{"id":68152,"date":"2025-09-03T09:24:16","date_gmt":"2025-09-03T14:24:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/supply-chain-insights\/tarifs-douaniers-americains-une-montagne-russe-pour-le-commerce-mondial\/"},"modified":"2025-10-07T18:55:27","modified_gmt":"2025-10-07T23:55:27","slug":"tarifs-douaniers-americains-une-montagne-russe-pour-le-commerce-mondial","status":"publish","type":"market-news","link":"https:\/\/www.project44.com\/fr\/supply-chain-insights\/tarifs-douaniers-americains-une-montagne-russe-pour-le-commerce-mondial\/","title":{"rendered":"Tarifs douaniers am\u00e9ricains&nbsp;: une montagne russe pour le commerce mondial"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary\">R\u00e9sum\u00e9\u00a0:<\/h2>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le commerce avec deux des trois principaux pays vers lesquels les \u00c9tats-Unis exportent a diminu\u00e9 depuis le d\u00e9but de l&rsquo;ann\u00e9e par rapport \u00e0 cette p\u00e9riode en 2024. Le Canada repr\u00e9sente 7,6\u00a0% de moins de la part des exportations quittant les \u00c9tats-Unis, tandis que la Chine affiche une baisse de 1\u00a0% par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/li>\n\n\n\n<li>Les d\u00e9parts \u00e0 vide augmentent sur des voies cl\u00e9s\u00a0: la route New York \u2192 Colombo a connu une augmentation de 49,2 points de pourcentage des d\u00e9parts \u00e0 vide d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre, tandis que Lianyungang \u2192 Seattle et Kaohsiung \u2192 Long Beach ont augment\u00e9 respectivement de 27,0 et 22,7 points de pourcentage.<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2019Inde et le Bangladesh ont gagn\u00e9 en part de leurs \u00e9changes commerciaux avec les \u00c9tats-Unis, poursuivant ainsi les tendances de croissance pluriannuelles alors que les entreprises diversifient leur approvisionnement. Cependant, les tensions commerciales avec l\u2019Inde continuent d\u2019augmenter, ce qui pourrait mettre fin \u00e0 la croissance.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-overview\">Aper\u00e7u<\/h2>\n\n<p>Les tarifs du \u00ab\u00a0Jour de la lib\u00e9ration\u00a0\u00bb, qui sont entr\u00e9s en vigueur le 7 ao\u00fbt 2025, repr\u00e9sentent la mise en \u0153uvre tarifaire la plus large de l\u2019histoire moderne des \u00c9tats-Unis. Bien que de grande port\u00e9e, elles ne sont que les derni\u00e8res d\u2019une s\u00e9rie de mesures tarifaires introduites cette ann\u00e9e. Un large \u00e9ventail de droits, suivis en d\u00e9tail dans notre suivi tarifaire, a cr\u00e9\u00e9 un environnement incertain et souvent volatil pour le commerce mondial.<\/p>\n\n<p>L\u2019un des indicateurs les plus clairs de ce paysage en \u00e9volution a \u00e9t\u00e9 une augmentation du nombre de d\u00e9parts \u00e0 vide en 2025, ce qui refl\u00e8te une demande r\u00e9duite de capacit\u00e9 maritime, car le co\u00fbt d\u2019importation de marchandises aux \u00c9tats-Unis augmente. Ces r\u00e9ductions de capacit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 concentr\u00e9es sur certaines voies et certains transporteurs, en particulier sur les routes commerciales li\u00e9es aux \u00c9tats-Unis, les plus directement impact\u00e9es par les tarifs et les tensions g\u00e9opolitiques. Cependant, les taux tarifaires ayant commenc\u00e9 \u00e0 se stabiliser, les premi\u00e8res donn\u00e9es sugg\u00e8rent que les entreprises am\u00e9ricaines n\u2019ont pas apport\u00e9 de changements majeurs \u00e0 leurs strat\u00e9gies commerciales. Les proportions globales des importations et des exportations restent globalement coh\u00e9rentes avec les niveaux de 2024 depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, ce qui indique que, pour l\u2019instant, la plupart des mod\u00e8les d\u2019approvisionnement restent intacts.<\/p>\n\n<p>Certains ajustements tactiques \u00e0 court terme sont \u00e9vidents. Par exemple, les volumes d\u2019importation hebdomadaires de la Chine montrent \u00e0 la fois des commandes anticip\u00e9es avant les hausses de tarifs et des exp\u00e9ditions retard\u00e9es lorsque les taux \u00e9taient \u00e0 leur sommet. Pourtant, sur une base nette, les volumes d\u2019importation des \u00c9tats-Unis sont comparables \u00e0 ceux de 2024, ce qui souligne que les plus grands changements ont \u00e9t\u00e9 dans le calendrier des exp\u00e9ditions plut\u00f4t que dans la structure des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement.<\/p>\n\n<p>Les changements \u00e0 long terme, tels que la d\u00e9localisation de la fabrication vers d\u2019autres pays ou la relocalisation de la production aux \u00c9tats-Unis, font l\u2019objet d\u2019une attention particuli\u00e8re. Ces d\u00e9cisions n\u00e9cessitent des investissements en capital importants et des \u00e9ch\u00e9ances de plusieurs ann\u00e9es pour \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9es. En attendant que de tels changements se mat\u00e9rialisent, les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires impos\u00e9s par les droits de douane sont absorb\u00e9s \u00e0 un certain niveau de la cha\u00eene : par les fournisseurs \u00e9trangers, les importateurs am\u00e9ricains ou, en fin de compte, le consommateur final.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-blank-sailings-data-indicates-shifting-trade-and-capacity-management\">Les donn\u00e9es de navigations \u00e0 vide indiquent une \u00e9volution de la gestion du commerce et de la capacit\u00e9<\/h2>\n\n<p>En 2025, les donn\u00e9es de navigations \u00e0 vide r\u00e9v\u00e8lent comment les transporteurs r\u00e9agissent \u00e0 la perturbation du commerce am\u00e9ricain. Plusieurs voies commerciales li\u00e9es aux \u00c9tats-Unis ont connu des augmentations importantes des taux de navigation \u00e0 vide par rapport \u00e0 l&rsquo;ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, ce qui indique un contr\u00f4le de la capacit\u00e9 plus strict et un changement des priorit\u00e9s de service.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-1024x800.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-71489\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-1024x800.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-300x234.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-768x600.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Parmi les plus importantes augmentations d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre, l\u2019itin\u00e9raire New York, \u00c9tats-Unis \u2192 Colombo, au Sri Lanka, a connu une augmentation de 49,2 points de pourcentage des navigations \u00e0 vide, en raison de la r\u00e9duction de la demande \u00e0 l\u2019exportation et de l\u2019incertitude g\u00e9opolitique en Asie du Sud. Les voies transpacifiques telles que Lianyungang, en Chine, \u2192 Seattle, aux \u00c9tats-Unis (+27,0 pp) et Kaohsiung, \u00e0 Ta\u00efwan, \u2192 Long Beach, aux \u00c9tats-Unis (+22,7 pp), ont \u00e9galement enregistr\u00e9 de fortes hausses, refl\u00e9tant probablement une demande d\u2019importation am\u00e9ricaine plus faible en provenance des march\u00e9s expos\u00e9s aux tarifs douaniers.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"886\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-1-1024x886.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-71495\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-1-1024x886.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-1-300x260.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-1-768x665.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-1.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Au niveau des relations entre pays, la voie Cor\u00e9e du Sud \u2192 \u00c9tats-Unis a connu la plus forte augmentation, avec une hausse de 13,4 points de pourcentage (de 8,5 % \u00e0 21,9 %), suivie des \u00c9tats-Unis \u2192 Belgique (+10,9 pp, de 14,1 % \u00e0 25,0 %) et de la Cor\u00e9e du Sud \u2192 Bahre\u00efn (+10,5 pp, de 13,0 % \u00e0 23,5 %). D\u2019autres \u00e9volutions significatives incluent les \u00c9tats-Unis \u2192 le Japon (+10,1 pp) et les \u00c9tats-Unis \u2192 l\u2019Espagne (+9,6 pp). Beaucoup de ces itin\u00e9raires impliquent des produits et des machines manufactur\u00e9s de grande valeur, des secteurs qui ont \u00e9t\u00e9 directement affect\u00e9s par l\u2019environnement tarifaire de 2025.<\/p>\n\n<p>Ces donn\u00e9es fournissent des informations importantes sur la fa\u00e7on dont les tarifs influencent le mouvement de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement. Ne confondez pas discipline de capacit\u00e9 et r\u00e9cup\u00e9ration de la demande. Le pic des interruptions sur les voies li\u00e9es aux \u00c9tats-Unis est d\u00fb au fait que les transporteurs g\u00e8rent l\u2019\u00e9chiquier, \u00e9vitent les tarifs \u00e9lev\u00e9s et r\u00e9organisent leur strat\u00e9gie d\u2019importation pour s\u2019aligner sur l\u2019\u00e9volution du jeu\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Lora Cecere, fondatrice de Supply Chain Insights, LLC.