shipper 购买 TMS、可见性、YMS 和最后一英里解决方案。物流服务提供商购买基础设施。今天，这些业务分为两家公司：project44，面向企业级 shipper 的决策智能平台；以及 LSP44，一家盈利的 AI 原生智能体与 API 基础设施公司，3PL、货运代理和经纪人可将其直接嵌入自己的技术栈中。
芝加哥 — 2026 年 7 月 14 日 — project44 今日宣布拆分为两家专注不同领域的业务公司。project44 将作为决策智能平台为企业级 shipper 提供服务。LSP44 作为一家专门的、盈利的 AI 原生公司成立，为物流服务提供商（即推动全球货运的 3PL、货运代理和经纪人）提供量身定制的 AI 智能体和 API 基础设施。
两家业务公司。两类买家。两套进入市场引擎。两份路线图。一个共享核心：地球上最大的 AI 原生智能体网络、carrier API 基础设施和物流数据图谱。
LSP44 并非刚刚进入 LSP 市场。它于 2014 年作为 project44 在该市场诞生。
当 project44 于 2014 年成立时，物流行业仍依赖电话、传真和 EDI 运行。该公司的首款产品是覆盖整个物流工作流的实时 API：包括零担市场的费率报价、调度、可见性和单据。其首批客户是物流服务提供商。经纪人、货运代理和 3PL（其中包括 Worldwide Express、BlueGrace 和 DSV）是首批敢于尝试的公司，他们接入了首批集成，并帮助构建了如今所有其他业务赖以运行的基础设施。
全球十大物流服务提供商中，目前有九家在 LSP44 上运行。在过去的十年中，Armstrong & Associates 的前 10 强排名发生了洗牌，其中的规律显而易见。每一家跻身今日前 10 强的物流提供商都在使用 LSP44 基础设施。而每一家跌出前 10 强的物流提供商则没有。这不仅仅是一份供应商名单。这是一份排行榜，而 LSP44 的客户正在赢得这场竞争。
竞争对手无法复制的 carrier 网络、集成和数据图谱，从第一天起就是与最具创新精神的 LSP 合作构建的。
在接下来的十年中，project44 将这一基础扩展到企业级 shipper 市场，并凭借领先的 TMS、可见性、YMS 和最后一英里解决方案，以及底层同样可靠的智能体和 API 基础设施，成为了定义该类别的决策智能平台。
LSP44 是更加专注于 LSP 的 project44；它将十多年的网络、数据和信任重新带回给最初开启这一切的客户，而现在是以生产级 AI 的形式呈现。
“shipper 和 LSP 购买的东西并不相同，所以我们不再假装一家业务公司可以同时服务两者。但有一点是大多数人忘记的：project44 并非始于 shipper。我们始于 2014 年，服务于那些首批信任我们的经纪人、货运代理和 3PL。他们与我们共同构建了这个网络。LSP44 是我们的回归——为 LSP 行业提供十多年的网络、数据和信任，现在是以能够执行而不仅仅是观察的 AI 智能体形式呈现。我们一直都在这里，协助构建它。” Jett McCandless，创始人兼 CEO
为何成立专门的 LSP44 组织
多年来，一个产品组织服务于两类购买需求完全不同的买家（shipper 和 LSP）。shipper 在为他们构建的平台内进行连接、查看、操作和自动化，具有独特的用例、角色和销售周期；而 LSP 则不同，他们投资于基础设施。他们将其嵌入到自己的 TMS、自己的门户网站以及自己的品牌下，并交付给他们的客户，而这些最终客户永远不会看到 LSP44，只会看到其物流提供商提供的更优质的产品和服务。
