Résumé :
- Depuis la fermeture du détroit d’Ormuz, les déroutements ont bondi de plus de 360 %, passant d’une moyenne de 218/jour à 1 010/jour. Tous les principaux transporteurs déroutent des expéditions hors de la zone, mais MSC est celui qui a dérouté le plus d’expéditions à ce jour, représentant 59 % de l’ensemble des déroutements suivis.
- Les principaux ports depuis lesquels les expéditions sont déroutées sont Abu Dhabi, Ali Jebel (Dubaï) et Hamad. Khawr Fakkar reçoit l’essentiel des volumes déroutés, mais Sohar et Hambantota recevront également du fret dérouté. Attendez-vous à des retards opérationnels dans ces trois ports, le temps qu’ils s’adaptent à l’afflux de volumes.
- Les retards se propagent désormais aux marchés en aval, les principales portes d’entrée de l’Inde enregistrant des retards d’arrivée et de départ pouvant augmenter jusqu’à 49 jours.
Aperçu
Le détroit d’Ormuz est un passage étroit de 21 miles de large entre l’Iran et Oman, qui relie le golfe Persique au golfe d’Oman et à la mer d’Arabie. Il s’agit de l’un des goulets d’étranglement maritimes les plus importants au monde, par lequel transite environ un cinquième des expéditions mondiales de pétrole chaque jour. À la suite de frappes conjointes américano-israéliennes sur l’Iran le 28 février 2026, le Corps des gardiens de la révolution islamique d’Iran a déclaré le détroit fermé, ce qui a conduit les grandes compagnies maritimes à suspendre les transits et les transporteurs à mettre en œuvre la plus vaste réponse coordonnée de réacheminement depuis la crise de la mer Rouge de 2023.
Contrairement à la crise de la mer Rouge, il n’existe pas d’option de « long trajet » comme le cap de Bonne-Espérance. Certains ports sont de fait coupés avec la fermeture du détroit, notamment le port de Jebel Ali, l’un des ports les plus fréquentés au monde. Cette fermeture aura des impacts majeurs sur les chaînes d’approvisionnement mondiales et entraînera des retards d’expédition. Attendez-vous à une hausse du temps d’immobilisation des conteneurs, à une augmentation des retards de planning et à une forte congestion portuaire, les expéditions étant déroutées du détroit d’Ormuz.
Les déroutements autour du détroit d’Ormuz s’envolent
La fermeture du détroit d’Ormuz a fortement impacté les schémas de trafic des navires. Les navires ne pouvant pas franchir le détroit, les conteneurs sont déroutés vers d’autres ports accessibles sans passage par le détroit d’Ormuz.
Depuis la fermeture du détroit, les déroutements ont augmenté de plus de 360 %, les navires s’efforçant de modifier leurs plannings pour éviter le détroit. Depuis la fermeture du détroit, la moyenne quotidienne est de 1 010 déroutements, contre une référence de 218 avant la fermeture.
Les 3e et 5e mars ont été les deux journées affichant le plus grand nombre de déroutements, chacune dépassant 2 000 déroutements. Le 5e mars a établi un nouveau record régional de déroutements sur une seule journée, avec 2 363 déroutements sur une période de vingt-quatre heures. Depuis cette date, le nombre de déroutements quotidiens a diminué à mesure que les transporteurs choisissent des itinéraires alternatifs.
La nécessité de dérouter les expéditions n’est propre à aucun transporteur maritime en particulier et concerne l’ensemble des principaux expéditeurs. Cela étant dit, MSC est actuellement le transporteur maritime le plus fortement impacté, représentant 59 % de tous les déroutements suivis.
Abu Dhabi, Dubaï et Hamad enregistrent le pourcentage le plus élevé d’expéditions réacheminées, Khawr Fakkan recevant l’essentiel des expéditions réacheminées. Sohar, Hambantota, Mundra et Navi Mumbai reçoivent également une partie des volumes réacheminés. project44 surveille de près ces ports afin de détecter d’éventuelles perturbations opérationnelles dues à l’afflux de volumes.
Retards au départ et à l’arrivée dans les ports indiens
Calcul : médiane glissante sur 7 jours des retards, basée sur les dernières dates prévues de départ au POL et d’arrivée au POD, avant fermeture (27 février) vs après fermeture (8 mars)
Ces schémas d’immobilisation se traduisent déjà par des retards en aval. Les portes d’entrée indiennes figurent en bonne place parmi les principaux corridors recevant le trafic dérouté, Mumbai et Mundra subissant une pression accrue à mesure que les expéditions sont réacheminées et que les plannings de transport principal sont reconstruits. Mundra enregistre déjà une hausse de 72 % (11 jours) des retards au départ et une hausse de 27 % (49 jours) des retards à l’arrivée, tandis que Navi Mumbai enregistre une hausse de 118 % (13 jours) des retards au départ et une hausse de 16 % (22 jours) des retards à l’arrivée. Les impacts en aval devraient continuer à augmenter à mesure que les ports traitent des volumes en forte hausse.
Résumé
L’escalade du conflit au Moyen-Orient après le 1er mars a créé une incertitude immédiate pour le transport maritime via le détroit d’Ormuz, incitant les transporteurs à suspendre les transits, à retarder les réservations et à maintenir les navires dans des eaux plus sûres. Tant que le détroit restera instable, les transporteurs devront continuer à dérouter les expéditions vers des ports accessibles, et les ports de réception continueront à rencontrer des difficultés opérationnelles face à l’augmentation soudaine des volumes. Par conséquent, attendez-vous à ce que les retards et les changements de planning se répercutent sur les chaînes d’approvisionnement mondiales. Compte tenu des récents changements en matière d’assurance risques de guerre et du caractère à haut risque de la zone, il n’existe pas de calendrier clair quant au moment où les transporteurs décideront de reprendre le transport maritime via le détroit.
