Zusammenfassung:
- Der Waffenstillstand zwischen Israel und der Hamas, der am 15. Januar 2025 geschlossen wurde, ist kürzlich zusammengebrochen.
- Am stärksten von den Angriffen betroffen sind Containerschiffe, gefolgt von Tankern und Massengutfrachtern.
- Das Volumen durch den Kanal ist weiterhin gering. 2024 sah einen Rückgang des Volumens um 75 % im Vergleich zu 2023.
- Die Transitzeiten von Südostasien bis zur US-Ostküste sind um 47 % und nach Europa um 33 % gestiegen. Von China nach Europa sind die Transitzeiten um 25 % gestiegen.
Waffenstillstand zwischen Israel und der Hamas
Der Waffenstillstand zwischen Israel und der Hamas, der am 15. Januar 2025 geschlossen wurde, ist vor kurzem zusammengebrochen und hat zu einer erheblichen Eskalation der Gewalt geführt, die tiefgreifende Auswirkungen auf die regionale Stabilität, die humanitären Bemühungen und die globalen Lieferketten hat.
Zusammenbruch des Waffenstillstands und erneuerte Feindseligkeiten:
Am 18. März 2025 leitete Israel umfangreiche Luft- und Bodenoperationen im Gazastreifen ein und beendete damit den zweimonatigen Waffenstillstand. Diese Operationen führten zum Tod von mindestens 400 Palästinensern, darunter viele Frauen und Kinder, und zu zahlreichen Verletzten.
Als Reaktion darauf feuerte die Hamas Raketen auf Tel Aviv ab und leitete damit ihren ersten Angriff seit dem Zusammenbruch der Waffenruhe ein. Die Hamas erklärte, diese Handlung sei eine Vergeltung für israelische Angriffe, bei denen Zivilisten ums Leben gekommen seien.
Der israelische Premierminister Benjamin Netanjahu erklärte, die jüngsten Luftangriffe seien „nur der Anfang“ und deutete an, dass die Militäroperationen fortgesetzt werden, bis alle Ziele, einschließlich der Freilassung der israelischen Geiseln und der Zerschlagung der Hamas, erreicht sind.
Humanitäre Auswirkungen und Wiederaufbau:
Der erneute Konflikt hat die humanitäre Krise im Gaza noch verschärft. Die Krankenhäuser sind mit Verletzten überfüllt, und lebenswichtige Güter wie Lebensmittel, Wasser und medizinische Hilfe sind aufgrund der Blockade und der laufenden Militäroperationen knapp.
Vor dem Zusammenbruch des Waffenstillstands hatten die arabischen Staats- und Regierungschefs den ägyptischen 53-Milliarden-Dollar-Wiederaufbauplan für den Gazastreifen gebilligt, der darauf abzielt, die Infrastruktur wieder aufzubauen und die Lebensbedingungen zu verbessern, ohne die Palästinenser zu vertreiben. Dieser Plan stand jedoch vor Herausforderungen, darunter unterschiedliche politische Agenden und die komplexe Sicherheitslage vor Ort.
Internationale Reaktionen und diplomatische Bemühungen:
Die internationale Gemeinschaft hat ihre tiefe Besorgnis über die Eskalation zum Ausdruck gebracht. Länder wie die Türkei, Iran, Südafrika, Frankreich, Saudi-Arabien und Ägypten haben die israelischen Luftangriffe verurteilt und einen sofortigen Waffenstillstand gefordert. Die Vereinten Nationen und andere internationale Organisationen haben die Lage als katastrophal bezeichnet und zu sofortiger humanitärer Hilfe und zum Schutz der Zivilbevölkerung aufgerufen.
Die Bemühungen um einen neuen Waffenstillstand sind im Gange. Die Hamas prüft einen als „Witkoff-Plan“ bekannten Vorschlag der USA, der darauf abzielt, den Waffenstillstand bis April zu verlängern, um Zeit für Verhandlungen über eine dauerhafte Einstellung der Feindseligkeiten zu gewinnen. Angesichts der anhaltenden Feindseligkeiten und des gegenseitigen Misstrauens bleibt der Erfolg dieser Initiative jedoch ungewiss.
Auswirkungen auf die regionale Stabilität und globale Lieferketten:
Angesichts der erneuten Feindseligkeit in der Region ist es höchst unwahrscheinlich, dass große Fluggesellschaften in absehbarer Zeit wieder das Rote Meer durchfahren werden. Das bedeutet, dass die Transitzeiten für wichtige Routen, die den Suezkanal nutzen, hoch bleiben und alle Kosten, die mit der Umschiffung des Kaps der Guten Hoffnung verbunden sind, bestehen bleiben.
Die Lage ist nach wie vor sehr unbeständig und wird durch laufende Militäroperationen und diplomatische Bemühungen um die Wiederherstellung des Friedens geprägt. Eine kontinuierliche Beobachtung der Entwicklungen ist für das Verständnis der sich entwickelnden Dynamik des Konflikts und seiner weiterreichenden Auswirkungen unerlässlich.
