近年来，供应链中断、半导体短缺和劳动力限制等问题迫使汽车制造商重新审视其库存策略。 许多制造商因此面临着安全库存过剩、高滞期费用，以及在途库存的可视化难题。
通过使用可视化平台，汽车制造商可以清晰了解其零部件和组件在供应链中的实时位置。 包括库存和在途库存，而后者在传统的库存管理方法中几乎无法追踪。
Deloitte 的 Aref Khwaja 在《产业周刊》上写道：“传统上，由于各种原因，很难对整个汽车供应链进行预测，包括利益相关者之间缺乏信任和沟通，依赖于依赖不准确的预测， 以及过时的数据管理系统。” “这导致潜在威胁在问题爆发之前一直被掩藏，直到为时已晚，无法避免它们。”
摆脱断开连接的系统和电子表格
当汽车制造商使用断开连接的系统时，数据共享变得困难，数据质量差，且过程无法扩展。 此外，报告生成和共享的时间往往错过了主动解决问题的最佳时机。
可视化技术在此时发挥了重要作用。 通过消除汽车物流中常见的数据孤岛，可视化平台使公司能够清晰地了解所有库存的位置，并能够根据这些洞察快速采取行动。
以下是汽车制造商需要端到端供应链可视化的五个主要原因：
1. 获得准确的交货时间，减少安全库存。
汽车制造商需要动态的交货时间，不仅要考虑预计到达时间（ETA），还要包括预期运输时间。 例如，对于在 10 年或更长时间内未更新其交货时间预期的组织，预计到达时间和预期运输之间可能存在显著差异——这种现实可能会导致整条生产线关闭，而每个人都在等待零件或供应品到达。 通过在实时条件下利用历史分析，制造商可以调整他们的采购周期，减少对过量安全库存的需求。
2. 摆脱“遇到问题就加急”的思维模式。
在一个不确定的市场中，所有公司都在努力降低资本支出和运营成本，这至关重要。 例如，汽车公司花费大量资金加快空运，以保持他们的航线运行，满足客户的承诺，减少缺货情况的发生。 这种“遇到问题就加急”思维模式的问题在于它会显着增加整体运输成本。 当您拥有实时可视化、准确的 ETA、高库存准确度和对交货时间的信心时，就无需采用最昂贵的运输方式——空运。
3. 考虑在途库存。
由于大量营运资金被库存占用，汽车制造商必须在需求和库存之间取得完美平衡。 问题是大多数汽车制造商使用的库存公式未考虑在途库存。 由于缺乏对在途库存的可视化，只需要一次铁路罢工、海运延误或卡车运输公司破产，就会扰乱整个供应链并造成库存积压和缺货。 在这些情况下，制造商必须考虑在途库存，并制定应急计划以应对可能的风险。
4. 降低或消除滞留和滞港费用。
运输过程中的初步报价往往与货物从始发地到目的地的最终成本不符。 滞期费是指自货物卸货日起，每天对每个集装箱收取的费用，直到集装箱运出港口或码头进行拆箱。 从此时起，滞留费按天收取，直到空集装箱被送回航运公司的指定仓库。 两个“被遗忘”的集装箱在港口停留仅一个月，可能会产生超过 50,000 美元的滞期费， 这些成本会迅速增加。 利用实时数据和可视化，汽车制造商可以在发生延迟时做出主动决策，从而减少滞期费和滞留费。
5. 为更重要的项目腾出资金。释放资本用于更重要的项目
库存的采购、运输和存储成本高昂。 当您缺乏对供应链中库存位置的清晰了解时，这些成本可能会呈几何级增加。 汽车制造商不是将资金花在闲置的库存上，而是使用在能够提供清晰可视化以管理发货、订单和库存的技术上。 反过来，公司可以改善库存管理，提高运营效率并节省资金。 这样可以释放流动资金，使制造商能够将这些资源用于更为重要的项目。
为未来供应链做好准备
凭借可靠的实时运输可视化，汽车制造商能够更有效地应对竞争、抵御干扰并提升客户满意度。 这些制造商可以将所有数据集中在一个地方，以提高运营效率、简化物流活动，并建立更具弹性、面向未来的供应链。
