国际码头工人协会 (ILA) 是代表美国东海岸和墨西哥湾沿岸 36 个港口工人的工会，由于新合同陷入僵局，威胁将发起罢工。 目前的合同将于 9 月 30 日到期，而可能的罢工将于 10 月 1 日开始。 ILA 与港口运营商的主要争议点包括工资、福利和港口自动化。
以往罢工的教训
由于新合同久拖不决，美国西海岸在 2023 年 6 月遭遇了类似的困扰。 自 2022 年 7 月以来一直未能达成合同，工会工人于 2023 年 6 月 3 日发起了一场“缺勤”罢工，当天无人上班。
下图展示了这一时期对出口停留时间的影响。
仅仅关闭一天后，港口需要三周时间才能恢复正常停留时间，延误时间增加高达 148%。 如果东海岸发生全面罢工，持续时间可能会超过一天，造成的干扰会更加严重。
一些托运人估计，ILA 罢工每持续一周，则需要四到六周时间才能完全恢复。 这可能会引发全球供应链的连锁反应，并可能持续影响 2024 年的剩余时间。
罢工对东海岸和墨西哥湾沿岸的影响
罢工将对全球供应链带来严重后果。 东海岸港口约处理美国进出口的 35-40%，墨西哥湾沿岸港口则占进口的 10-15% 和出口的 20-25%。 虽然这些百分比反映了整体贸易量，但某些行业受到的影响将更严重。 以下是按地区分列的主要进出口明细。
墨西哥湾沿岸港口：
能源和石化：
墨西哥湾沿岸港口，特别是休斯敦和新奥尔良，处理美国原油、成品油和天然气出口的 60-70%。
包括塑料和化学原料在内的石化供应链大部分也通过这些港口运输。
农业：
美国约 60% 的谷物和大豆出口都经过墨西哥湾沿岸港口，其中新奥尔良是中西部农业出口的主要枢纽港。
重型制造业和机械：
墨西哥湾沿岸港口处理美国工业机械和重型设备出口的约 25-30%，这些设备大部分出口到拉丁美洲和欧洲。
东海岸港口：
零售和消费品：
东海岸港口处理美国消费品进口的 35-40%，如电子产品、服装和家具。 纽约/新泽西和萨凡纳等港口对欧洲和亚洲贸易至关重要。
其中许多进口商品都运往东海岸和中西部零售市场。
汽车行业：
美国汽车进出口的约 30-35% 通过东海岸港口进行，尤其是来自欧洲的车辆和零部件。 巴尔的摩港是滚装船运输的重要枢纽港。 当港口暂时停止运营时，该行业会将货物转运至附近港口，以保持稳定运输。 然而，如果 10 月份发生罢工，制造业将不可避免地受到干扰。
制药和化学品：
美国约 30-35% 的药品进口通过东海岸港口流入。 这包括来自欧洲、印度和其他地区的原料药 (API) 和成品药。
食品饮料：
东海岸港口处理美国食品饮料进口的 30-40%，包括来自欧洲和非洲的农产品、海鲜和加工食品等易腐食品。
同时受两处影响的行业：
建筑材料：
东海岸和墨西哥湾沿岸港口合计处理美国钢铁、水泥和其他建筑材料进口的约 25-30%，主要来自欧洲和拉丁美洲。
对旺季的影响
潜在罢工的时间至关重要，因为它将会发生在海运旺季（8 月至 10 月），此时零售商正在为即将到来的假日购物季进口商品。 由于东海岸港口处理美国消费品进口的 35-40%，企业将旺季货量转移到西海岸为时已晚，因此 10 月份的罢工将严重影响零售商为假日购物季及时备货的能力。
虽然一些零售商可能会选择空运作为替代方案，但这一市场受限且成本高昂，对于大规模进口而言并非切实可行的解决方案。
摘要
国际码头工人协会东海岸和墨西哥湾沿岸地区的潜在罢工可能会严重扰乱美国的供应链，特别是在重要的零售旺季来临之际。 如果港口运营中止，能源、农业和零售等重要行业以及依赖消费品和建筑材料的行业将面临严重延误。 西海岸以往的罢工已经证明了此类中断的长期影响，恢复时间在最初的停顿之后持续数周。 如果罢工如威胁的那样发生，其连锁反应将波及全球经济，对进口商、出口商和消费者都会产生长期影响。