Volumen durch den Suezkanal
Seit Beginn der Angriffe Ende 2023 umfahren Hunderte von Schiffen wichtiger Reedereien das Rote Meer, was ein historisch niedriges Verkehrsaufkommen durch den Suezkanal zur Folge hat. Im Jahr 2024 sah es einen Rückgang des gesamten Containerschiffsvolumens um 75 % im Vergleich zu 2023. Mit einem angekündigten Waffenstillstand ist es wahrscheinlich, dass die Schifffahrt durch den Suezkanal für 2025 zu zunehmen beginnt.
Das nachstehende Diagramm veranschaulicht die Auswirkungen auf verschiedene Schiffstypen und deren Häufigkeit im Kanal.
Containerschiffe sind zwar am stärksten betroffen, jedoch nicht die einzigen Schiffe, die das Rote Meer umfahren. Auch bei Massengutfrachtern und Tankern ist ein Rückgang zu verzeichnen. Tanker transportieren oft Gefahrgüter wie Rohöl, die im Falle eines Angriffs erhebliche Umweltrisiken bergen. Stückgutfrachter und RoRo-Schiffe sind nicht so stark betroffen, aber diese Schiffstypen machen bereits einen geringeren Teil des Verkehrsaufkommens durch den Suezkanal aus.
Auswirkungen auf die Transitzeiten
Da Schiffe den Weg um das Rote Meer herum nehmen, haben sich die Transitzeiten für Routen, die traditionell durch den Kanal führen, um durchschnittlich 7–14 Tage verlängert. Die folgenden Diagramme zeigen die mittleren Transitzeiten auf Hauptrouten, wie sie monatlich bis Februar 2025 aufgezeichnet wurden.
Die medianen Transitzeiten sind auf etwa zwei Monate angestiegen. Südostasien, eine wichtige Exportregion für Elektronik, Kleidung, Accessoires und Schuhe, ist in besonderem Maße betroffen. Die für Lieferungen an die US-Ostküste benötigte Zeit hat um 47 % zugenommen, während Lieferungen nach Europa um 33 % länger unterwegs sind. Die Transitzeiten für den Transport von China, einem weiteren wichtigen Lieferanten von Konsumgütern, nach Europa haben sich um 25 % erhöht. Hinweis: Die Lieferungen von China an die US-Ostküste sind nicht betroffen, da sie in der Regel durch den Panamakanal und nicht durch das Rote Meer erfolgen.
Die Verlader haben sich an die Zunahme der Transitzeiten angepasst und die Bestellpraktiken angepasst, um die zusätzliche Zeit auf dem Wasser zu kompensieren, und größere Bestandsende wurden nicht beobachtet.
Historischer Handel durch den Suezkanal:
Der Suezkanal wurde 1869 eröffnet, um den Nordatlantik über das Mittelmeer und das Rote Meer mit dem Indischen Ozean zu verbinden. Seitdem hat er sich zu einer bedeutenden Handelsroute für die globalen Lieferketten entwickelt und spart 7 bis 20 Reisetage, die Schiffe für die Umrundung Afrikas benötigen würden. Unterbrechungen des Schiffsverkehrs können erhebliche Auswirkungen auf den Handel haben, wie sich 2021 zeigte, als ein festgefahrenes Schiff den Betrieb für sechs Tage zum Stillstand brachte.
Da die sichere Durchfahrt durch den Kanal behindert wird, kommt es auf dieser Route weiterhin zu Verzögerungen. In den Vereinigten Staaten hat sich die Lage etwas entspannt, da die durch die Dürre verursachten Kapazitätsengpässe im Panamakanal nachlassen und somit eine bessere Option als rund um Afrika gegeben ist. Vor allem Europa hat jedoch weiterhin mit den massiven Auswirkungen zu kämpfen, die sich daraus ergeben, dass Schiffe den Kanal nicht passieren können.
Besorgnis um die Sicherheit der Seeleute an der Frontlinie
project44 hat es sich zur Aufgabe gemacht, regelmäßig über die Krise im Roten Meer zu berichten, wobei die Sicherheit der Besatzungsmitglieder auf diesen Schiffen in diesen schwierigen Zeiten oberste Priorität hat. Diese Seeleute und ihre Familien sind in unseren Gedanken.
Zusammenfassung
Die anhaltenden Angriffe der Huthi-Rebellen auf Handelsschiffe im Roten Meer haben sich drastisch auf die globalen Schifffahrtsrouten ausgewirkt, insbesondere über den Suezkanal, und zu erheblichen Verzögerungen und Störungen geführt. Die Reedereien sahen sich gezwungen, ihre Schiffe umzuleiten, mit der Folge einer Verlängerung der Transitzeiten um bis zu 47 % auf wichtigen Handelsrouten, insbesondere auf den Routen, die Asien mit Europa und den USA verbinden. Besonders stark betroffen von der Umleitung sind die europäischen Häfen, wohingegen die US-Ostküste aufgrund der alternativen Route durch den Panamakanal mit weniger Störungen konfrontiert ist. Mit dem jüngsten Zusammenbruch des Waffenstillstands werden die Mengen in naher Zukunft nicht mehr in den Suezkanal zurückkehren, was bedeutet, dass die Transitzeiten auf dem derzeitigen Niveau bleiben werden.
