{"id":64742,"date":"2025-02-20T17:13:29","date_gmt":"2025-02-20T23:13:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/supply-chain-insights\/enqueter-sur-un-potentiel-favoritisme-via-le-canal-de-panama\/"},"modified":"2025-03-24T20:16:27","modified_gmt":"2025-03-25T01:16:27","slug":"enqueter-sur-un-potentiel-favoritisme-via-le-canal-de-panama","status":"publish","type":"market-news","link":"https:\/\/www.project44.com\/fr\/supply-chain-insights\/enqueter-sur-un-potentiel-favoritisme-via-le-canal-de-panama\/","title":{"rendered":"Enqu\u00eater sur un potentiel favoritisme via le canal de Panama"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary\">R\u00e9sum\u00e9\u00a0:<\/h2>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le pr\u00e9sident am\u00e9ricain a affirm\u00e9 que les transporteurs appartenant \u00e0 la Chine avaient re\u00e7u un traitement pr\u00e9f\u00e9rentiel sur le canal de Panama.<\/li>\n\n\n\n<li>Sur la base des donn\u00e9es d&rsquo;exp\u00e9dition de project44, il n&rsquo;y a aucune indication claire que cela se produit.<\/li>\n\n\n\n<li>La Chine a le temps de transit global le plus bas de Yantian \u00e0 New York au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e avec 43 jours par rapport \u00e0 la moyenne globale de 48 jours, mais des pays tels que Singapour et l&rsquo;Allemagne ont surpass\u00e9 les transporteurs chinois pendant certains mois, ce qui montre un manque de domination coh\u00e9rente.<\/li>\n\n\n\n<li>Les transporteurs fran\u00e7ais montrent des temps de transit plus longs sur les voies principales Shanghai \u00e0 New York, ce qui prouve que la Chine ne surpasse pas syst\u00e9matiquement les autres pays.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-overview\">Aper\u00e7u<\/h2>\n\n<p>Dans son discours inaugural au d\u00e9but de son deuxi\u00e8me mandat, le pr\u00e9sident Donald Trump a fait de <a href=\"https:\/\/www.cnn.com\/2025\/02\/07\/china\/panama-canal-china-trump-explainer-intl-hnk\/index.html\">fortes r\u00e9clamations concernant le canal de Panama<\/a>, accusant le Panama de c\u00e9der le contr\u00f4le de la voie navigable vitale \u00e0 la Chine. Cependant, il n&rsquo;y a aucune preuve pour \u00e9tayer l&rsquo;affirmation selon laquelle la Chine contr\u00f4le le canal, qui est g\u00e9r\u00e9 par une autorit\u00e9 ind\u00e9pendante nomm\u00e9e par le gouvernement panam\u00e9en.<\/p>\n\n<p>Malgr\u00e9 cela, des pr\u00e9occupations concernant un favoritisme potentiel ont fait surface, car tout traitement pr\u00e9f\u00e9rentiel dans les temps de transit du canal de Panama pourrait avoir des implications importantes sur l&rsquo;efficacit\u00e9 de l&rsquo;exp\u00e9dition mondiale, les co\u00fbts et la concurrence. Pour r\u00e9pondre \u00e0 ces pr\u00e9occupations, nous avons analys\u00e9 des centaines de milliers d&rsquo;exp\u00e9ditions qui traversent le canal au cours des 13 derniers mois. Nos conclusions ne montrent aucune preuve d&rsquo;un traitement pr\u00e9f\u00e9rentiel pour un pays sp\u00e9cifique. Au lieu de cela, les temps de transit sur divers itin\u00e9raires semblent refl\u00e9ter l&rsquo;efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle des transporteurs mondiaux plut\u00f4t que toute forme de favoritisme.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-transit-times-across-different-countries\">Temps de transit dans diff\u00e9rents pays<\/h2>\n\n<p>Un examen des temps de transit du canal de Panama montre que, alors que les transporteurs chinois sont actifs sur plusieurs voies, ils ne sont pas les seuls \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d&rsquo;un transit efficace. Par exemple, alors que les transporteurs chinois d\u00e9tiennent le temps de transit moyen le plus bas pour l&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re sur la voie de Yantian (Shenzhen) \u00e0 New York, cette tendance n&rsquo;est pas constante chaque mois. Comme le montre le graphique ci-dessous, les navires appartenant \u00e0 des transporteurs de Singapour, d&rsquo;Allemagne, de la Cor\u00e9e du Sud et de Hong Kong ont tous surpass\u00e9 les navires appartenant \u00e0 la Chine pendant certains mois de l&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"764\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-6-1024x764.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-61993\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-6-1024x764.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-6-300x224.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-6-768x573.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-6.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Les transporteurs d&rsquo;autres pays manifestent \u00e9galement des temps de transit rapides sur diverses voies. Par exemple, les transporteurs fran\u00e7ais obtiennent un temps de transit moyen particuli\u00e8rement bas de 30 jours sur la voie de Shanghai \u00e0 New York, ce qui est consid\u00e9rablement plus rapide que la moyenne globale des voies \u00e0 37 jours.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"788\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-7-1024x788.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-62000\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-7-1024x788.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-7-300x231.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-7-768x591.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/image-7.