概要：
- 因袭击而最受动荡影响的是集装箱船，其次是油轮和散货船。 这些船舶继续绕道好望角。
- 通过运河的货量依然很低。 与 2023 年相比，2024 年的运量下降了 75%。
- 从东南亚到美国东海岸的转运时间增加了 47%，到欧洲的转运时间增加了 33%。 从中国到欧洲，运输时间增加了 25%。
以色列和哈马斯之间的停火
以色列和哈马斯之间最初于 2025 年 1 月 15 日达成的停火协议几乎没有恢复的迹象。 以色列恢复了对加沙的空袭，哈马斯对以色列城市发动了报复性火箭袭击。 暴力事件导致大量平民伤亡，进一步加剧了加沙的人道主义危机——医院人满为患，基本物资供应短缺。 但在 5 月 6日，美国承诺停止对胡塞武装的空袭，理由是他们同意停止袭击红海的商用和军用船舶。
尽管双方同意停止袭击商用和军用船舶，但在可预见的未来，主要海运公司重启红海航线的可能性微乎其微。 这意味着，经由苏伊士运河的主要路线的运输时间仍将保持高位，绕道好望角产生的货运成本将保持不变。
局势极其动荡，军事行动和旨在恢复和平的外交努力仍在持续。 持续监测事态发展，对于理解冲突的演变及其更广泛的影响至关重要。
通过苏伊士运河的运输量
自 2023 年底袭击开始以来，主要承运商的数百艘船舶为了避开红海已改道，导致苏伊士运河的运输量处于历史低位。 与 2023 年相比，2024 年集装箱船总运量下降了 75%。
下图详述了不同传船舶类型，及其经过运河的频率所产生的影响。
虽然集装箱船受影响最大，但它们并非唯一改变航线以避开红海的船舶。 散货船和油轮的数量也出现下降。 油轮在发生袭击时，将因通常运载原油等危险材料而带来巨大的环境风险。 普通货船和滚装船舶受到的影响较小，但这些类型的船舶在苏伊士运河的运输量中所占比例已经很小了。
对运输时间的影响
由于船舶为了避开红海而改道，传统上通过运河的运输时间平均增加了 7 到 14 天。 下表显示了截至 2025 年 2 月每月记录的主要路线运输时间中位数。
运输时间中位数已飙升至约两个月。 作为电子产品、服装、配饰和鞋类的主要出口商的东南亚，受到的影响尤其严重。 运往美国东海岸的时间现在延长了47%，而运往欧洲的货运时间则要增加 33%。 从中国到另一个主要消费品来源地的欧洲所需的运输时间增加了25%。 请注意，由于从中国到美国东海岸的货运并非通过红海，而是通常通过巴拿马运河运输，所以不受影响。
托运人已经适应了运输时间的增加，并调整了订货方式，以弥补水上运输时间的增加，目前尚未观察到严重的缺货现象。
历史上通过苏伊士运河进行的贸易：
苏伊士运河于 1869 年开通，通过地中海和红海将北大西洋与印度洋连接起来。 从那时起，它已成为全球供应链不可或缺的贸易路线，比船舶绕非洲航行节省了 7-20 天时间。 船舶流动的中断可能会对贸易产生重大影响，2021 年一艘被困的船舶停止运营 6 天就是明证。
由于运河的安全通行受阻碍，该航线的延误持续存在。 由于干旱对巴拿马运河运力的影响有所减轻，美国的情况得以缓解，这为美国提供了比非洲更好的选择，但欧洲仍要继续承受船舶无法通过运河的巨大压力。
关注一线海员的安全
虽然 project44 将经常提供红海危机的最新情况作为优先事项，但在当前这一充满挑战的时期，这些船舶上船员的安全仍然是优先事项。 我们惦记着他们和他们的家人。
摘要
胡塞叛军持续袭击红海的商船，严重影响特别是通过苏伊士运河的全球航运航线，导致严重延误和中断。 承运商被迫改变船舶路线，尤其是连接亚洲与欧洲和美国的航线，导致其主要贸易航线的运输时间增加高达 47%。 航线变更对欧洲港口的打击最为严重，美国东海岸则因巴拿马运河提供了替代航线而受到较少的干扰。 随着近期停火协议的破裂，苏伊士运河的运输量在短期内无法恢复，运送时间将保持在当前的高位。
