{"id":73376,"date":"2025-10-23T11:17:30","date_gmt":"2025-10-23T16:17:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/supply-chain-insights\/tarifs-americains-les-navigations-a-vide-augmentent-et-de-nouvelles-tendances-dapprovisionnement-emergent\/"},"modified":"2025-11-24T18:58:44","modified_gmt":"2025-11-25T00:58:44","slug":"tarifs-americains-les-navigations-a-vide-augmentent-et-de-nouvelles-tendances-dapprovisionnement-emergent","status":"publish","type":"market-news","link":"https:\/\/www.project44.com\/fr\/supply-chain-insights\/tarifs-americains-les-navigations-a-vide-augmentent-et-de-nouvelles-tendances-dapprovisionnement-emergent\/","title":{"rendered":"Tarifs am\u00e9ricains&nbsp;: les navigations \u00e0 vide augmentent et de nouvelles tendances d\u2019approvisionnement \u00e9mergent"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary\">R\u00e9sum\u00e9\u00a0:<\/h2>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Bien qu\u2019une augmentation du nombre de travers\u00e9es annul\u00e9es ait \u00e9t\u00e9 originellement pr\u00e9vue, l\u2019annonce d\u2019un tarif potentiel de 100\u00a0% sur les importations chinoises a entra\u00een\u00e9 une \u00e9norme r\u00e9duction du nombre de travers\u00e9es annul\u00e9es pr\u00e9vues en octobre. Cela est d\u00fb au fait que les transporteurs s\u2019ajustent \u00e0 l\u2019afflux de demande d\u2019inventaire \u00e0 avancer afin d\u2019att\u00e9nuer l\u2019exposition au tarif. <\/li>\n\n\n\n<li>Les navigations \u00e0 vide augmentent sur les principales voies r\u00e9gionales\u00a0: C\u00f4te Ouest des \u00c9tats-Unis \u2192 Asie du Sud-Est (+75\u00a0%\u00a0), Chine \u2192 C\u00f4te Ouest des \u00c9tats-Unis (+46,5\u00a0%\u00a0), Asie du Sud-Est \u2192 C\u00f4te Ouest des \u00c9tats-Unis (+40,7\u00a0%\u00a0), C\u00f4te Ouest des \u00c9tats-Unis \u2192 Europe (+31,6\u00a0%\u00a0), Asie du Sud-Est \u2192 C\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis (+28,7\u00a0%\u00a0) et C\u00f4te Ouest des \u00c9tats-Unis \u2192 Chine (+26,5\u00a0%\u00a0), ce qui met en \u00e9vidence les perturbations des importations et des exportations am\u00e9ricaines.<\/li>\n\n\n\n<li>Les importations en provenance de Chine restent \u00e0 la baisse pour le 5<sup>\u00e8me<\/sup>\u00a0mois cons\u00e9cutif, tandis que les exportations restent \u00e0 la baisse pour le 9<sup>\u00e8me<\/sup>\u00a0mois cons\u00e9cutif. Les premi\u00e8res donn\u00e9es sugg\u00e8rent que certains volumes se d\u00e9placent de la Chine vers l\u2019Indon\u00e9sie et la Tha\u00eflande en tant que source d\u2019importations am\u00e9ricaines.<\/li>\n\n\n\n<li>Les premiers chiffres d\u00e9montrent que les performances du commerce \u00e9lectronique dans les d\u00e9lais n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 impact\u00e9es par la fin de l\u2019exemption de minimis. La ponctualit\u00e9 s\u2019est am\u00e9lior\u00e9e de 1\u00a0% entre ao\u00fbt et septembre.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-overview\">Aper\u00e7u<\/h2>\n\n<p>Les tarifs du \u00ab\u00a0Jour de la lib\u00e9ration\u00a0\u00bb, qui sont entr\u00e9s en vigueur le 7 ao\u00fbt 2025, repr\u00e9sentent la mise en \u0153uvre tarifaire la plus large de l\u2019histoire moderne des \u00c9tats-Unis. Bien que de grande port\u00e9e, elles ne sont que les derni\u00e8res d\u2019une s\u00e9rie de mesures tarifaires introduites cette ann\u00e9e. Un large \u00e9ventail de droits, suivis en d\u00e9tail dans notre <a href=\"https:\/\/www.project44.com\/fr\/traqueur-de-tarifs-douaniers\/\">suivi tarifaire<\/a>, a cr\u00e9\u00e9 un environnement incertain et souvent volatil pour le commerce mondial.<\/p>\n\n<p>L\u2019un des indicateurs les plus clairs de ce paysage en \u00e9volution a \u00e9t\u00e9 une augmentation du nombre de d\u00e9parts \u00e0 vide en 2025, ce qui refl\u00e8te une demande r\u00e9duite de capacit\u00e9 maritime, car le co\u00fbt d\u2019importation de marchandises aux \u00c9tats-Unis augmente. Ces r\u00e9ductions de capacit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 concentr\u00e9es sur certaines voies et certains transporteurs, en particulier sur les routes commerciales li\u00e9es aux \u00c9tats-Unis, les plus directement impact\u00e9es par les tarifs et les tensions g\u00e9opolitiques. Cependant, les taux tarifaires ayant commenc\u00e9 \u00e0 se stabiliser, les premi\u00e8res donn\u00e9es sugg\u00e8rent que les entreprises am\u00e9ricaines n\u2019ont pas apport\u00e9 de changements majeurs \u00e0 leurs strat\u00e9gies commerciales. Les proportions globales des importations et des exportations restent globalement coh\u00e9rentes avec les niveaux de 2024 depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, ce qui indique que, pour l\u2019instant, la plupart des mod\u00e8les d\u2019approvisionnement restent intacts.