米国東部およびメキシコ湾岸の36の港湾における2度目の労働ストライキは、辛うじて回避されました。 10月の3日間にわたるストライキの後、国際港湾労働者協会（ILA）と米国海事同盟（USMX）の間で結ばれた暫定合意は、1月15日に失効する予定でした。 この期限が間近になるにつれて、別のストライキが起こるのではないかという懸念が高まっています。 1月8日に合意に達しましたが、最終決定されるまでにはILA組合員からの批准が必要です。
ストライキのコストは1日あたり50億ドルと推定されており、東部およびメキシコ湾岸は多くの産業のサプライチェーンの重要な要素であるため、ストライキを避けることはグローバルサプライチェーンと経済にとって重要です。
10月の3日間にわたるストライキの影響
前回の9月30日の期限までに両者が合意に達しなかったため、ILAの労働者はストライキを開始し、米国の主要港湾36カ所の操業を事実上停止させました。 10月のストライキでは、目立った混乱がいくつか発生しました。
- 停留時間の増加：船舶のドックへの待ち時間の長期化
- コンテナ滞留時間の延長：影響を受けた港では、輸入と輸出の両方で遅延が発生
- 代替港への転換：コンテナは、主にバハマ、中南米、カナダなど、影響を受けていない港にルート変更
コンテナの滞留時間
3日間にわたるストライキの間、コンテナの滞留時間は最小限の混乱にとどまり、大きな急増が見られたのは1週間だけでした。
輸入品の滞留は主にメキシコ湾岸の港で急増しましたが、東海岸の港はほとんど影響を受けませんでした。
輸出品の滞留は両海岸に同様の影響を与えましたが、すぐに通常のレベルに戻りました。
最近、輸入品と輸出品の両方で滞留時間が増加しているのは、休暇に伴う港湾の閉鎖が原因です。
ルート変更されたコンテナ
ストライキ中も船舶の流れを滞らせないために、キャリアはコンテナを代替港に誘導することで、船舶のスケジュールの混乱を最小限に抑え、閉鎖された港での停泊の遅延が長引くのを避けました。
最も影響を受けやすい業界
別のストライキが発生した場合、グローバルサプライチェーンに深刻な影響をもたらす可能性があり、1日当たり50億ドルのコストが発生するとの推定があります。 東海岸の港湾は、米国の輸出入の約35～40%を処理しており、メキシコ湾岸の港湾は輸入の10～15%、輸出の20～25%を占めています。 これらの割合は、全体的な貿易量を反映していますが、業界によっては偏った影響を受ける可能性もあります。 以下は、地域別に見た主要輸出入の内訳です。
メキシコ湾岸の港：
エネルギーおよび石油化学製品：
メキシコ湾岸の港、特にヒューストンとニューオーリンズでは、米国の原油、精製石油製品、天然ガスの輸出の60～70%を処理しています。
プラスチックや化学原料を含む石油化学サプライチェーンのかなりの部分も、これらの港を経由しています。
農業：
米国の穀物および大豆輸出の約60%はメキシコ湾岸の港を経由しており、ニューオーリンズは中西部からの農業輸出の主要なハブとなっています。
重工業および機械：
メキシコ湾岸の港湾は、米国の産業機械および重機輸出の約25～30%を処理しており、その多くはラテンアメリカおよびヨーロッパ向けです。
東海岸の港：
小売および消費財：
東海岸の港湾は、電子機器、衣類、家具などの米国の消費者向け製品の輸入の35～40%を管理しています。 ニューヨーク/ニュージャージー州、サバンナ州などの港湾は、ヨーロッパやアジアとの貿易に非常に重要です。
これらの輸入の多くは、東海岸および中西部の小売市場向けです。
自動車業界：
米国の自動車輸出入の約30～35%、特にヨーロッパからの車両や部品は、東海岸の港を経由します。 ボルチモア港は、RoRo（ロールオン/ロールオフ）船舶の主要ハブです。 港が業務を一時的に停止したとき、この業界は近くの港へと出荷ルートを変更することで、安定を維持しました。 しかし、1月にストライキが発生した場合、製造の混乱は避けられない可能性があります。
医薬品および化学品：
米国の医薬品輸入の約30～35%は、東海岸の港を経由します。 これには、欧州、インドおよびその他の地域の有効医薬品成分（API）および完成薬が含まれます。
食品および飲料：
東海岸の港湾は、ヨーロッパやアフリカからの生鮮食品、魚介類、加工食品などの米国食品および飲料輸入の30～40%を管理しています。
両方の海岸の影響を受ける業界：
建設材料：
東海岸とメキシコ湾岸の港湾を合わせて、主にヨーロッパやラテンアメリカから供給される鉄鋼、セメント、その他の建設資材の米国輸入の約25～30%を処理しています。
暫定合意
1月8日に合意に達した契約の条件は現時点では公表されていませんが、この時点までに契約の進展を阻んでいた重要な問題は、港湾の自動化にかかっていました。 USMXは、港湾の自動化を進めたいと考えていますが、ILAは、これによって雇用が奪われると主張しています。 どのような妥協案に落ち着いたのかは不明ですが、自動化の問題と何か関係がある可能性があります。
この協定が批准されれば、米国の東海岸、メキシコ湾岸、西海岸の港湾は、西海岸の契約が満了する2028年まで安定した契約を結ぶことができ、サプライチェーンの主要な懸念事項である米国の労働不安は解消されます。
概要
ILAとUSMXの間の契約交渉が1月15日に迫っていることから、米国のサプライチェーンを深刻な混乱に陥らせる港湾ストライキの懸念が高まっています。 1月8日に合意に達しましたが、組合員からの批准待ちです。 10月のストライキでは、主要産業の脆弱性が浮き彫りになり、停留時間の増加、コンテナの滞留の遅延、影響を受けていない港へのルート変更が発生しました。 東海岸の港は、消費財、自動車、医薬品の輸入を多く扱っていますが、メキシコ湾岸の港は、エネルギー、農業、重工業の輸出にとって重要です。 経済的リスクは高く、1日あたりの損失額は50億ドルに達する可能性があるため、解決が急務であることを浮き彫りにしています。