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"1001\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-2-1024x1001.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-71501\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-2-1024x1001.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-2-300x293.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-2-768x750.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-2.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Lors de l\u2019examen des navigations \u00e0 vide par transporteur, les diff\u00e9rences sont frappantes. Dans le commerce entre les \u00c9tats-Unis et la Malaisie, le taux de navigation \u00e0 vide d\u2019OOCL a atteint 20,3 %, bien au-dessus de la moyenne de voie, tandis que CMA CGM et Evergreen ont maintenu des taux proches ou inf\u00e9rieurs \u00e0 la moyenne (11 \u00e0 12 %). Sur les voies d\u2019exportation des \u00c9tats-Unis vers l\u2019Europe et l\u2019Asie, certains transporteurs, tels que ONE aux \u00c9tats-Unis \u2192 Belgique (36,4 %) et OOCL aux \u00c9tats-Unis \u2192 Japon (40,0 %), se distinguent par des taux bien sup\u00e9rieurs \u00e0 la moyenne de leurs voies, ce qui indique des strat\u00e9gies de gestion de la capacit\u00e9 plus agressives. En revanche, d\u2019autres transporteurs ont conserv\u00e9 des horaires plus stables, en maintenant des taux bien en dessous de la norme des voies. Parmi les voies \u00e9chantillonn\u00e9es dans cette analyse, Evergreen et Yang Ming ont les horaires les plus stables.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-tariff-changes-lead-to-rebounding-trade-with-china\">Les changements de tarif entra\u00eenent une reprise du commerce avec la Chine.<\/h2>\n\n<p>Bien que les tarifs sur la Chine, son principal partenaire commercial, aient \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits ces derniers mois, leurs effets continuent de se r\u00e9percuter sur les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement. Un examen de plus pr\u00e8s des flux commerciaux entre les \u00c9tats-Unis et la Chine en 2025 r\u00e9v\u00e8le de brusques changements directement li\u00e9s aux actions tarifaires et \u00e0 l\u2019anticipation du march\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"853\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-14-1024x853.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72418\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-14-1024x853.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-14-300x250.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-14-768x640.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-14.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Du c\u00f4t\u00e9 des importations, les volumes en provenance de Chine ont commenc\u00e9 l\u2019ann\u00e9e \u00e0 des niveaux exceptionnellement \u00e9lev\u00e9s, avec un pic de plus de 110\u00a0% au-dessus de la m\u00eame p\u00e9riode en 2024. Cette augmentation a \u00e9t\u00e9 la cons\u00e9quence de deux facteurs : la pause typique apr\u00e8s les vacances\/le Nouvel An lunaire dans la base de r\u00e9f\u00e9rence de 2024 et une augmentation importante des commandes, les exp\u00e9diteurs ayant acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 leurs envois pour \u00e9viter les augmentations de tarifs. Une fois que des droits de douane plus \u00e9lev\u00e9s sont entr\u00e9s en vigueur et que les stocks des \u00c9tats-Unis ont gonfl\u00e9, les commandes ont consid\u00e9rablement ralenti, tombant jusqu\u2019\u00e0 15\u00a0% en dessous des niveaux de 2024. L\u2019activit\u00e9 des importations s\u2019est depuis stabilis\u00e9e \u00e0 la suite de la r\u00e9duction des tarifs d\u2019un pic de 145\u00a0% \u00e0 10\u00a0%, bien qu\u2019une certaine volatilit\u00e9 \u00e0 court terme reste probable jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019un accord commercial final soit conclu.<\/p>\n\n<p>En r\u00e9ponse aux tarifs am\u00e9ricains, la Chine a adopt\u00e9 ses propres tarifs sur les marchandises am\u00e9ricaines, ce qui a \u00e9galement eu un impact sur les exportations des \u00c9tats-Unis vers la Chine.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1008\" height=\"840\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-15.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72424\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-15.png 1008w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-15-300x250.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-15-768x640.