<\/p>\n\n<p>Certains ajustements tactiques \u00e0 court terme sont \u00e9vidents. Par exemple, les volumes d\u2019importation hebdomadaires de la Chine montrent \u00e0 la fois des commandes anticip\u00e9es avant les hausses de tarifs et des exp\u00e9ditions retard\u00e9es lorsque les taux \u00e9taient \u00e0 leur sommet. Pourtant, sur une base nette, les volumes d\u2019importation des \u00c9tats-Unis sont comparables \u00e0 ceux de 2024, ce qui souligne que les plus grands changements ont \u00e9t\u00e9 dans le calendrier des exp\u00e9ditions plut\u00f4t que dans la structure des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement.<\/p>\n\n<p>Les changements \u00e0 long terme, tels que la d\u00e9localisation de la fabrication vers d\u2019autres pays ou la relocalisation de la production aux \u00c9tats-Unis, font l\u2019objet d\u2019une attention particuli\u00e8re. Ces d\u00e9cisions n\u00e9cessitent des investissements en capital importants et des \u00e9ch\u00e9ances de plusieurs ann\u00e9es pour \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9es. Jusqu\u2019\u00e0 ce que de tels changements se mat\u00e9rialisent, les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires impos\u00e9s par les tarifs sont absorb\u00e9s quelque part dans la cha\u00eene, que ce soit par les fournisseurs \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, les importateurs am\u00e9ricains ou, en fin de compte, le consommateur final.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-blank-sailings-data-indicates-shifting-trade-and-capacity-management\">Les donn\u00e9es de navigations \u00e0 vide indiquent une \u00e9volution de la gestion du commerce et de la capacit\u00e9<\/h2>\n\n<p>En 2025, les donn\u00e9es de navigations \u00e0 vide illustrent comment les transporteurs r\u00e9agissent aux perturbations dues aux tarifs dans le commerce am\u00e9ricain. Plusieurs voies commerciales li\u00e9es aux \u00c9tats-Unis ont connu des augmentations importantes des taux de navigation \u00e0 vide par rapport \u00e0 l&rsquo;ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, ce qui indique un contr\u00f4le de la capacit\u00e9 plus strict et un changement des priorit\u00e9s de service. <strong><\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"812\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-1024x812.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72959\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-1024x812.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-300x238.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-768x609.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Depuis le d\u00e9but de l&rsquo;ann\u00e9e, la travers\u00e9e transpacifique, de la Chine \u00e0 la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis, a connu une augmentation de 46\u00a0% des navigations \u00e0 vide d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre, tandis que l\u2019Asie du Sud-Est \u00e0 la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis a enregistr\u00e9 une augmentation de 41\u00a0%. Ces voies restent parmi les plus trafiqu\u00e9es au monde et la hausse des annulations souligne la fa\u00e7on dont les transporteurs g\u00e8rent une demande d\u2019importation am\u00e9ricaine plus faible et s\u2019ajustent \u00e0 l\u2019incertitude cr\u00e9\u00e9e par les mesures tarifaires en cours. La c\u00f4te Est n\u2019est pas isol\u00e9e non plus\u00a0: l\u2019Asie du Sud-Est jusqu\u2019\u00e0 la c\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis a enregistr\u00e9 une augmentation de 29\u00a0%, ce qui refl\u00e8te la pression sur tous les principaux corridors Asie-\u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n<p>Du c\u00f4t\u00e9 des exportations, les voies montrent des augmentations proportionnelles encore plus abruptes. Les navigations \u00e0 vide de la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis vers l\u2019Asie du Sud-Est ont augment\u00e9 de 75\u00a0%, ce qui indique que les transporteurs r\u00e9duisent la capacit\u00e9 sur les routes d\u2019exportation am\u00e9ricaines o\u00f9 les tarifs de douane, une demande plus faible de marchandises am\u00e9ricaines et l\u2019\u00e9volution des flux commerciaux r\u00e9duisent l\u2019utilisation des navires. La c\u00f4te du golfe des \u00c9tats-Unis vers la Chine a \u00e9galement \u00e9merg\u00e9 comme un point de pression, ce qui sugg\u00e8re que les flux d\u2019\u00e9nergie et d\u2019agriculture traditionnels sont perturb\u00e9s ou redirig\u00e9s alors que les impacts des tarifs deviennent plus \u00e9vidents.<\/p>\n\n<p>Prises ensemble, les donn\u00e9es montrent que les tarifs entra\u00eenent un effet \u00e0 double face\u00a0: les transporteurs annulent davantage de navigations sur les voies d&rsquo;importation entre l&rsquo;Asie et les \u00c9tats-Unis pour contr\u00f4ler les taux, tout en r\u00e9duisant simultan\u00e9ment les routes d&rsquo;exportation am\u00e9ricaines o\u00f9 la demande s&rsquo;est adoucie. Le r\u00e9sultat est une augmentation de la volatilit\u00e9 \u00e0 large \u00e9chelle dans le commerce transpacifique et transatlantique, les navigations \u00e0 vide fonctionnant maintenant comme un levier principal pour les transporteurs pour naviguer dans l\u2019incertitude introduite par le changement des politiques tarifaires. \u00ab\u00a0Les transporteurs annulent les navigations \u00e0 une intensit\u00e9 que nous n\u2019avons pas vue depuis le d\u00e9but de la p\u00e9riode de pand\u00e9mie. La strat\u00e9gie concerne moins la r\u00e9ponse \u00e0 la crise cette fois et plus le maintien de la stabilit\u00e9 des taux sur un march\u00e9 d\u00e9form\u00e9 par les tarifs\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Bart De Myunck, analyste v\u00e9t\u00e9ran de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement et ancien directeur de la recherche chez Gartner.<\/p>\n\n<p>Les navigations \u00e0 vide entre les \u00c9tats-Unis et la Chine continuent d\u2019\u00eatre un point d\u2019int\u00e9r\u00eat dans le commerce mondial. Entre janvier 2024 et la fin de 2025, les navigations \u00e0 vide sur les itin\u00e9raires \u00c9tats-Unis-Chine sont pass\u00e9es de mod\u00e8les relativement stables \u00e0 une forte volatilit\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"920\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/China-to-US-Blank-Sailings-10-25-1024x920.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-73978\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/China-to-US-Blank-Sailings-10-25-1024x920.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/China-to-US-Blank-Sailings-10-25-300x270.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/China-to-US-Blank-Sailings-10-25-768x690.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/China-to-US-Blank-Sailings-10-25.png 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Tout au long de 2024, les annulations mensuelles ont g\u00e9n\u00e9ralement vari\u00e9 de 10 \u00e0 32\u00a0par direction, un niveau stable mais g\u00e9rable. Cette dynamique a chang\u00e9 en 2025\u00a0: les navigations \u00e0 vide ont augment\u00e9 en avril-juin, ont de nouveau augment\u00e9 en septembre et devaient au d\u00e9part atteindre de nouveaux sommets en octobre\u00a02025 \u00e0 67\u00a0(Chine \u2192 \u00c9tats-Unis) et 71\u00a0(\u00c9tats-Unis \u2192 Chine), un niveau qui d\u00e9passe les taux pendant la pand\u00e9mie de Covid-19. Ces pr\u00e9visions ont chut\u00e9 avec l\u2019annonce de nouveaux tarifs (+100\u00a0%) sur les marchandises chinoises et les tensions commerciales exacerb\u00e9es entre la Chine et les \u00c9tats-Unis. Le volume \u00e9tant avanc\u00e9 pour att\u00e9nuer l\u2019exposition \u00e0 de potentiels tarifs suppl\u00e9mentaires, les transporteurs se sont donc ajust\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir s\u2019adapter au volume. Cependant, avec l\u2019avancement des stocks pr\u00e9vu pour les mois \u00e0 venir, il est probable que ce nombre augmente \u00e0 nouveau, car la demande diminue. