{"id":64760,"date":"2025-01-14T10:38:04","date_gmt":"2025-01-14T16:38:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/supply-chain-insights\/le-bilan-de-2024-les-impacts-des-greves-des-catastrophes-et-des-facteurs-economiques\/"},"modified":"2025-03-24T20:16:38","modified_gmt":"2025-03-25T01:16:38","slug":"le-bilan-de-2024-les-impacts-des-greves-des-catastrophes-et-des-facteurs-economiques","status":"publish","type":"market-news","link":"https:\/\/www.project44.com\/fr\/supply-chain-insights\/le-bilan-de-2024-les-impacts-des-greves-des-catastrophes-et-des-facteurs-economiques\/","title":{"rendered":"Le bilan de 2024 : les impacts des gr\u00e8ves, des catastrophes et des facteurs \u00e9conomiques"},"content":{"rendered":"\n

Informations sur la cha\u00eene d’approvisionnement\u00a0: un examen de 2024<\/h2>\n\n

En 2024, les cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9es via une s\u00e9rie de perturbations sans pr\u00e9c\u00e9dent qui ont mis \u00e0 l’\u00e9preuve leur r\u00e9silience et leurs capacit\u00e9s op\u00e9rationnelles. L’ann\u00e9e a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par une vari\u00e9t\u00e9 d’\u00e9v\u00e9nements cl\u00e9s, des gr\u00e8ves et des catastrophes naturelles \u00e0 des d\u00e9veloppements politiques et \u00e9conomiques importants, chacun laissant une marque distincte sur le r\u00e9seau complexe de la logistique mondiale.<\/p>\n\n

Cet examen offre une r\u00e9partition structur\u00e9e des \u00e9v\u00e9nements majeurs sur ces th\u00e8mes, offrant un aper\u00e7u d\u00e9taill\u00e9 sur la dynamique qui a fa\u00e7onn\u00e9 la cha\u00eene d’approvisionnement de cette ann\u00e9e.<\/p>\n\n

Gr\u00e8ves du travail<\/h2>\n\n

Gr\u00e8ves ferroviaires au Canada<\/strong><\/a><\/p>\n\n

Les gr\u00e8ves ferroviaires canadiennes nationales et canadiennes du Pacifique \u00e0 Kansas City en ao\u00fbt ont gravement perturb\u00e9 les cha\u00eenes d’approvisionnement nord-am\u00e9ricaines. Les temps d’arr\u00eat de la gare ferroviaire d’origine ont augment\u00e9 de 44\u00a0%, tandis que les temps d’arr\u00eat de la gare de destination ont diminu\u00e9 de 80\u00a0%, ce qui refl\u00e8te la r\u00e9duction des volumes d’exp\u00e9dition. Les secteurs d\u00e9pendants du transport ferroviaire, tels que le p\u00e9trole brut, l’exploitation mini\u00e8re et l’automobile, ont \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s \u00e0 des co\u00fbts de transport plus \u00e9lev\u00e9s et \u00e0 des retards alors que les op\u00e9rations ont repris en vertu d’un arbitrage contraignant. La tension persistante a mis en \u00e9vidence la fragilit\u00e9 des r\u00e9seaux de transport essentiels.<\/p>\n\n

Gr\u00e8ve de la Poste canadienne<\/strong><\/a><\/p>\n\n

La gr\u00e8ve de la poste canadienne pendant la haute saison critique de novembre a r\u00e9duit les performances de 14\u00a0% en mati\u00e8re de ponctualit\u00e9, ce qui a entra\u00een\u00e9 un retard de pr\u00e8s d’un tiers des colis. La diversification limit\u00e9e des transporteurs au Canada a exacerb\u00e9 cet impact, obligeant les exp\u00e9diteurs \u00e0 compter sur des alternatives plus co\u00fbteuses telles qu’UPS, qui facture jusqu’\u00e0 40\u00a0% de plus pour des services comparables. La gr\u00e8ve a soulign\u00e9 les vuln\u00e9rabilit\u00e9s dans les r\u00e9seaux de livraison du dernier kilom\u00e8tre pendant les p\u00e9riodes de forte demande.<\/p>\n\n

Gr\u00e8ve portuaire de l’ILA<\/strong><\/a><\/p>\n\n

La gr\u00e8ve de trois jours de l’Association internationale des travailleurs de la mer (ILA) en octobre a caus\u00e9 des retards dans 36 ports de la c\u00f4te Est et du golfe. Les temps d’arr\u00eat \u00e0 l’importation et \u00e0 l’exportation ont augment\u00e9, quoique bri\u00e8vement, tandis que les navires ont \u00e9t\u00e9 redirig\u00e9s vers des ports au Canada et en Am\u00e9rique latine. La gr\u00e8ve a perturb\u00e9 les secteurs allant de la distribution \u00e0 l’\u00e9nergie, ce qui souligne l’importance de la r\u00e9solution des conflits du travail pour maintenir la stabilit\u00e9 de la cha\u00eene d’approvisionnement.<\/p>\n\n

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Catastrophes<\/h2>\n\n

Catastrophes naturelles<\/strong><\/p>\n\n

2024 a \u00e9t\u00e9 une ann\u00e9e particuli\u00e8rement active pour les catastrophes naturelles. Entre les typhons, les tremblements<\/a> de terre, les inondations et une saison des ouragans tr\u00e8s active, les cha\u00eenes d’approvisionnement ont subi la pression de dame nature tout au long de l’ann\u00e9e.<\/p>\n\n