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1008px) 100vw, 1008px\" \/><\/figure>\n\n<p>Les tarifs r\u00e9ciproques de la Chine sur les marchandises am\u00e9ricaines ont eu un impact prononc\u00e9 sur les exportations des \u00c9tats-Unis vers la Chine. M\u00eame apr\u00e8s que P\u00e9kin a abaiss\u00e9 certains taux, les volumes des exportations ont continu\u00e9 de s\u2019affaiblir, les r\u00e9cents chiffres hebdomadaires montrant des baisses de pourcentage \u00e0 deux chiffres par rapport \u00e0 2024. Cela est particuli\u00e8rement pr\u00e9occupant \u00e9tant donn\u00e9 que la Chine reste le troisi\u00e8me importateur de marchandises am\u00e9ricaines en volume.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"829\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-16-1024x829.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72430\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-16-1024x829.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-16-300x243.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-16-768x622.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-16.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Les donn\u00e9es sur les navigations \u00e0 vide renforcent l\u2019image d\u2019un march\u00e9 qui s\u2019est calm\u00e9, du moins pour le moment. Les navigations \u00e0 vide vers l\u2019est (\u00c9tats-Unis vers la Chine) et vers l\u2019ouest (Chine vers les \u00c9tats-Unis) ont augment\u00e9 pendant les p\u00e9riodes d\u2019escalade tarifaire, ce qui refl\u00e8te les ajustements de capacit\u00e9 en fonction de la baisse de la demande. Cependant, une fois l\u2019accord commercial entre les deux pays prolong\u00e9, les taux de navigations \u00e0 vide ont fortement chut\u00e9 et sont rest\u00e9s relativement stables. Cela indique une demande de capacit\u00e9 plus stable le long de ces itin\u00e9raires.<\/p>\n\n<p><strong>Que surveiller\u00a0:<\/strong> bien que les tendances actuelles indiquent une stabilisation, la voie commerciale entre les \u00c9tats-Unis et la Chine reste vuln\u00e9rable aux changements politiques et \u00e9conomiques. Toute rupture des n\u00e9gociations, une r\u00e9escalade des tarifs ou un choc macro\u00e9conomique pourrait rapidement inverser les r\u00e9cents gains de volume et d\u00e9clencher une autre augmentation des navigations \u00e0 vide. Les exp\u00e9diteurs doivent rester pr\u00e9par\u00e9s \u00e0 une volatilit\u00e9 renouvel\u00e9e et envisager de diversifier les strat\u00e9gies de routage et d\u2019approvisionnement pour att\u00e9nuer les perturbations potentielles.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-tariffs-leave-u-s-imports-and-exports-proportionally-unchanged\">Les tarifs laissent les importations et les exportations am\u00e9ricaines proportionnellement inchang\u00e9es.<\/h2>\n\n<p>Bien que les tarifs aient remodel\u00e9 certaines voies commerciales au niveau micro, les proportions plus larges des importations et des exportations des \u00c9tats-Unis par pays n\u2019ont connu que des changements modestes en 2025. Cela sugg\u00e8re que, malgr\u00e9 les vents contraires politiques et \u00e9conomiques, la plupart des entreprises am\u00e9ricaines n\u2019ont pas restructur\u00e9 de mani\u00e8re significative leur approvisionnement ou leur base de clients.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"853\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-17-1024x853.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72436\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-17-1024x853.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-17-300x250.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-17-768x640.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-17.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Du c\u00f4t\u00e9 des exportations, le Canada, l\u2019un des plus grands partenaires d\u2019exportation de l\u2019Am\u00e9rique, s\u2019est distingu\u00e9 par une forte baisse de 7,6\u00a0% depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e de sa part des exportations am\u00e9ricaines. Les tensions politiques et \u00e9conomiques sont \u00e9lev\u00e9es entre le Canada et les \u00c9tats-Unis, ce qui a entra\u00een\u00e9 des mouvements \u00ab\u00a0Achetez canadien\u00a0\u00bb et a eu un impact sur la demande canadienne de certaines marchandises am\u00e9ricaines telles que l\u2019alcool, ce qui pourrait \u00eatre un facteur contribuant au taux plus bas de commande de marchandises am\u00e9ricaines par le Canada. La Chine conna\u00eet \u00e9galement l\u2019une des plus importantes diminutions depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e avec une baisse de 1\u00a0%. Pendant ce temps, l\u2019Inde (+1,7\u00a0%\u00a0) et le Mexique (+1,4\u00a0%\u00a0) ont enregistr\u00e9 les plus importantes hausses proportionnelles des exportations, ce qui refl\u00e8te probablement les tendances de croissance pluriannuelles et la diversification en cours des march\u00e9s d\u2019exportation am\u00e9ricains. <strong><\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"929\" height=\"805\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-18.