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-despite-tariff-changes-trade-with-china-has-not-rebounded\">Malgr\u00e9 les changements tarifaires, le commerce avec la Chine n\u2019a pas rebondi<\/h2>\n\n<p><br\/>Bien que les tarifs sur la Chine, son principal partenaire commercial, aient \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits ces derniers mois, leurs effets continuent de se r\u00e9percuter sur les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement. Un examen de plus pr\u00e8s des flux commerciaux entre les \u00c9tats-Unis et la Chine en 2025 r\u00e9v\u00e8le des oscillations brusques directement li\u00e9es aux actions tarifaires et \u00e0 l\u2019anticipation du march\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"863\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-2-1024x863.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72971\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-2-1024x863.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-2-300x253.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-2-768x647.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-2.png 1038w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Du c\u00f4t\u00e9 des importations, les exp\u00e9ditions de la Chine vers les \u00c9tats-Unis ont tendance \u00e0 \u00eatre 27\u00a0% inf\u00e9rieures \u00e0 ce jour par rapport \u00e0 2024. Apr\u00e8s des gains modestes en janvier (+1\u00a0%\u00a0) et f\u00e9vrier (+4\u00a0%\u00a0), les volumes ont fortement diminu\u00e9, avec des baisses de \u201338\u00a0% en avril, \u201346\u00a0% en mai et \u201341\u00a0% en septembre. Ces oscillations illustrent comment les tarifs et le comportement de chargement anticip\u00e9 ont cr\u00e9\u00e9 des pics en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e, suivis d\u2019une faiblesse soutenue pendant l\u2019\u00e9t\u00e9 et l\u2019automne.<\/p>\n\n<p>En r\u00e9ponse aux tarifs am\u00e9ricains, la Chine a adopt\u00e9 ses propres tarifs sur les marchandises am\u00e9ricaines, ce qui a \u00e9galement eu un impact sur les exportations des \u00c9tats-Unis vers la Chine.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"969\" height=\"840\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72977\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-3.png 969w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-3-300x260.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-3-768x666.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 969px) 100vw, 969px\" \/><\/figure>\n\n<p>Du c\u00f4t\u00e9 des exportations, les exp\u00e9ditions des \u00c9tats-Unis vers la Chine sont encore plus sous pression, avec une baisse de 42\u00a0% depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e. Les volumes mensuels ont \u00e9t\u00e9 syst\u00e9matiquement n\u00e9gatifs par rapport \u00e0 2024, avec des baisses particuli\u00e8rement fortes de \u201357\u00a0% en avril, \u201353\u00a0% en mai et \u201353\u00a0% \u00e0 nouveau en ao\u00fbt. Les tensions politiques ajout\u00e9es aux mesures tarifaires aggravent le ralentissement, ce qui r\u00e9duit la demande de marchandises am\u00e9ricaines sur le march\u00e9 chinois.<\/p>\n\n<p>Il est extr\u00eamement clair que les nouveaux tarifs adopt\u00e9s par les deux pays ont eu des impacts majeurs sur la demande de marchandises le long de ces voies.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-tariffs-leave-u-s-imports-and-exports-proportionally-unchanged\">Les tarifs laissent les importations et les exportations am\u00e9ricaines proportionnellement inchang\u00e9es.<\/h2>\n\n<p>Bien que les tarifs aient remodel\u00e9 certaines voies commerciales, les proportions plus larges des importations et des exportations par pays des \u00c9tats-Unis n\u2019ont connu que des changements modestes en 2025. Cela sugg\u00e8re que, malgr\u00e9 les vents contraires politiques et \u00e9conomiques, la plupart des entreprises am\u00e9ricaines n\u2019ont pas restructur\u00e9 de mani\u00e8re significative leur approvisionnement ou leur base de clients.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"853\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-4-1024x853.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72983\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-4-1024x853.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-4-300x250.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-4-768x640.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-4.