Ouragan Helene<\/strong><\/a>\u00a0: cette temp\u00eate de cat\u00e9gorie 4 a caus\u00e9 des inondations catastrophiques dans le sud-est des \u00c9tats-Unis, en particulier en Caroline du Nord, o\u00f9 les pr\u00e9cipitations ont atteint des niveaux historiques. Le port de Jacksonville a connu des perturbations op\u00e9rationnelles importantes, avec une chute de 47\u00a0% de la performance en termes de ponctualit\u00e9 pour les chargements de camions.<\/p>\n\n

Ouragan Francine<\/strong><\/a>\u00a0: un ouragan de cat\u00e9gorie 2 a atterri \u00e0 la Nouvelle-Orl\u00e9ans et a caus\u00e9 des pannes de courant g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es, des fermetures de ports et une baisse de 50\u00a0% du volume de chargement de camions en Louisiane. Des ports tels que Mobile et Houston ont \u00e9vit\u00e9 des perturbations majeures, mais sont rest\u00e9s en alerte \u00e9lev\u00e9e aux risques d’inondation et de tornades.<\/p>\n\n

Ouragan Milton<\/strong><\/a>\u00a0: cet ouragan de cat\u00e9gorie 3 a frapp\u00e9 la Floride deux semaines apr\u00e8s Helene et a aggrav\u00e9 les retards dans les ports qui se remettent d\u00e9j\u00e0 de gr\u00e8ves. Les ports de Savannah et de Norfolk ont connu une congestion persistante des navires, ce qui refl\u00e8te l’impact cumulatif de catastrophes cons\u00e9cutives.<\/p>\n\n

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Temp\u00eates DANA en Espagne<\/strong><\/a>\u00a0: des pr\u00e9cipitations extr\u00eames en octobre ont perturb\u00e9 les op\u00e9rations dans les ports de Valence, Barcelone et Alg\u00e9siras. Les temps de s\u00e9jour des conteneurs ont augment\u00e9, en particulier pour les transbordements \u00e0 Barcelone, ce qui affecte le commerce europ\u00e9en pendant la haute saison.<\/p>\n\n

D\u00e9faillances de l’infrastructure<\/strong><\/p>\n\n

Effondrement du pont Francis Scott Key<\/strong><\/a><\/p>\n\n

L’effondrement du pont de Baltimore en mars a caus\u00e9 une fermeture du port de deux mois et demi, avec une redirection des marchandises vers les ports de New York, Norfolk et Newark. Les frais de surestasie estim\u00e9s \u00e0 85 millions de dollars ont mis en \u00e9vidence l’impact financier en cascade des d\u00e9faillances d’infrastructure sur les cha\u00eenes d’approvisionnement.<\/p>\n\n

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Mise \u00e0 jour CrowdStrike<\/strong><\/a><\/p>\n\n

En juillet, une panne informatique mondiale caus\u00e9e par une mise \u00e0 jour CrowdStrike d\u00e9fectueuse a perturb\u00e9 de nombreux secteurs, y compris les compagnies a\u00e9riennes, les banques et les h\u00f4pitaux. La panne a entra\u00een\u00e9 une augmentation de 25\u00a0% des temps de transit du fret a\u00e9rien et une baisse de 6\u00a0% des performances de livraison au dernier kilom\u00e8tre pendant deux jours. Alors que la r\u00e9cup\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 rapide pour la plupart des secteurs, l’incident a soulign\u00e9 la vuln\u00e9rabilit\u00e9 des cha\u00eenes d’approvisionnement aux d\u00e9faillances informatiques et a soulign\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 d’une planification d’urgence solide et de syst\u00e8mes de sauvegarde manuelle.<\/p>\n\n

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Facteurs politiques et \u00e9conomiques<\/h2>\n\n

Tarifs douaniers et politiques commerciales<\/strong><\/a><\/p>\n\n

Les tarifs douaniers cibl\u00e9s du gouvernement de Biden sur les importations chinoises visent \u00e0 renforcer la fabrication am\u00e9ricaine et \u00e0 am\u00e9liorer la r\u00e9silience de la cha\u00eene d’approvisionnement. Malgr\u00e9 les pr\u00e9occupations concernant l’inflation, la port\u00e9e de 18 milliards de dollars \u00e9tait plus \u00e9troite que les tarifs douaniers de 2018, se concentrant sur les marchandises strat\u00e9giques telles que les semi-conducteurs, les composants de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et les fournitures m\u00e9dicales. Les tarifs douaniers et les politiques commerciales auront probablement une ann\u00e9e plus active en 2025 avec le changement de gouvernement<\/a>.<\/p>\n\n

Conflit de la mer Rouge<\/strong><\/a><\/p>\n\n

Les attaques en cours des Houthis en mer Rouge ont perturb\u00e9 les principales routes commerciales, r\u00e9duisant les volumes du canal de Suez de plus de 75\u00a0% en 2024 par rapport \u00e0 2023. Les temps de transit de l’Asie du Sud-Est vers l’Europe ont augment\u00e9 de 33\u00a0%, obligeant les transporteurs \u00e0 se rediriger autour de l’Afrique. Le conflit a soulign\u00e9 les risques g\u00e9opolitiques qui peuvent refa\u00e7onner radicalement les voies maritimes.<\/p>\n\n

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Tendances de la haute saison<\/strong><\/p>\n\n