{"id":51389,"date":"2024-09-16T10:01:21","date_gmt":"2024-09-16T15:01:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/blog\/les-greves-des-ports-se-profilent-sur-les-cotes-de-lest-et-du-golfe\/"},"modified":"2024-10-16T11:55:33","modified_gmt":"2024-10-16T16:55:33","slug":"les-greves-des-ports-se-profilent-sur-les-cotes-de-lest-et-du-golfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.project44.com\/fr\/blog\/les-greves-des-ports-se-profilent-sur-les-cotes-de-lest-et-du-golfe\/","title":{"rendered":"Les gr\u00e8ves des ports se profilent sur les c\u00f4tes de l’est et du Golfe"},"content":{"rendered":"\n
L’International Longshoremen’s Association (ILA), le syndicat repr\u00e9sentant les dockers de 36\u00a0ports des c\u00f4tes de l’est et du golfe des \u00c9tats-Unis, menace de faire gr\u00e8ve en raison de diff\u00e9rends non r\u00e9solus concernant leur nouveau contrat. Le contrat actuel expire le 30\u00a0septembre, et la gr\u00e8ve potentielle doit commencer le 1er\u00a0octobre. Les principaux points de discorde entre l’ILA et les op\u00e9rateurs portuaires comprennent les salaires, les avantages et l’automatisation des ports. <\/p>\n\n
Le\u00e7ons tir\u00e9es des gr\u00e8ves pr\u00e9c\u00e9dentes<\/strong> <\/h2>\n\n
La c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis a subi des difficult\u00e9s similaires en juin\u00a02023 en raison de retards dans la conclusion d’un nouveau contrat. Le 3\u00a0juin\u00a02023, apr\u00e8s avoir travaill\u00e9 sans contrat depuis juillet\u00a02022, les travailleurs syndicaux ont organis\u00e9 une \u00ab\u00a0non-pr\u00e9sentation\u00a0\u00bb, o\u00f9 personne n’est venu travailler de la journ\u00e9e. <\/p>\n\n
Le graphique ci-dessous montre l’impact sur les temps d’attente des exportations pendant cette p\u00e9riode.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n
Apr\u00e8s seulement un jour de fermeture, il a fallu trois semaines pour que les ports retrouvent des temps d’attente normaux, les retards augmentant de 148\u00a0%. Si une gr\u00e8ve \u00e0 grande \u00e9chelle se produit sur la c\u00f4te Est, elle durerait probablement plus d’un jour, et les perturbations seraient encore plus graves. <\/p>\n\n
Certains exp\u00e9diteurs estiment que pour chaque semaine d’une gr\u00e8ve de l’ILA, il faudrait 4 \u00e0 6 semaines pour se r\u00e9tablir compl\u00e8tement. Cela pourrait avoir des cons\u00e9quences par le biais des cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales, qui pourraient durer jusqu’\u00e0 fin 2024. <\/p>\n\n
Impacts d’une gr\u00e8ve sur les c\u00f4tes de l’Est et du Golfe<\/strong> <\/h2>\n\n
Une gr\u00e8ve aurait des r\u00e9percussions graves pour les cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales. Les ports de la c\u00f4te Est g\u00e8rent environ 35 \u00e0 40\u00a0% des importations et des exportations des \u00c9tats-Unis, tandis que les ports de la c\u00f4te du Golfe repr\u00e9sentent 10 \u00e0 15\u00a0% des importations et 20 \u00e0 25\u00a0% des exportations. Bien que ces pourcentages refl\u00e8tent les volumes commerciaux globaux, certaines industries seraient affect\u00e9es de mani\u00e8re disproportionn\u00e9e. Vous trouverez ci-dessous une ventilation des principales importations et exportations par r\u00e9gion. <\/p>\n\n
Ports de la c\u00f4te du Golfe\u00a0:<\/strong> <\/p>\n\n
\u00c9nergie et p\u00e9trochimie\u00a0:<\/em> <\/p>\n\n
Les ports de la c\u00f4te du Golfe, notamment Houston et la Nouvelle-Orl\u00e9ans, g\u00e8rent 60 \u00e0 70\u00a0% des exportations am\u00e9ricaines de p\u00e9trole brut, de produits p\u00e9troliers raffin\u00e9s et de gaz naturel. <\/p>\n\n
Une partie importante de la cha\u00eene d’approvisionnement p\u00e9trochimique, y compris les plastiques et les mati\u00e8res premi\u00e8res chimiques, passe \u00e9galement par ces ports. <\/p>\n\n
Agricole\u00a0:<\/em> <\/p>\n\n
Environ 60\u00a0% des exportations de grains et de soja des \u00c9tats-Unis passent par les ports de la c\u00f4te du Golfe, la Nouvelle-Orl\u00e9ans \u00e9tant une plaque tournante majeure pour les exportations agricoles du Midwest. <\/p>\n\n
Fabrication lourde et machines\u00a0:<\/em> <\/p>\n\n
Les ports de la c\u00f4te du Golfe g\u00e8rent environ 25 \u00e0 30\u00a0% des exportations am\u00e9ricaines de machines industrielles et d’\u00e9quipements lourds, une grande partie de celles-ci destin\u00e9es \u00e0 l’Am\u00e9rique latine et \u00e0 l’Europe. <\/p>\n\n
