{"id":63670,"date":"2025-01-09T09:32:09","date_gmt":"2025-01-09T15:32:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project44.com\/blog\/laccord-entre-les-deux-syndicats-linternational-longshoremens-association-ila-et-la-united-states-maritime-alliance-usmx-reste-en-suspens-en-attendant-sa-ratification\/"},"modified":"2025-03-14T13:26:11","modified_gmt":"2025-03-14T18:26:11","slug":"laccord-entre-les-deux-syndicats-linternational-longshoremens-association-ila-et-la-united-states-maritime-alliance-usmx-reste-en-suspens-en-attendant-sa-ratification","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.project44.com\/fr\/blog\/laccord-entre-les-deux-syndicats-linternational-longshoremens-association-ila-et-la-united-states-maritime-alliance-usmx-reste-en-suspens-en-attendant-sa-ratification\/","title":{"rendered":"L&rsquo;accord entre les deux syndicats, l&rsquo;International Longshoremen&rsquo;s Association (ILA) et la United States Maritime Alliance (USMX), reste en suspens en attendant sa ratification"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous avons \u00e9vit\u00e9 de justesse une deuxi\u00e8me gr\u00e8ve dans 36\u00a0ports de la c\u00f4te Est et de la c\u00f4te du Golfe des \u00c9tats-Unis. L&rsquo;accord de principe conclu entre l&rsquo;Association internationale des dockers (ILA) et l&rsquo;Alliance maritime des \u00c9tats-Unis (USMX) suite \u00e0 la gr\u00e8ve de trois jours d&rsquo;octobre doit expirer le 15\u00a0janvier. Cette \u00e9ch\u00e9ance approche \u00e0 grand pas, et les craintes d&rsquo;une \u00e9ventuelle nouvelle gr\u00e8ve s&rsquo;intensifient. Un accord a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 le 8\u00a0janvier, mais il doit encore \u00eatre ratifi\u00e9 par les membres du syndicat ILA avant sa finalisation.<sup><\/sup> <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9viter une gr\u00e8ve, dont le co\u00fbt est estim\u00e9 \u00e0 5\u00a0milliards d&rsquo;euros par jour, est vital aux cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement et aux \u00e9conomies mondiales. La c\u00f4te Est et la c\u00f4te du Golfe sont en effet des maillons essentiels des cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement de nombreux secteurs d&rsquo;activit\u00e9. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-impacts-from-the-3-day-strike-in-october\"><strong>Les cons\u00e9quences de la gr\u00e8ve de trois jours d&rsquo;octobre<\/strong> <\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les deux parties n&rsquo;ayant pas trouv\u00e9 d&rsquo;accord avant la pr\u00e9c\u00e9dente date butoir du 30\u00a0septembre, les travailleurs de l&rsquo;ILA se sont mis en gr\u00e8ve, et ont ainsi paralys\u00e9 36\u00a0grands ports am\u00e9ricains. La gr\u00e8ve d&rsquo;octobre a entra\u00een\u00e9 plusieurs perturbations significatives\u00a0: <\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L&rsquo;augmentation du temps d&rsquo;accostage\u00a0: les navires ont d\u00fb attendre plus longtemps pour accoster. <\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L&rsquo;allongement des temps d&rsquo;arr\u00eat des conteneurs\u00a0: les importations tout comme les exportations ont connu des retards dans les ports concern\u00e9s. <\/li>\n<\/ul>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Les d\u00e9tournements vers d&rsquo;autres ports\u00a0: les conteneurs ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9achemin\u00e9s vers des ports non impact\u00e9s par les gr\u00e8ves, principalement aux Bahamas, en Am\u00e9rique latine et au Canada. <\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-container-dwell-time\"><strong><em>Les temps d&rsquo;arr\u00eat des conteneurs<\/em><\/strong> <\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pendant les trois jours de gr\u00e8ve, les temps d&rsquo;arr\u00eat des conteneurs ont \u00e9t\u00e9 peu perturb\u00e9, et n&rsquo;ont connu qu&rsquo;une seule semaine de forte augmentation. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les temps d&rsquo;arr\u00eat des importations ont tout d&rsquo;abord augment\u00e9 dans les ports de la c\u00f4te du Golfe, tandis que ceux de la c\u00f4te Est n&rsquo;ont pratiquement pas \u00e9t\u00e9 perturb\u00e9s. <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"755\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Import-dwell-1.8.2025-1024x755.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-57182\" style=\"width:1032px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Import-dwell-1.8.2025-1024x755.