project44 供应链洞察报告显示，印度洋和亚洲港口网络出现持续的航线调整、贸易流向转变以及日益加剧的拥堵
芝加哥 — 2026 年 3 月 31 日 — project44 最新的供应链洞察报告显示，自霍尔木兹海峡中断以来的四周内，已记录了超过 34,000 次航线绕行，且随着全球航运网络持续调整，目前尚无恢复常态的迹象。
第 4 周的绕行总量达到该期间最高值，表明绕行活动仍在持续，而非回归中断前的模式。此次中断已超出短期应对范畴，正驱动该地区货物运输方式发生结构性变化，货流正通过印度洋和亚洲的新航线结构进行重新分配。
核心发现：
- 四周内记录了超过 34,000 次航线绕行，其中第 4 周的绕行总量为该期间最高。
- 贸易流向正向东转移，货物正重新分配至印度洋及亚洲港口网络
- 沙特阿拉伯和新加坡正成为主要的绕行目的地，而阿联酋的市场份额从第 1 周的 42.6% 下降至第 4 周的 33.1%
- 新孟买已迅速转型为主要的中转枢纽，其货运量较 2 月份基准增长了 700% 以上
- 区域港口拥堵正在加剧，印度、新加坡和中国的停留时间不断增加，且没有趋于稳定的迹象
新孟买已成为该地区压力最大的港口，进口停留时间从关闭时的不足 12 天增加了一倍多，到第 4 周达到 23.47 天，为整个网络中观察到的最高水平。这一激增是由中转活动的急剧增加驱动的，反映了 carrier 航线策略的快速重组。
在更广泛的网络中，绕行模式持续演变。沙特阿拉伯已升至绕行货物的第二大目的地，而新加坡的中转活动也显著增加。与此同时，随着 carrier 将货流分散到多个替代港口，对传统海湾枢纽的依赖程度有所下降。
“我们现在看到的不仅仅是绕行，而是网络重组，”project44 产品营销与数据洞察副总裁 Eric Fullerton 表示，“一个月前还是次要节点的港口，现在正承担着其设计之初并未预料到的中转负荷。我们看到的拥堵并非暂时的积压，而是当 carrier 重建航线结构的速度超过港口基础设施的吸收能力时所产生的必然结果。”
由于恢复通过霍尔木兹海峡运输的时间表尚不明确，此次中断已进入一个新阶段。这一阶段的特征不再是绕行量的大小，而是接收这些货物的港口拥堵程度不断加深。数据表明，压力在缓解之前仍将继续积聚。
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