随着 project44 在过去几年中将 AI 智能体和智能体工作流注入平台和基础设施，这种分歧变得更加明显。LSP 客户是采用速度最快的群体，他们与 project44 合作，推动自身工作流流程的创新，从而更有效地竞争并更好地服务客户。这种采用速度并没有让两类买家靠得更近，反而让他们分得更开，暴露出了截然不同的需求，以至于在同一屋檐下服务两者意味着对两者的削弱。project44 现在是为 shipper 量身定制的。LSP44 则是为 LSP 的购买和构建方式量身定制的。
智能优势在于语境，而这是无法通过融资获得的
新一代由风险投资支持的初创公司纷纷涌入物流 AI 领域。他们筹集了资金。但他们没有的是语境或分销渠道。
今天任何人都可以构建 AI 智能体。但几乎没有人能构建出一个在采取任何行动之前，就已经了解 carrier、航线、货物、异常情况和客户的智能体。随着智能体承担更复杂的工作，对行业的语境和语义理解比智能体本身更重要。如果没有可靠的数据以及与该数据相连的正确含义，智能体只能靠猜测。有了它，智能体才能采取行动。
LSP44 的智能体预装了来自全球最大物流数据图谱的操作语境：每天在北美、欧洲、亚太和拉美地区处理超过 280,000 家 carrier、15 亿件货物和 7.06 亿次 carrier 事件。这种语境就是产品。它是 11 年时间以及在基础设施上投入约 10 亿美元的结果；它是全球物流的连接组织，是总计超过 15 亿美元平台研发投入的一部分，也是新进入者无法通过购买、融资或走捷径获得的东西。
一个平台，涵盖每个物流工作流、每种运输模式，通过智能体和 API 实现与 carrier 的连接
LSP44 不是附加在工作流某一环节的单一解决方案。该平台运行整个货运生命周期，每个功能和能力都可以在现有的 API 中使用。
完整的物流工作流：涵盖合同和现货的费率报价、RFP 和投标响应、招标、订舱、调度、电子提单 (eBOL)、实时可见性、单据生成和处理、船期表以及运费审计，这就是自动化电话的供应商与运行业务的基础设施之间的区别。
LSP44 智能体组合示例：
- carrier 采购 — 跨 280,000 家 carrier 实现自动寻源、费率比较和招标管理，并根据数字化表现、准时表现、航线覆盖范围和欺诈风险进行 carrier 评分。响应 shipper 的 RFP，并在数小时而非数周内组装好定价的航线级投标响应。 结果：采购成本降低 18%。
- 费率与报价 — 基于实时网络费率语境，立即返回合同和现货报价。
- 招标与订舱— 将货物和集装箱招标给合适的整车 (FTL)、零担 (LTL) 和海运 carrier，并执行从始发地到交付地的订舱。
- 海运执行 — 呈现实时船期表并管理海运订舱和漏装。
- 调度与预约 — 自动调度 carrier 并确保码头和设施预约。
- carrier 入驻 — 通过主动的外呼和 24/7 全天候呼入互动，激活并维护 carrier。
- 可见性— 向 LSP 最终客户提供主动的追踪和 ETA，在数据缺口出现前予以解决，并消除状态查询呼入。结果：WISMO（我的货物在哪）查询电话减少 60% 以上。
- 异常与中断恢复 — 检测、分类并自主解决货运异常；在发生中断时重新招标给次优 carrier 或重新路由货物。结果：80% 以上的自动解决率。
- 单据与 eBOL — 生成并处理提单 (BOL)、交付证明、海关文件、危险品和贸易合规文件，消除手动单据准备。
- 运费审计与结算 — 审计发票并加速应收账款回收。
LSP44 智能体工厂以行业内最快的速度和最高的质量，将操作语境转化为生产级 AI 智能体。曾经需要数个季度进行定制开发、提示词工程和集成的工作，现在只需几天即可交付；从第一次调用起就基于真实的业务网络数据。
快速，因为语境已经存在。高质量，因为智能体建立在事实而非仅仅是提示词之上。
作为一项业务而构建，而非风险投资实验
物流 AI 类别中挤满了为了追求产品而烧掉风险资本的公司。LSP44 则恰恰相反。
整整一个领域的风险投资初创公司已经筹集了数十亿美元来追逐这个机会。但没有一家是盈利的。 LSP44 在成立首日即实现盈利。