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Alors que les transporteurs chinois restent comp\u00e9titifs, il n&rsquo;y a aucun signe clair de favoritisme expos\u00e9 dans les temps de transit globaux. Notre analyse sugg\u00e8re que les performances des transporteurs individuels ont une corr\u00e9lation plus forte avec les temps de transit que le pays d&rsquo;origine du transporteur. Plusieurs facteurs contribuent \u00e0 cela, notamment\u00a0:<\/p>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Efficacit\u00e9 de la flotte et des op\u00e9rations\u00a0: les transporteurs disposant d&rsquo;une flotte bien optimis\u00e9e, d&rsquo;un routage exp\u00e9riment\u00e9 et d&rsquo;une planification efficace peuvent r\u00e9duire consid\u00e9rablement les temps de transit. Par exemple, le transporteur fran\u00e7ais CMA CGM sur l&rsquo;itin\u00e9raire Shanghai \u2192 New York est connu pour ses op\u00e9rations rationalis\u00e9es et sa grande efficacit\u00e9, ce qui contribue \u00e0 des performances sup\u00e9rieures.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>S\u00e9lection des navires et de l&rsquo;itin\u00e9raire\u00a0: les transporteurs donnent la priorit\u00e9 \u00e0 diff\u00e9rents navires et itin\u00e9raires d&rsquo;exp\u00e9dition, ce qui peut avoir un impact sur la rapidit\u00e9 avec laquelle les exp\u00e9ditions sont trait\u00e9es. Les transporteurs avec des navires plus rapides ou ceux qui empruntent des itin\u00e9raires plus directs ont tendance \u00e0 surpasser les autres, quel que soit le pays d&rsquo;origine du transporteur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pratiques du secteur\u00a0: les transporteurs qui investissent dans la technologie pour l&rsquo;optimisation des itin\u00e9raires et la planification bas\u00e9e sur les donn\u00e9es peuvent obtenir un avantage concurrentiel en termes de vitesse, ce qui entra\u00eene des temps de transit plus coh\u00e9rents et plus courts.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-diverse-carrier-presence-and-global-competition\">Une pr\u00e9sence diversifi\u00e9e des transporteurs et une concurrence mondiale<\/h2>\n\n<p>Le canal de Panama dessert un large \u00e9ventail de transporteurs internationaux, ce qui favorise une concurrence saine et garantit une repr\u00e9sentation diversifi\u00e9e. Bien que les navires chinois soient importants sur certaines routes en raison de leurs vastes r\u00e9seaux maritimes, les transporteurs d&rsquo;autres pays tels que le Danemark, la Suisse et Ta\u00efwan op\u00e8rent \u00e9galement de mani\u00e8re efficace sur des voies cl\u00e9s. Par exemple, Shanghai \u00e0 Savannah pr\u00e9sente l&rsquo;un des temps de transit moyens les plus rapides, les transporteurs suisses montrant une pr\u00e9sence importante, ce qui souligne la nature concurrentielle du canal.<\/p>\n\n<p>Cette diversit\u00e9 des transporteurs signifie qu&rsquo;aucune nation ne domine les op\u00e9rations du canal de Panama. Alors que les r\u00e9seaux maritimes mondiaux continuent de cro\u00eetre et de se diversifier, les transporteurs de divers pays contribuent \u00e0 l&rsquo;efficacit\u00e9 du canal. Cette concurrence favorise des temps de transit plus rapides et plus fiables, ce qui profite au commerce mondial.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-the-importance-of-the-panama-canal-for-u-s-trade\">L&rsquo;importance du canal de Panama pour le commerce am\u00e9ricain<\/h2>\n\n<p>Le canal de Panama reste un lien vital pour le commerce am\u00e9ricain, facilitant environ 10 \u00e0 12\u00a0% du commerce mondial des \u00c9tats-Unis. En connectant les oc\u00e9ans Atlantique et Pacifique, il r\u00e9duit consid\u00e9rablement les d\u00e9lais d&rsquo;exp\u00e9dition par rapport \u00e0 d&rsquo;autres itin\u00e9raires. Le canal joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans le transport des marchandises entre les \u00c9tats-Unis et les march\u00e9s d&rsquo;Asie, d&rsquo;Am\u00e9rique latine et autres, ce qui garantit des cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement efficaces.<\/p>\n\n<p>Compte tenu de l&rsquo;importance du canal, il est essentiel que ce dernier fonctionne de mani\u00e8re \u00e9quitable et efficace pour tous les pays. Les tendances actuelles des temps de transit refl\u00e8tent la nature concurrentielle du transport maritime mondial et les divers facteurs qui influencent l&rsquo;efficacit\u00e9 du transit.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary-0\">R\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n\n<p>L&rsquo;analyse des temps de transit du canal de Panama sugg\u00e8re que la concurrence mondiale, plut\u00f4t que le favoritisme, augmente l&rsquo;efficacit\u00e9 dans la r\u00e9gion. Alors que les transporteurs chinois obtiennent de tr\u00e8s bons r\u00e9sultats pour certains itin\u00e9raires, ils sont souvent surpass\u00e9s par les transporteurs de Singapour, du Danemark, de Suisse et d&rsquo;autres, ce qui montre la nature dynamique des temps de transit sur diverses voies. Alors que le canal de Panama continue de jouer un r\u00f4le central dans le commerce mondial, l&rsquo;accent est mis sur son importance en tant que conduit neutre et efficace pour le commerce international.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>R\u00e9sum\u00e9\u00a0: Aper\u00e7u Dans son discours inaugural au d\u00e9but de son deuxi\u00e8me mandat, le pr\u00e9sident Donald Trump a fait de fortes r\u00e9clamations concernant le canal de Panama, accusant le Panama 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