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Du c\u00f4t\u00e9 des exportations, le Canada, l\u2019un des plus grands partenaires d\u2019exportation de l\u2019Am\u00e9rique, s\u2019est distingu\u00e9 par une forte d\u00e9poser de 7,6\u00a0% depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e de sa part des exportations am\u00e9ricaines. Les tensions politiques et \u00e9conomiques sont \u00e9lev\u00e9es entre le Canada et les \u00c9tats-Unis, ce qui a entra\u00een\u00e9 des mouvements \u00ab\u00a0Achetez canadien\u00a0\u00bb et a eu un impact sur la demande canadienne de certaines marchandises am\u00e9ricaines telles que l\u2019alcool, ce qui pourrait \u00eatre un facteur contribuant au taux plus bas de commande de marchandises am\u00e9ricaines par le Canada. La Chine conna\u00eet \u00e9galement l\u2019une des plus importantes diminutions depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e avec une diminution de 1,4\u00a0%. Pendant ce temps, l\u2019Inde (+1,9\u00a0%\u00a0) et le Mexique (+1,4\u00a0%\u00a0) ont enregistr\u00e9 les plus importantes hausses proportionnelles des exportations, ce qui refl\u00e8te probablement les tendances de croissance pluriannuelles et la diversification en cours des march\u00e9s d\u2019exportation am\u00e9ricains. <strong><\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"894\" height=\"805\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-5.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72989\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-5.png 894w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-5-300x270.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-5-768x692.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 894px) 100vw, 894px\" \/><\/figure>\n\n<p>Les changements pour les importations ont \u00e9t\u00e9 modestes dans l\u2019ensemble. L\u2019Inde a enregistr\u00e9 la plus forte augmentation de part d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre (+1,2\u00a0%), suivie du Bangladesh (+0,6\u00a0%) et du Japon (+0,5\u00a0%), tandis que l\u2019UE (-1,1\u00a0%), le Canada (-0,5\u00a0%) et l\u2019Indon\u00e9sie (-0,5\u00a0%) ont tous connu de petites baisses. Ces changements semblent refl\u00e9ter une tendance plus large \u00e0 la diversification de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement loin de la Chine, plut\u00f4t qu\u2019une r\u00e9ponse directe \u00e0 l\u2019environnement tarifaire de 2025.<\/p>\n\n<p>Cependant, les tensions commerciales avec l\u2019Inde augmentent et les r\u00e9centes donn\u00e9es mensuelles montrent une petite baisse de la proportion des importations en provenance de l\u2019Inde (-0,4\u00a0% entre ao\u00fbt et septembre). Cela sugg\u00e8re que, bien que la part globale de l\u2019Inde reste plus \u00e9lev\u00e9e que l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, les fluctuations \u00e0 court terme et les pressions tarifaires commencent \u00e0 peser sur les exp\u00e9ditions. L\u2019Inde est actuellement soumise \u00e0 un tarif r\u00e9ciproque de 25\u00a0%, \u00e0 un tarif suppl\u00e9mentaire de 25\u00a0% li\u00e9 aux importations de p\u00e9trole russe et potentiellement \u00e0 25\u00a0% suppl\u00e9mentaires li\u00e9s au p\u00e9trole v\u00e9n\u00e9zu\u00e9lien, ce qui expose les exportations indiennes \u00e0 des tarifs allant de 50 \u00e0 75\u00a0%. Le nouveau tarif de 100\u00a0% sur les produits pharmaceutiques, en vigueur le 1er\u00a0octobre\u00a02025, minera la comp\u00e9titivit\u00e9 encore plus, en poussant l\u2019exposition tarifaire totale pour certaines marchandises indiennes dans la fourchette des 150\u00a0%. Si ces tendances se poursuivent, il est probable que l\u2019augmentation de 1,2\u00a0% de la proportion de l\u2019Inde dans les importations am\u00e9ricaines continuera de diminuer.<\/p>\n\n<p>Notamment, la part de la Chine dans les importations am\u00e9ricaines reste essentiellement inchang\u00e9e par rapport \u00e0 2024. Bien que les donn\u00e9es hebdomadaires d\u00e9montrent une certaine volatilit\u00e9, en particulier en ce qui concerne les hausses de tarifs et les r\u00e9ductions ult\u00e9rieures, la part annuelle globale est revenue au niveau de r\u00e9f\u00e9rence de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re apr\u00e8s une augmentation en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e des commandes pr\u00e9charg\u00e9es.