Ports de la c\u00f4te Est\u00a0:<\/strong> <\/p>\n\n
Produits de d\u00e9tail et grand public\u00a0:<\/em> <\/p>\n\n
Les ports de la c\u00f4te Est g\u00e8rent 35 \u00e0 40\u00a0% des importations de biens des \u00c9tats-Unis telles que l’\u00e9lectronique, les v\u00eatements et les meubles. Des ports tels que New York\/New Jersey et Savannah sont essentiels pour le commerce avec l’Europe et l’Asie. <\/p>\n\n
Beaucoup de ces importations sont destin\u00e9es aux march\u00e9s de d\u00e9tail de la c\u00f4te Est et du Midwest. <\/p>\n\n
Industrie automobile\u00a0:<\/em> <\/p>\n\n
Environ 30 \u00e0 35\u00a0% des importations et des exportations automobiles des \u00c9tats-Unis transitent par les ports de la c\u00f4te est, notamment les voitures et les pi\u00e8ces en provenance d’Europe. Le port de Baltimore est une plaque tournante cl\u00e9 pour les navires RoRo (Roll-on\/Roll-off). Lorsque le port a temporairement arr\u00eat\u00e9 les op\u00e9rations, le secteur est rest\u00e9 stable en redirigeant les exp\u00e9ditions vers les ports voisins. Cependant, si une gr\u00e8ve se produit en octobre, les perturbations de la fabrication seront probablement in\u00e9vitables. <\/p>\n\n
Produits pharmaceutiques et chimiques\u00a0:<\/em> <\/p>\n\n
Environ 30 \u00e0 35\u00a0% des importations pharmaceutiques des \u00c9tats-Unis passent par les ports de la c\u00f4te Est. Cela inclut les ingr\u00e9dients pharmaceutiques actifs (API) et les m\u00e9dicaments finis d’Europe, d’Inde et d’autres r\u00e9gions. <\/p>\n\n
Alimentation et boissons\u00a0:<\/em> <\/p>\n\n
Les ports de la c\u00f4te Est g\u00e8rent 30 \u00e0 40\u00a0% des importations de nourriture et de boissons des \u00c9tats-Unis, y compris les denr\u00e9es p\u00e9rissables telles que les produits, les fruits de mer et les aliments transform\u00e9s d’Europe et d’Afrique. <\/p>\n\n
Industries affect\u00e9es par les deux c\u00f4tes\u00a0:<\/strong> <\/p>\n\n
Mat\u00e9riaux de fabrication\u00a0:<\/em> <\/p>\n\n
Ensemble, les ports de la c\u00f4te Est et du Golfe g\u00e8rent environ 25 \u00e0 30\u00a0% des importations am\u00e9ricaines d’acier, de ciment et d’autres mat\u00e9riaux de b\u00e2timent, principalement en provenance d’Europe et d’Am\u00e9rique latine. <\/p>\n\n
Impacts sur la haute saison<\/strong> <\/h2>\n\n
Le moment d’une gr\u00e8ve potentielle est critique, car il se produirait pendant la haute saison oc\u00e9anique (ao\u00fbt \u00e0 octobre), lorsque les d\u00e9taillants importent des marchandises pour la prochaine p\u00e9riode d’achat des vacances. \u00c9tant donn\u00e9 que les ports de la c\u00f4te Est g\u00e8rent 35 \u00e0 40\u00a0% des importations de biens des \u00c9tats-Unis, et qu’il est trop tard pour les entreprises de d\u00e9tourner les volumes de haute saison vers la c\u00f4te Ouest, une gr\u00e8ve en octobre aurait un impact significatif sur la capacit\u00e9 des d\u00e9taillants \u00e0 stocker \u00e0 temps pour les vacances. <\/p>\n\n
Bien que certains d\u00e9taillants puissent se tourner vers le fret a\u00e9rien comme alternative, ce march\u00e9 est \u00e0 la fois limit\u00e9 et sensiblement plus cher, ce qui en fait une solution peu pratique pour les importations \u00e0 grande \u00e9chelle. <\/p>\n\n
R\u00e9sum\u00e9<\/strong> <\/h2>\n\n
La gr\u00e8ve potentielle de l’association internationale des longshormen sur les c\u00f4tes Est et du Golfe menace de perturber de mani\u00e8re significative les cha\u00eenes d’approvisionnement am\u00e9ricaines, d’autant plus qu’elle co\u00efncide avec la cruciale saison de vente au d\u00e9tail. Les industries cl\u00e9s telles que l’\u00e9nergie, le secteur agricole et le commerce de d\u00e9tail, ainsi que les secteurs d\u00e9pendants des biens et des mat\u00e9riaux du b\u00e2timent, feront face \u00e0 de graves retards si les op\u00e9rations portuaires sont arr\u00eat\u00e9es. Les frappes pr\u00e9c\u00e9dentes sur la c\u00f4te ouest ont d\u00e9montr\u00e9 les effets \u00e0 long terme de telles perturbations, les temps de r\u00e9cup\u00e9ration s’\u00e9tendant des semaines au-del\u00e0 de l’arr\u00eat initial. Si la gr\u00e8ve est maintenue comme pr\u00e9vu, ses effets se feront probablement sentir dans toute l’\u00e9conomie mondiale, entra\u00eenant des r\u00e9percussions \u00e0 long-terme pour les importateurs, les exportateurs et les consommateurs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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