725.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Transit-Times-from-Asia-Monthly-Sept-9-300x213.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Transit-Times-from-Asia-Monthly-Sept-9-768x544.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Transit-Times-from-Asia-Monthly-Sept-9-1536x1088.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Vessel-Transit-Times-from-Asia-Monthly-Sept-9.png 1660w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Les ports europ\u00e9ens d&rsquo;Anvers, de Hambourg et de Rotterdam ont \u00e9t\u00e9 les plus durement touch\u00e9s par les tensions en mer Rouge, les d\u00e9lais de transit en provenance d&rsquo;Asie s&rsquo;allongeant d&rsquo;environ deux semaines. Aux \u00c9tats-Unis, des ports tels que Savannah et Norfolk ont vu leur temps de transit augmenter de 5 \u00e0 9 jours. Alors que les exp\u00e9ditions \u00e0 destination de la c\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis ont la possibilit\u00e9 de transiter par le canal de Panama, compensant ainsi une partie des retards, les transporteurs europ\u00e9ens disposent de peu d&rsquo;alternatives. \u00c0 moins d&rsquo;\u00eatre \u00e9quip\u00e9s pour emprunter la route arctique, la plupart des transporteurs doivent s&rsquo;en tenir au canal de Suez, ce qui aggrave encore les retards.<\/p>\n\n<p>Le tableau de fiabilit\u00e9 des horaires des navires ci-dessous suit le retard des conteneurs en transit en fonction de l\u2019actualisation des horaires.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"667\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Vessel-Schedule-Reliability-Sept-9-1024x667.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-45997\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Vessel-Schedule-Reliability-Sept-9-1024x667.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Vessel-Schedule-Reliability-Sept-9-300x196.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Vessel-Schedule-Reliability-Sept-9-768x501.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Vessel-Schedule-Reliability-Sept-9-1536x1001.png 1536w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Monthly-Vessel-Schedule-Reliability-Sept-9.png 1660w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Bien que les transporteurs soient parvenus \u00e0 mieux pr\u00e9voir les horaires de navigation le long de la route du Cap de Bonne-Esp\u00e9rance, les performances demeurent inf\u00e9rieures \u00e0 ce qu&rsquo;elles \u00e9taient avant le changement d&rsquo;itin\u00e9raire. Des transits plus longs impliquent davantage de possibilit\u00e9s de retards en raison des facteurs comme les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et l&rsquo;encombrement des ports. En ao\u00fbt, les transporteurs ont connu un retard m\u00e9dian de 5 \u00e0 7 jours, m\u00eame si cela repr\u00e9sente une am\u00e9lioration de 4 jours par rapport \u00e0 f\u00e9vrier.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-historical-trade-through-the-suez-canal\">Historique du commerce par le canal de Suez :<\/h2>\n\n<p>Le Canal de Suez a \u00e9t\u00e9 ouvert en 1869 pour relier l&rsquo;oc\u00e9an Atlantique Nord \u00e0 l&rsquo;oc\u00e9an Indien par la M\u00e9diterran\u00e9e et la mer Rouge. Il est depuis un point n\u00e9vralgique des routes commerciales pour les cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement mondiales, qui permet de gagner 7 \u00e0 20 jours de voyage par rapport aux navires contournant l&rsquo;Afrique. Les interruptions du flux de navires peuvent avoir des impacts majeurs sur le commerce, comme cela a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 en 2021, lorsqu&rsquo;un navire bloqu\u00e9 a interrompu ses op\u00e9rations pendant six jours.<\/p>\n\n<p>Le passage s\u00e9curis\u00e9 par le canal \u00e9tant entrav\u00e9, les retards sur cet itin\u00e9raire se sont poursuivis. Les \u00c9tats-Unis ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d&rsquo;un certain r\u00e9pit gr\u00e2ce \u00e0 la diminution des s\u00e9cheresses qui affectent la capacit\u00e9 du canal de Panama, ce qui constitue une meilleure option que le passage par l&rsquo;Afrique, tandis que l&rsquo;Europe continue de subir de plein fouet les r\u00e9percussions de l&rsquo;impossibilit\u00e9 pour les navires d&#8217;emprunter le canal.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-concern-for-safety-of-front-line-seafarers\">Pr\u00e9occupation pour la s\u00e9curit\u00e9 des gens de mer de premi\u00e8re ligne<\/h2>\n\n<p>Si project44 s\u2019attache \u00e0 publier r\u00e9guli\u00e8rement des mises \u00e0 jour sur la crise de la mer Rouge, la s\u00e9curit\u00e9 des membres d&rsquo;\u00e9quipage sur ces navires reste la priorit\u00e9 absolue en ces temps difficiles. Nous pensons \u00e0 eux et \u00e0 leurs familles.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary-0\">R\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n\n<p>Les attaques incessantes des rebelles houthis contre les navires commerciaux en mer Rouge ont eu un impact consid\u00e9rable sur les routes maritimes mondiales, en particulier via le canal de Suez, entra\u00eenant des retards et des perturbations importants. Les transporteurs ont \u00e9t\u00e9 contraints de r\u00e9acheminer les navires, ce qui a entra\u00een\u00e9 une augmentation des temps de transit pouvant atteindre 47% sur les principales voies commerciales, en particulier celles reliant l&rsquo;Asie \u00e0 l&rsquo;Europe et aux \u00c9tats-Unis. Les ports europ\u00e9ens ont \u00e9t\u00e9 les plus durement touch\u00e9s par ce changement d&rsquo;itin\u00e9raire, tandis que la c\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis a \u00e9t\u00e9 moins perturb\u00e9e gr\u00e2ce au canal de Panama qui offre une voie alternative. Face \u00e0 la persistance des tensions, la s\u00e9curit\u00e9 des marins en premi\u00e8re ligne demeure primordiale, tandis que la cha\u00eene d&rsquo;approvisionnement mondiale est confront\u00e9e \u00e0 une incertitude permanente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>project44 surveille le d\u00e9troit de Bab al-Mandeb apr\u00e8s des attaques contre des navires porte-conteneurs.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":27009,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"","_relevanssi_noindex_reason":"","footnotes":""},"market-news-category":[555],"market-news-tag":[557,559,567,568,569,561,562,563,566,564,565],"class_list":["post-45585","market-news","type-market-news","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","market-news-category-maritime","market-news-tag-attaque","market-news-tag-bab-al-mandeb-fr","market-news-tag-canal-de-suez-fr","market-news-tag-canal-de-suez-fr-2","market-news-tag-canal-de-suez-fr-3","market-news-tag-hapag-lloyd-fr","market-news-tag-houthi-fr","market-news-tag-maersk-fr","market-news-tag-mer-rouge","market-news-tag-missile-fr","market-news-tag-msc-fr"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- 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