Résumé :
- Le conflit actuel entre Israël et l’Iran, exacerbé par les frappes aériennes américaines sur des sites nucléaires iraniens, a entraîné une augmentation des risques pour les chaînes d’approvisionnement mondiales, en particulier au Moyen-Orient.
- L’Iran a menacé de fermer le détroit d’Hormuz, un point d’étranglement critique pour le commerce mondial du pétrole et du GNL. Bien que les experts demeurent sceptiques quant à une fermeture totale, certains transporteurs redirigent déjà les navires en raison de l’escalade des risques dans la région.
- Le port de Jebel Ali à Dubaï, le plus grand port de la région, est étroitement surveillé pour détecter les changements dans les temps de stationnement des conteneurs et les temps d’accostage. Toute perturbation dans le détroit d’Hormuz aurait un impact significatif sur le traffic des conteneurs et les opérations de transbordement dans le port.
- Le conflit et les perturbations associées contribuent à la hausse des prix du carburant à l’échelle mondiale, ce qui entraînera probablement une augmentation des coûts de transport dans tous les modes, y compris le transport, le fret aérien et le transport routier.
Aperçu
Les tensions au Moyen-Orient ont continué de s’intensifier alors qu’Israël et l’Iran se livrent à une série de frappes de représailles. Au cours du week-end, le conflit s’est intensifié lorsque les États-Unis ont lancé des frappes aériennes sur des cibles iraniennes, qui viseraient apparemment à démanteler des sites impliqués dans le développement d’armes nucléaires. À l’heure actuelle, il n’y a aucun signe visible de discussions sur un cessez-le-feu et la situation reste volatile, sans indication claire sur l’ampleur de l’escalade du conflit.
Une préoccupation majeure a émergé de la menace de l’Iran de fermer le détroit d’Hormuz, par lequel transitent environ 20% du gaz naturel liquéfié (GNL) mondial et 20 à 30% du commerce pétrolier. Une fermeture de cette voie navigable stratégique perturberait gravement l’accès au golfe Persique, ce qui aurait une incidence sur les flux commerciaux de pays tels que le Qatar, les Émirats arabes unis et l’Arabie saoudite, et pourrait entraîner une forte augmentation des prix du carburant à l’échelle mondiale. Bien que les experts restent sceptiques quant à une fermeture totale, certains transporteurs maritimes redirigent déjà les navires loin de la région, en invoquant des risques accrus dans le contexte des frappes militaires en cours.
Impacts Potentiels
Vous trouverez ci-dessous une carte des navires par type actuellement dans le golfe Persique.
Il y a un total de 105 navires dans cette région, et le trafic dans le détroit est encore visible.
Le plus grand port de la région, le port de Jebel Ali, est surveillé de près pour détecter tout changement dans le temps de séjour. Jusqu’à présent, il n’y a pas eu d’impacts majeurs, mais si les conteneurs ne peuvent pas quitter le port en raison d’une fermeture, ce nombre augmentera pour les exportations et les conteneurs de transbordement.
Le port de Jebel Ali traite divers types de navires chaque semaine, y compris des porte-conteneurs, des vraquiers, des pétroliers (pétrole brut et GNL) et des navires Ro-Ro (Roll-on/Roll-off pour les véhicules). La répartition des types de navires qui fréquentent ce port est importante, car les perturbations pourraient affecter spécifiquement le transit de certaines marchandises, en fonction de la classe de navire. Vous trouverez ci-dessous une ventilation hebdomadaire des types de navires traités.
Les porte-conteneurs constituent la majorité, mais il y a également beaucoup de trafic de pétroliers et de marchandises générales dans la région.
Au fur et à mesure que la situation continue de se développer, les indicateurs clés surveillés de près incluent les temps d’accostage des navires, qui augmenteront si les navires ne peuvent pas partir en raison d’une congestion ou de fermeture de ports. Le nombre de navires dans la région pourrait diminuer si la fermeture du Détroit d’Ormuz limite l’entrée dans le Golfe Persique, ce qui obligerait les navires à être redirigés vers d’autres ports, tels que ceux de la Côte Est de l’Afrique. De plus, des temps de transit excessifs résulteront de la redirection des expéditions, car il pourra être nécessaire de transporter les marchandises autour du cap de Bonne-Espérance, ce qui ajoutera des semaines au voyage.
Complications supplémentaires
La situation au Moyen-Orient est encore compliquée par les attaques des Houthis contre des navires commerciaux, qui ont conduit de nombreux transporteurs à modifier leurs itinéraires d’expédition. Ces attaques ont considérablement affecté le passage habituel par le canal de Suez, forçant les navires à détourner par le cap de Bonne-Espérance, ce qui a ajouté environ deux semaines aux délais de transit. Cette perturbation, ainsi que les grèves et l’instabilité en cours dans la région, ont effectivement paralysé les ports d’Arabie Saoudite et mis à rude épreuve les chaînes d’approvisionnement.
De plus, la fermeture du détroit d’Ormuz pourrait exacerber les défis pour les marchés mondiaux du pétrole et du gaz, car cette voie maritime est cruciale pour les exportations de pétrole, en particulier pour l’Arabie Saoudite, l’Iran et les Émirats Arabes Unis. Une fermeture prolongée augmenterait probablement le coût des importations pour les grandes économies, y compris les États-Unis, qui sont déjà confrontés à la hausse des tarifs douaniers sur diverses marchandises. Les tensions et les perturbations croissantes au Moyen-Orient devraient également gonfler encore les prix du carburant, ce qui augmentera les coûts de transport dans tous les modes, y compris le transport maritime, le fret aérien et le transport routier.
Résumé
Le conflit actuel entre Israël et l’Iran, combiné à la menace de fermeture du Détroit d’Ormuz et à d’autres tensions géopolitiques dans la région, présente des risques importants pour les chaînes d’approvisionnement mondiales. Les impacts les plus immédiats seront probablement observés dans les prix du carburant, les retards d’expédition et la congestion portuaire, en particulier à Jebel Ali et dans d’autres centres régionaux. La situation souligne la vulnérabilité des voies maritimes mondiales critiques et des réseaux d’approvisionnement face à l’instabilité géopolitique. Les parties prenantes doivent rester agiles dans leur réponse, en surveillant de près les développements et en envisageant des itinéraires alternatifs ou des stratégies d’approvisionnement pour atténuer les perturbations potentielles.