<\/p>\n\n<p>Prises ensemble, les donn\u00e9es sugg\u00e8rent que, bien que les tarifs et les tensions commerciales influencent le calendrier des commandes \u00e0 court terme et les performances par corridor commercial, ils n\u2019ont pas encore d\u00e9clench\u00e9 de changements structurels majeurs dans les mod\u00e8les commerciaux des \u00c9tats-Unis. Les importations restent stables, les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires \u00e9tant probablement absorb\u00e9s par les vendeurs, les importateurs ou les consommateurs finaux, tandis que les exportations montrent plus de signes de fluctuation, certains partenaires r\u00e9\u00e9valuant leurs achats de marchandises am\u00e9ricaines.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"819\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-6-1024x819.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-72995\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-6-1024x819.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-6-300x240.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-6-768x614.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-6.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Les donn\u00e9es d\u2019exp\u00e9dition maritime, cependant, r\u00e9v\u00e8lent des signes pr\u00e9coces de tendances en mati\u00e8re de r\u00e9allocation des ressources.<\/p>\n\n<p>Avec une diminution des volumes en provenance de Chine, l\u2019Indon\u00e9sie et la Tha\u00eflande \u00e9mergent en tant que fournisseurs alternatifs, avec des augmentations mensuelles de 11 \u00e0 81\u00a0% par rapport \u00e0 2024 (\u00e0 l\u2019exclusion d\u2019avril). Les deux pays sont toujours confront\u00e9s \u00e0 des tarifs (+19\u00a0% depuis janvier, plus des surcharges sp\u00e9cifiques au produit), mais la demande a n\u00e9anmoins augment\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-impacts-of-the-end-of-de-minimis-exemption\">Impacts de la fin de l\u2019exemption de minimis<\/h2>\n\n<p>L\u2019exemption de minimis a permis aux colis entrant aux \u00c9tats-Unis avec une valeur inf\u00e9rieure \u00e0 800\u00a0$ d\u2019\u00eatre exempt\u00e9s des tarifs et des droits. Cette exemption a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e le 29\u00a0ao\u00fbt 2025, de sorte que tous les articles entrant aux \u00c9tats-Unis sont maintenant soumis \u00e0 des tarifs et \u00e0 des droits, quelle qu&rsquo;en soit la valeur. Les exp\u00e9diteurs, tels que USPS, UPS et FedEx sont responsables de la perception de ces taxes et facturent des frais de courtage pour couvrir les co\u00fbts de traitement et la main-d\u2019\u0153uvre n\u00e9cessaire pour g\u00e9rer ce processus. Cela a conduit \u00e0 une augmentation du nombre des consommateurs aux \u00c9tats-Unis qui ont \u00e9t\u00e9 surpris par une facture tarifaire apr\u00e8s la livraison d\u2019un colis et a cr\u00e9\u00e9 un besoin pour le consommateur moyen d\u2019avoir une plus grande conscience de l\u2019endroit d\u2019origine des commandes en ligne et des tarifs et droits auxquels elles peuvent \u00eatre expos\u00e9es.<\/p>\n\n<p>Cela a \u00e9galement entra\u00een\u00e9 une augmentation du travail n\u00e9cessaire aux exp\u00e9diteurs du commerce \u00e9lectronique pour traiter les exp\u00e9ditions en provenance de l\u2019\u00e9tranger, avec des inqui\u00e9tudes que cela retarde les commandes en ligne dans l\u2019espace du commerce \u00e9lectronique.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"787\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-7-1024x787.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-73001\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-7-1024x787.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-7-300x231.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-7-768x590.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-7.png 1050w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Malgr\u00e9 la fin des minimis, les performances du dernier kilom\u00e8tre se sont am\u00e9lior\u00e9es de 1\u00a0% entre ao\u00fbt et septembre. Cela ne signifie pas que les colis ne sont pas confront\u00e9s \u00e0 des retards en raison des formalit\u00e9s suppl\u00e9mentaires et du traitement requis pour les importations, mais refl\u00e8te plut\u00f4t que de nombreux d\u00e9taillants ex\u00e9cutent les commandes de commerce \u00e9lectronique au niveau national. Les principaux d\u00e9taillants importent souvent en vrac, stockent les centres de traitement et exp\u00e9dient au niveau national, de sorte que la plupart des commandes en ligne aux \u00c9tats-Unis ne sont pas affect\u00e9es.