对于正在决定将谁的基础设施嵌入其业务核心的物流服务提供商来说，这种区别是决定性的。物流服务提供商不会将他们的运营押注在一家可能资金耗尽或在人才收购中被兼并的初创公司身上。LSP 正在构建旨在长久运行的基础设施。
开发者级基础设施和专门的业务公司；而非一个部门
LSP44 旨在被嵌入，而非被采用。LSP 直接通过 API、SDK 和为其自身产品提供动力的数据流来使用数据图谱、集成层和 carrier 网络。无需定制开发，无需提示词工程，也无需单独的写回集成。
LSP44 拥有自己的销售组织、工程团队和领导层：LSP44 和 project44 创始人兼 CEO Jet McCandless，LSP44 创始 CTO 兼 project44 首席技术官 Vinay Mathur，首席营收官 Manny Tayas，以及营销负责人 Kait Peterson。前线部署的工程师直接与 LSP 客户嵌入合作，销售周期以周而非季度计算。
引言
Jet McCandless，创始人兼首席执行官：
“shipper 和 LSP 购买的东西并不相同，所以我们不再假装一家业务公司可以同时服务两者。但有一点是大多数人忘记的：project44 并非始于 shipper。我们始于 2014 年，服务于那些首批信任我们的经纪人、货运代理和 3PL。他们与我们共同构建了这个网络。LSP44 正在强化我们的专注力，为 LSP 行业提供十多年的网络、数据和信任，现在是以能够执行而不仅仅是观察的 AI 智能体形式呈现。有一整个类别的公司正在融资构建平庸的产品，而我们已经在全球范围内运行。我们并非进入这个市场。我们是在为我们高度重视的客户群体重新聚焦资源。”
Michael Rabaud，CEVA Logistics 全球数字化、数据与创新总监：
“此前，我们分别评估了用于数据语境和 AI 智能体的单一解决方案。两者各自都很强大。但当你把智能体运行在实时的、语境化的物流可见性数据之上时，这种结合就产生了本质的不同。在实时运输数据上运行的智能体不会靠猜测；它们会做出决策。这不仅仅是对我们运营方式的渐进式改进；它是我们能力的一次阶跃式变化，这也是我们与 P44 共同开发此产品的原因。”
Bobby Harris，BlueGrace Logistics 创始人兼 CEO
“每一家严肃的 LSP 都会拥有更多自己的技术——这是行业的趋势。但没有人应该从头开始重建 carrier 连接。LSP44 是我们构建的基础设施层：carrier 网络、数据，以及现在已经理解我们业务的 AI 智能体。它让我们能把工程力量投入到真正让 BlueGrace 脱颖而出的地方。”
Joel Clum，Worldwide Express 总裁：
“Worldwide Express 是第一家向 project44 支付费用的 LSP，当这个行业还在依靠电话和 EDI 运行时，我们就在共同构建。LSP44 现在交到我们手中的东西在本质上是不同的：已经理解我们的 carrier、航线和客户的 AI，直接嵌入到我们的运营方式中。这就是你采用的软件与你构建其上的基础设施之间的区别。”
*排名参考：“十大物流提供商中的九家”基于 Armstrong & Associates 全球第三方物流提供商 (3PL) 50 强名单，按物流总收入排名。运营、绩效和客户数据基于截至发布之日的公司内部数据。本发布包含有关公司结构、产品路线图和市场地位的前瞻性陈述；实际结果可能有所不同。
关于 LSP44
LSP44 是面向物流服务提供商的 AI 原生智能体和 API 基础设施公司。LSP44 建立在全球最大的物流数据图谱和 carrier 网络之上，为 3PL、货运代理和经纪人提供 AI 智能体、carrier 基础设施和开发者能力，以便将智能直接嵌入到他们自己的产品和工作流中。LSP44 已实现盈利，总部位于芝加哥。