我们勉强避免了美国东部和墨西哥湾沿岸 36 个港口的第二次罢工。 国际码头工人协会 (ILA) 和美国海运联盟 (USMX) 在 10 月为期 3 天的罢工后达成的临时协议将于 1 月 15 日到期。 随着这一最后期限的迅速临近，人们对另一次潜在罢工的担忧正在升级。 1 月 8 日达成了一项协议，但在最终确定之前，仍需要得到 ILA 工会成员的批准。
避免罢工对于全球供应链和经济而言至关重要，罢工每天造成的损失估计为 50 亿美元，而东部和墨西哥湾沿岸是众多行业供应链的关键组成部分。
10 月为期 3 天罢工的影响
当双方未能在之前的 9 月 30 日的最后期限之前达成协议时，ILA 工人举行了罢工，实际上关闭了美国 36 个主要港口的运营。 10 月的罢工导致了几次明显的中断：
- 停泊时间增加：船舶在靠岸之前面临更长的等待时间。
- 集装箱滞留时间延长：受影响港口的进口和出口均出现延误。
- 改道至其他港口：集装箱被改道至未受影响的港口，主要位于巴哈马、拉丁美洲和加拿大的港口。
集装箱的停留时间
在为期 3 天的罢工期间，集装箱停留时间受到的干扰很小，只有一周出现了大幅增加。
进口滞留主要在墨西哥湾沿岸港口激增，而东海岸港口基本未受影响。
出口滞留对这两个海岸的影响差不多，但很快恢复到正常水平。
进口和出口的停留时间最近都有所增加，原因是与节假日有关的港口关闭。
改道的集装箱
为了在罢工期间维持船舶流通，承运商将集装箱转移到其他港口，最大限度地减少对船舶班次的干扰，并避免在关闭的港口长时间停泊延误。
最易受影响的行业
另一次罢工将对全球供应链产生严重影响，估计每天的损失将达 50 亿美元。 东海岸港口约处理美国进出口的 35-40%，墨西哥湾沿岸港口则占进口的 10-15% 和出口的 20-25%。 虽然这些百分比反映了整体贸易量，但某些行业受到的影响将更严重。 以下是按地区分列的主要进出口明细。
墨西哥湾沿岸港口：
能源和石化：
墨西哥湾沿岸港口，特别是休斯敦和新奥尔良，处理美国原油、成品油和天然气出口的 60-70%。
包括塑料和化学原料在内的石化供应链大部分也通过这些港口运输。
农业：
美国约 60% 的谷物和大豆出口都经过墨西哥湾沿岸港口，其中新奥尔良是中西部农业出口的主要枢纽港。
重型制造业和机械：
墨西哥湾沿岸港口处理美国工业机械和重型设备出口的约 25-30%，这些设备大部分出口到拉丁美洲和欧洲。
东海岸港口：
零售和消费品：
东海岸港口处理美国消费品进口的 35-40%，如电子产品、服装和家具。 纽约/新泽西和萨凡纳等港口对欧洲和亚洲贸易至关重要。
其中许多进口商品都运往东海岸和中西部零售市场。
汽车行业：
美国汽车进出口的约 30-35% 通过东海岸港口进行，尤其是来自欧洲的车辆和零部件。 巴尔的摩港是滚装船运输的重要枢纽港。 当港口暂时停止运营时，该行业会将货物转运至附近港口，以保持稳定运输。 然而，如果 1 月份发生罢工，制造业将不可避免地受到干扰。
制药和化学品：
美国约 30-35% 的药品进口通过东海岸港口流入。 这包括来自欧洲、印度和其他地区的原料药 (API) 和成品药。
食品饮料：
东海岸港口处理美国食品饮料进口的 30-40%，包括来自欧洲和非洲的农产品、海鲜和加工食品等易腐食品。
同时受两处影响的行业：
建筑材料：
东海岸和墨西哥湾沿岸港口合计处理美国钢铁、水泥和其他建筑材料进口的约 25-30%，主要来自欧洲和拉丁美洲。
临时协议
1 月 8 日达成的协议条款目前尚未公布，但在这一点之前阻止协议向前推进的关键问题在于港口自动化。 USMX 希望在港口中实现更多的自动化，但 ILA 认为这将减少就业机会。 虽然还不清楚达成的中间立场是什么，但很可能与自动化问题有关。
如果该协议获得批准，美国东部、墨西哥湾沿岸和西海岸的港口将拥有稳定的合同，直到 2028 年西海岸合同到期，从而消除美国劳动力不确定性这一主要供应链问题。
摘要
1 月 15 日是 ILA 和 USMX 之间合同谈判的最后期限，这引发了人们对再次发生港口罢工的担忧，罢工可能会严重扰乱美国的供应链。 1 月 8 日达成了一项协议，但仍有待工会成员的批准。 10 月的罢工凸显了关键行业的脆弱性，导致停泊时间增加、集装箱停留延误以及改道至未受影响的港口。 东海岸港口处理大量的消费品、汽车和药品进口，而墨西哥湾沿岸港口对于能源、农业和重型制造业出口至关重要。 经济风险很高，每天的潜在损失高达 50 亿美元，凸显了解决问题的紧迫性。