<\/p>\n\n<p>Cependant, les consommateurs doivent \u00eatre conscients de l\u2019origine d\u2019un colis, car les articles exp\u00e9di\u00e9s directement de l\u2019\u00e9tranger restent soumis \u00e0 des tarifs de douane, \u00e0 des droits et \u00e0 des retards potentiels.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-appendix\">Annexe<\/h2>\n\n<p>Ces graphiques sont con\u00e7us pour servir de base pour comprendre pleinement la port\u00e9e des tarifs et l\u2019\u00e9volution de la dynamique commerciale. Selon les donn\u00e9es provenant des millions d\u2019exp\u00e9ditions g\u00e9r\u00e9es chaque ann\u00e9e par project44, les \u00c9tats-Unis importent principalement des marchandises des principaux pays suivants, en volume\u00a0:<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"728\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-8-1024x728.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-73007\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-8-1024x728.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-8-300x213.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-8-768x546.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-8.png 1047w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>La Chine, qui fait partie de la cat\u00e9gorie BRICS, est notre plus grand fournisseur d\u2019importations, suivie de l\u2019UE et du Vietnam. Ces trois r\u00e9gions repr\u00e9sentent plus de 50\u00a0% des importations suivies par project44 en 2024.<\/p>\n\n<p>Vous trouverez ci-dessous les pays qui connaissent le plus d&rsquo;exportations am\u00e9ricaines sur la base des donn\u00e9es de project44.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"751\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-9-1024x751.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-73013\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-9-1024x751.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-9-300x220.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-9-768x563.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/image-9.png 1047w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>La Chine \u00e9tant dissoci\u00e9es des BRICS, elle capte 8,5\u00a0% des exportations, ce qui signifie que le Canada, la Chine et l\u2019UE repr\u00e9sentent plus de la moiti\u00e9 des exportations am\u00e9ricaines en 2024.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary-0\">R\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n\n<p>Dans l\u2019ensemble, l\u2019environnement tarifaire de 2025 a introduit une volatilit\u00e9 importante dans le commerce am\u00e9ricain, les navigations \u00e0 vide ayant fortement augment\u00e9 sur les voies cl\u00e9s et les flux commerciaux entre les \u00c9tats-Unis et la Chine ayant connu certaines des baisses les plus fortes jamais enregistr\u00e9es. Les importations en provenance de Chine ont tendance \u00e0 \u00eatre 27\u00a0% inf\u00e9rieures aux niveaux de 2024, tandis que les exportations vers la Chine sont en baisse de 42\u00a0% depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, ce qui souligne la profondeur de la perturbation. Pourtant, malgr\u00e9 ces brusques fluctuations, la structure plus large du commerce am\u00e9ricain reste en grande partie intacte, la plupart des relations d\u2019approvisionnement et d\u2019exportation se maintenant stables en dehors de la Chine. Pour l\u2019instant, les tarifs influencent le calendrier et la fiabilit\u00e9 des exp\u00e9ditions plus que la g\u00e9ographie des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement, bien que l\u2019incertitude politique et \u00e9conomique en cours laisse les perspectives pour 2026 tr\u00e8s d\u00e9pendantes des futures d\u00e9cisions tarifaires et des n\u00e9gociations commerciales.<\/p>\n\n<p><\/p>\n\n<p><\/p>\n\n<p><\/p>\n\n<p><\/p>\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>R\u00e9sum\u00e9\u00a0: Aper\u00e7u Les tarifs du \u00ab\u00a0Jour de la lib\u00e9ration\u00a0\u00bb, qui sont entr\u00e9s en vigueur le 7 ao\u00fbt 2025, repr\u00e9sentent la mise en \u0153uvre tarifaire la plus large de l\u2019histoire 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