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Import-dwell-1.8.2025-300x221.png 300w, 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permis de minimiser les perturbations des horaires des navires et d&rsquo;\u00e9viter de longs retards d&rsquo;accostage dans des ports ferm\u00e9s. <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"763\" src=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Port-Strike-New-Ports-of-Discharge-1-1024x763.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-57194\" srcset=\"https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Port-Strike-New-Ports-of-Discharge-1-1024x763.png 1024w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Port-Strike-New-Ports-of-Discharge-1-300x224.png 300w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Port-Strike-New-Ports-of-Discharge-1-768x572.png 768w, https:\/\/www.project44.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Port-Strike-New-Ports-of-Discharge-1-1536x1144.png 1536w, 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Les ports de la c\u00f4te Est g\u00e8rent environ 35 \u00e0 40\u00a0% des importations et des exportations des \u00c9tats-Unis, tandis que les ports de la c\u00f4te du Golfe repr\u00e9sentent 10 \u00e0 15\u00a0% des importations et 20 \u00e0 25\u00a0% des exportations. Bien que ces pourcentages refl\u00e8tent les volumes commerciaux mondiaux, certaines industries seraient beaucoup plus affect\u00e9es que d&rsquo;autres. Vous trouverez ci-dessous une ventilation des principales importations et exportations par r\u00e9gion. <\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-gulf-coast-ports\"><strong>Ports de la c\u00f4te du Golfe\u00a0: <\/strong><\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>\u00c9nergie et p\u00e9trochimie\u00a0:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les ports de la c\u00f4te du Golfe, notamment Houston et la Nouvelle-Orl\u00e9ans, g\u00e8rent 60 \u00e0 70\u00a0% des exportations am\u00e9ricaines de p\u00e9trole brut, de produits p\u00e9troliers raffin\u00e9s et de gaz naturel. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une partie importante de la cha\u00eene d&rsquo;approvisionnement p\u00e9trochimique, y compris les plastiques et les mati\u00e8res premi\u00e8res chimiques, passe \u00e9galement par ces ports. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Agricole\u00a0:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Environ 60\u00a0% des exportations de grains et de soja des \u00c9tats-Unis passent par les ports de la c\u00f4te du Golfe, la Nouvelle-Orl\u00e9ans \u00e9tant une plaque tournante majeure pour les exportations agricoles du Midwest. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Fabrication lourde et machines\u00a0:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les ports de la c\u00f4te du Golfe g\u00e8rent environ 25 \u00e0 30\u00a0% des exportations am\u00e9ricaines de machines industrielles et d&rsquo;\u00e9quipements lourds, une grande partie de celles-ci destin\u00e9es \u00e0 l&rsquo;Am\u00e9rique latine et \u00e0 l&rsquo;Europe. <\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-east-coast-ports\"><strong>Ports de la c\u00f4te Est\u00a0: <\/strong><\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Produits de d\u00e9tail et grand public\u00a0:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les ports de la c\u00f4te Est g\u00e8rent 35 \u00e0 40\u00a0% des importations de biens des \u00c9tats-Unis telles que l&rsquo;\u00e9lectronique, les v\u00eatements et les meubles. Des ports tels que New York\/New Jersey et Savannah sont essentiels pour le commerce avec l&rsquo;Europe et l&rsquo;Asie. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beaucoup de ces importations sont destin\u00e9es aux march\u00e9s de d\u00e9tail de la c\u00f4te Est et du Midwest. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Industrie automobile\u00a0:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Environ 30 \u00e0 35\u00a0% des importations et des exportations automobiles des \u00c9tats-Unis transitent par les ports de la c\u00f4te est, notamment les voitures et les pi\u00e8ces en provenance d&rsquo;Europe. Le port de Baltimore est une plaque tournante cl\u00e9 pour les navires RoRo (Roll-on\/Roll-off). Lorsque le port a temporairement arr\u00eat\u00e9 les op\u00e9rations, le secteur est rest\u00e9 stable en r\u00e9acheminant les exp\u00e9ditions vers les ports voisins. Cependant, si une gr\u00e8ve se produit en janvier, les perturbations au niveau de la fabrication seront probablement in\u00e9vitables. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Produits pharmaceutiques et chimiques\u00a0:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Environ 30 \u00e0 35\u00a0% des importations pharmaceutiques des \u00c9tats-Unis passent par les ports de la c\u00f4te Est. Cela inclut les ingr\u00e9dients pharmaceutiques actifs (API) et les m\u00e9dicaments finis d&rsquo;Europe, d&rsquo;Inde et d&rsquo;autres r\u00e9gions. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Alimentation et boissons\u00a0:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les ports de la c\u00f4te Est g\u00e8rent 30 \u00e0 40\u00a0% des importations de nourriture et de boissons des \u00c9tats-Unis, y compris les denr\u00e9es p\u00e9rissables telles que les produits, les fruits de mer et les aliments transform\u00e9s d&rsquo;Europe et d&rsquo;Afrique. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Les secteurs d&rsquo;activit\u00e9 touch\u00e9s par les deux c\u00f4tes\u00a0:<\/strong> <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Mat\u00e9riaux de fabrication\u00a0:<\/em> <\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ensemble, les ports de la c\u00f4te Est et du Golfe g\u00e8rent environ 25 \u00e0 30\u00a0% des importations am\u00e9ricaines d&rsquo;acier, de ciment et d&rsquo;autres mat\u00e9riaux de b\u00e2timent, principalement en provenance d&rsquo;Europe et d&rsquo;Am\u00e9rique latine. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-tentative-agreement\"><strong>Accord de principe<\/strong> <\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les dispositions de l&rsquo;accord conclu le 8\u00a0janvier n&rsquo;ont pour le moment pas \u00e9t\u00e9 rendues publiques, mais l&rsquo;obstacle principal \u00e0 l&rsquo;avancement du contrat concernait jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent les automatisations portuaires.<sup><\/sup> L&rsquo;USMX souhaite permettre plus d&rsquo;automatisation dans les ports, mais l&rsquo;ILA soutient que cette mesure entra\u00eenerait des suppressions d&#8217;emplois. Bien que le compromis trouv\u00e9 ne soit pas encore de notori\u00e9t\u00e9 publique, il est vraisemblablement en rapport avec le niveau d&rsquo;automatisation. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si cet accord est ratifi\u00e9, les ports de la c\u00f4te Est, du Golfe et de la c\u00f4te Ouest des \u00c9tats-Unis disposeront de contrats stables jusqu&rsquo;en 2028, date \u00e0 laquelle le contrat de la c\u00f4te Ouest arrive \u00e0 expiration, \u00e9liminant ainsi les incertitudes li\u00e9es \u00e0 la main d&rsquo; \u0153uvre aux \u00c9tats-Unis, l&rsquo;une des principales pr\u00e9occupations de la cha\u00eene d&rsquo;approvisionnement. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-summary\">R\u00e9sum\u00e9 <\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;imminence de l&rsquo;\u00e9ch\u00e9ance du 15\u00a0janvier pour les n\u00e9gociations contractuelles entre l&rsquo;ILA et l&rsquo;USMX fait craindre une nouvelle gr\u00e8ve portuaire, qui pourrait gravement perturber les cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement am\u00e9ricaines. Un accord a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 le 8<sup>\u00a0janvier<\/sup>, mais il doit encore \u00eatre ratifi\u00e9 par les membres du syndicat. La gr\u00e8ve d&rsquo;octobre a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 les faiblesses de secteurs d&rsquo;activit\u00e9 cl\u00e9s, entra\u00eenant une augmentation des temps d&rsquo;accostage, un allongement des temps d&rsquo;arr\u00eat des conteneurs et un r\u00e9acheminement vers des ports non impact\u00e9s par les gr\u00e8ves. Alors que les ports de la c\u00f4te Est acheminent une grande partie des importations des biens de consommation, des automobiles et des produits pharmaceutiques, les ports de la c\u00f4te du Golfe sont indispensables aux exportations d&rsquo;\u00e9nergie, d&rsquo;agriculture et d&rsquo;industrie lourde. Au vu des pertes potentielles quotidiennes qui s&rsquo;\u00e9l\u00e8vent \u00e0 5\u00a0milliards de dollars, les enjeux \u00e9conomiques sont consid\u00e9rables. Il est donc urgent de trouver une solution. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nous avons \u00e9vit\u00e9 de justesse une deuxi\u00e8me gr\u00e8ve dans 36\u00a0ports de la c\u00f4te Est et de la c\u00f4te du Golfe des \u00c9tats-Unis. 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