Les données du graphe de données logistiques de project44 révèlent un réacheminement rapide des navires et une congestion précoce sur les voies commerciales du Golfe
CHICAGO — 10 mars 2026 — Le dernier rapport Supply Chain Insights de project44 montre que les déroutements quotidiens moyens de fret maritime ont augmenté de plus de 360 % en raison de la perturbation dans le détroit d’Ormuz, passant de 218 à 1 010 par jour. Le 5 mars a marqué le pic le plus élevé sur une seule journée, avec 2 363 déroutements enregistrés en 24 heures. Cette hausse représente le niveau le plus élevé d’activité de réacheminement jamais enregistré dans le corridor du détroit d’Ormuz.
Le détroit d’Ormuz est l’un des points de passage maritimes les plus critiques au monde. Alors que les schémas de trafic des navires évoluent, la pression opérationnelle s’intensifie dans les hubs environnants du Golfe et sur les voies commerciales en aval. Tous les principaux transporteurs maritimes ajustent leurs horaires en réponse à la perturbation, MSC représentant 59 % des déroutements suivis.
Principales conclusions :
- Les déroutements quotidiens de fret maritime ont augmenté de plus de 360 % suite à la perturbation dans le détroit d’Ormuz.
- Un record de 2 363 déroutements a été enregistré en 24 heures, établissant un nouveau record journalier pour les déroutements dans le détroit d’Ormuz.
- L’activité de réacheminement sortant se concentre dans les ports du Golfe, Jebel Ali, Abu Dhabi et Hamad enregistrant le volume le plus élevé de déroutements.
- Khawr Fakkan capte environ 15 % du total des déroutements, reflétant une concentration importante du trafic maritime réacheminé. Sohar, Hambantota, Mundra et Mumbai reçoivent également des volumes redirigés alors que les transporteurs ajustent les itinéraires des navires.
- La congestion s’intensifie dans les ports indiens à mesure que le trafic réacheminé afflue dans la région, avec des retards à l’arrivée prévus atteignant 49 jours à Mundra et des retards au départ augmentant de 118 % à Navi Mumbai.
Contrairement aux perturbations maritimes précédentes, il n’existe aucune route alternative longue distance pour le fret du Golfe. Plusieurs ports sont effectivement coupés de l’accès maritime direct, augmentant la dépendance aux hubs environnants et élevant le risque de congestion prolongée. À mesure que les volumes détournés s’accumulent, une instabilité supplémentaire des horaires et des délais de transit prolongés sont probables sur les voies commerciales du Moyen-Orient et de l’Asie du Sud. Avec l’incertitude régionale persistante et l’évolution des conditions d’assurance contre les risques de guerre, il n’existe aucun calendrier clair quant au moment où les schémas de transit pourraient se stabiliser.
Une analyse détaillée des déroutements de navires, des indicateurs de temps d’immobilisation et des tendances de retard est disponible dans le rapport complet sur la fermeture du détroit d’Ormuz de project44.
En s’appuyant sur son réseau mondial de transporteurs multimodaux et sa surveillance des perturbations alimentée par l’IA, project44 fournit à ses clients l’intelligence nécessaire pour évaluer les décisions de réacheminement, atténuer l’exposition et maintenir la continuité de la chaîne d’approvisionnement.
project44 continuera de surveiller le comportement des navires, la performance des ports et la stabilité des horaires à mesure que la situation évolue.