Resumen:
- Desde el cierre del estrecho de Ormuz, los desvíos han aumentado más de un 360%, pasando de una media de 218/día a 1.010/día. Todos los principales transportistas están desviando envíos de la zona, pero MSC ha desviado la mayor cantidad de envíos hasta ahora, representando el 59% de todos los desvíos registrados.
- Los principales puertos de los que se están desviando los envíos son Abu Dabi, Ali Jebel (Dubái) y Hamad. Khawr Fakkan está recibiendo la mayor parte de los volúmenes desviados, pero Sohar y Hambantota también recibirán carga desviada. Se esperan retrasos operativos en los tres puertos mientras se ajustan a la afluencia de volumen.
- Los retrasos se están extendiendo ahora a los mercados posteriores, y las principales puertas de entrada de la India están experimentando un aumento de los retrasos en las llegadas y salidas de hasta 49 días.
Visión general
El estrecho de Ormuz es un paso estrecho de 21 millas de ancho entre Irán y Omán que une el golfo Pérsico con el gol golfo de Omán y el mar Arábigo. Es uno de los puntos de estrangulamiento marítimos más importantes del mundo, por el que pasa aproximadamente una quinta parte de los envíos mundiales de petróleo cada día. Tras los ataques conjuntos de EE. UU. e Israel contra Irán el 28 de febrero de 2026, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán declaró el estrecho cerrado, lo que llevó a las principales líneas navieras a detener los tránsitos y a los transportistas a ejecutar la mayor respuesta coordinada de redireccionamiento desde la crisis del mar Rojo de 2023.
A diferencia de la crisis del mar Rojo, no existe una opción de «ruta larga» como el cabo de Buena Esperanza. Hay algunos puertos que quedan efectivamente aislados con el cierre del estrecho, incluido el puerto de Jebel Ali, uno de los puertos más transitados del mundo. Este cierre tendrá un gran impacto en las cadenas de suministro globales y provocará retrasos en los envíos. Se espera un aumento del tiempo de permanencia de los contenedores, mayores retrasos en los horarios y una gran congestión portuaria a medida que los envíos se desvíen del estrecho de Ormuz.
Aumento de los desvíos alrededor del estrecho de Ormuz
El cierre del estrecho de Ormuz ha afectado gravemente a los patrones de tráfico de buques. Al no poder pasar los buques por el estrecho, los contenedores se están desviando a otros puertos accesibles sin necesidad de pasar por el estrecho de Ormuz.
Desde el cierre del estrecho, los desvíos han aumentado más de un 360% a medida que los buques se apresuran a cambiar sus horarios para evitar el estrecho. Desde el cierre del estrecho, ha habido una media diaria de 1.010 desvíos, en comparación con una base de 218 antes del cierre.
El 3er y el 5to de marzo fueron los dos días con más desvíos, superando ambos los 2.000 desvíos. El 5to de marzo estableció un nuevo récord de desvíos en un solo día en la región, con 2.363 desvíos en un período de veinticuatro horas. Desde esa fecha, el número de desvíos diarios ha disminuido a medida que los transportistas seleccionan rutas alternativas.
La necesidad de desviar envíos no es exclusiva de ningún transportista marítimo y está muy extendida entre todos los principales transportistas. Dicho esto, MSC es actualmente el transportista marítimo más afectado, representando el 59% de todos los desvíos registrados.
Abu Dabi, Dubái y Hamad están experimentando el mayor porcentaje de envíos redirigidos, y Khawr Fakkan recibe la mayor parte de los envíos redirigidos. Sohar, Hambantota, Mundra y Navi Mumbai también están viendo algunos de los volúmenes redirigidos. project44 está supervisando de cerca estos puertos para detectar interrupciones operativas debido a la afluencia de volumen.
Retrasos en salidas y llegadas en puertos indios
Cálculo: Mediana móvil de 7 días de los retrasos basada en las últimas fechas previstas para la salida del POL y la llegada del POD, antes del cierre (27 de febrero) frente a después del cierre (8 de marzo)
Estos patrones de permanencia ya se están manifestando como retrasos posteriores. Las puertas de entrada indias ocupan un lugar destacado entre las principales rutas que reciben tráfico desviado, con Bombay y Mundra experimentando una mayor presión a medida que se redirigen los envíos y se reconstruyen los horarios de línea. Mundra ya está experimentando un aumento del 72% (11 días) en los retrasos en las salidas y un aumento del 27% (49 días) en los retrasos en las llegadas, mientras que Navi Mumbai está experimentando un aumento del 118% (13 días) en los retrasos en las salidas y un aumento del 16% (22 días) en las llegadas. Es probable que los impactos posteriores sigan aumentando a medida que los puertos procesen volúmenes crecientes.
Resumen
La escalada del conflicto en Oriente Medio después del 1 de marzo creó una incertidumbre inmediata para el transporte marítimo a través del estrecho de Ormuz, lo que llevó a los transportistas a pausar el tránsito, retrasar las reservas y mantener los buques en aguas más seguras. Si bien el estrecho sigue siendo volátil, los transportistas deberán seguir desviando los envíos a puertos accesibles, y esos puertos receptores seguirán teniendo dificultades operativas con el repentino aumento de volumen. Como resultado, se esperan retrasos y cambios de horario en todas las cadenas de suministro globales. Con los recientes cambios en el seguro de riesgo de guerra y la naturaleza de alto riesgo de la zona, no hay un plazo claro sobre cuándo los transportistas decidirán reanudar el transporte marítimo a través del estrecho.