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72442\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-18.png 929w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-18-300x260.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-18-768x665.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 929px) 100vw, 929px\" \/><\/figure>\n\n<p>Pour les importations, les changements ont \u00e9t\u00e9 tout aussi modestes. L\u2019Inde a enregistr\u00e9 la plus forte augmentation de part de march\u00e9 (+1,6\u00a0%\u00a0), suivie du Bangladesh et du Japon (+0,6\u00a0%\u00a0), tandis que l\u2019UE (-1,4\u00a0%\u00a0), le Canada (-0,7\u00a0%\u00a0) et l\u2019Indon\u00e9sie (-0,5\u00a0%\u00a0) ont tous connu de petites baisses. L\u2019augmentation des changements semble faire partie d\u2019une tendance plus large \u00e0 la diversification de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement loin de la Chine, plut\u00f4t qu\u2019une r\u00e9action directe au tarif de 2025. Cependant, les tensions commerciales avec l\u2019Inde continuent d\u2019augmenter et pourraient entra\u00eener une r\u00e9duction des importations sur une plus longue p\u00e9riode.<\/p>\n\n<p>Notamment, la part de la Chine dans les importations am\u00e9ricaines reste essentiellement inchang\u00e9e par rapport \u00e0 2024. Bien que les donn\u00e9es hebdomadaires montrent une certaine volatilit\u00e9, en particulier en ce qui concerne les hausses de tarifs et les r\u00e9ductions ult\u00e9rieures, la part annuelle globale est revenue au niveau de r\u00e9f\u00e9rence de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re apr\u00e8s une augmentation en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e des commandes pr\u00e9charg\u00e9es.<\/p>\n\n<p>Prises ensemble, les donn\u00e9es sugg\u00e8rent que, bien que les tarifs et les tensions commerciales influencent le calendrier des commandes \u00e0 court terme et les performances par corridor commercial, ils n\u2019ont pas encore d\u00e9clench\u00e9 de changements structurels majeurs dans les mod\u00e8les commerciaux des \u00c9tats-Unis. Les importations restent stables, les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires \u00e9tant probablement absorb\u00e9s par les vendeurs, les importateurs ou les consommateurs finaux, tandis que les exportations montrent plus de signes de fluctuation, certains partenaires r\u00e9\u00e9valuant leur achat de marchandises am\u00e9ricaines.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-strategy-shifts-in-the-wake-of-uncertainty\">Virages strat\u00e9giques face \u00e0 l\u2019incertitude<\/h2>\n\n<p>\u00c0 court terme, les entreprises ont cherch\u00e9 \u00e0 anticiper leurs approvisionnements plus t\u00f4t cette ann\u00e9e afin d\u2019att\u00e9nuer l\u2019impact des droits de douane potentiels, \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 du programme de Donald Trump. Cela est \u00e9vident dans les importations en provenance de Chine, o\u00f9 les volumes ont consid\u00e9rablement augment\u00e9 par rapport \u00e0 2024. Il y a \u00e9galement eu une pouss\u00e9e moins importante en mati\u00e8re d\u2019inventaire. Cependant, dans l\u2019ensemble, il semble y avoir une approche attentiste et les mod\u00e8les d\u2019importation globaux des \u00c9tats-Unis restent largement inchang\u00e9s.<\/p>\n\n<p>Compte tenu de l\u2019incertitude entourant les politiques commerciales, les entreprises h\u00e9sitent \u00e0 investir massivement dans de nouvelles installations de production ou \u00e0 r\u00e9organiser des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement complexes. Le paysage changeant souligne l\u2019incertitude \u00e0 laquelle sont confront\u00e9es les entreprises, en particulier avec les d\u00e9fis juridiques en cours devant les syst\u00e8mes judiciaires concernant la l\u00e9galit\u00e9 des tarifs de la journ\u00e9e de lib\u00e9ration. Il s\u2019agit \u00e9galement du dernier mandat de l\u2019administration Trump et il n\u2019est pas clair qu\u2019une future administration maintiendra les tarifs actuels en place, ce qui signifie que 2029 pourrait marquer la fin de ces nouveaux tarifs douaniers.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-appendix\">Annexe<\/h2>\n\n<p>Ces graphiques sont con\u00e7us pour servir de base pour comprendre pleinement la port\u00e9e des tarifs et l\u2019\u00e9volution de la dynamique commerciale. Selon les donn\u00e9es provenant des millions d\u2019exp\u00e9ditions g\u00e9r\u00e9es chaque ann\u00e9e par project44, les \u00c9tats-Unis importent principalement des marchandises des principaux pays suivants, en volume\u00a0:<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"728\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-8-1024x728.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-71537\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-8-1024x728.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-8-300x213.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-8-768x546.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-8.png 1047w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>La Chine, qui fait partie de la cat\u00e9gorie BRICS, est notre plus grand fournisseur d\u2019importations, suivie de l\u2019UE et du Vietnam. Ces trois r\u00e9gions repr\u00e9sentent plus de 50\u00a0% des importations suivies par project44 en 2024.<\/p>\n\n<p>Vous trouverez ci-dessous les pays qui connaissent le plus d&rsquo;exportations am\u00e9ricaines sur la base des donn\u00e9es de project44.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"751\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-9-1024x751.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-71543\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-9-1024x751.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-9-300x220.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-9-768x563.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/image-9.png 1047w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>La Chine \u00e9tant dissoci\u00e9es des BRICS, elle capte 8,5\u00a0% des exportations, ce qui signifie que le Canada, la Chine et l\u2019UE repr\u00e9sentent plus de la moiti\u00e9 des exportations am\u00e9ricaines en 2024.<\/p>\n\n<p>Ces graphiques sont con\u00e7us pour servir de base pour comprendre pleinement la port\u00e9e des tarifs et l\u2019\u00e9volution de la dynamique commerciale.<\/p>\n\n<p><strong>R\u00e9sum\u00e9<\/strong><\/p>\n\n<p>Dans l\u2019ensemble, le paysage commercial en 2025 refl\u00e8te un m\u00e9lange de volatilit\u00e9 \u00e0 court terme et de stabilit\u00e9 \u00e0 long terme. Bien que les tarifs douaniers g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s du \u00ab\u00a0Jour de la lib\u00e9ration\u00a0\u00bb et les mesures r\u00e9ciproques des principaux partenaires aient entra\u00een\u00e9 des perturbations sp\u00e9cifiques \u00e0 des routes commerciales (observ\u00e9es dans des augmentations des commandes en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e, des baisses des exportations vers des march\u00e9s majeurs tels que le Canada et la Chine, et des pics d&rsquo;annulations de navigation), ces impacts ont \u00e9t\u00e9 en grande partie absorb\u00e9s sans d\u00e9clencher de changements structurels majeurs dans les mod\u00e8les du commerce des \u00c9tats-Unis. Les parts des importations par pays restent relativement stables, avec des gains modestes pour l\u2019Inde et le Bangladesh, ce qui indique des tendances de diversification en cours, tandis que les exportations ont connu plus de fluctuations, les partenaires mondiaux r\u00e9\u00e9valuant la demande de marchandises am\u00e9ricaines. Alors que les taux tarifaires se stabilisent et que les accords commerciaux sont prolong\u00e9s, les mod\u00e8les actuels sugg\u00e8rent un \u00e9quilibre prudent. Cependant, le potentiel de volatilit\u00e9 renouvel\u00e9e persiste si les conditions g\u00e9opolitiques ou politiques changent. Sur cette base, il semble que l\u2019impact le plus important des tarifs \u00e0 court terme soit le prix des marchandises plut\u00f4t que les routes commerciales mondiales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>R\u00e9sum\u00e9\u00a0: Aper\u00e7u Les tarifs du \u00ab\u00a0Jour de la lib\u00e9ration\u00a0\u00bb, qui sont entr\u00e9s en vigueur le 7 ao\u00fbt 2025, repr\u00e9sentent la mise en \u0153uvre tarifaire la plus large de l\u2019histoire 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