概要：
- パンデミックによるロックダウンによりグローバルサプライチェーンが混乱し、商品不足、バックオーダー、コンテナ容量上の課題が発生しました。
- サプライチェーン業務は、機器不足、在庫の急増、倉庫の混乱などのハードルに直面しました。
- パンデミックは、リスク回避の増加、キャリアの多様化、サプライチェーンの可視化への注力を促し、業界の回復力とイノベーションを促進しました。
2019年後半、中国の武漢で感染力が強い病気が発生しているという噂が広まり、それが世界的なパンデミックとなって私達のこれまでの人生を一変させました。 新型コロナウイルス感染症の流行により、リモートワークからマスクの義務まで前例のない変化がもたらされ、トイレットペーパーの確保さえも困難な環境を作り出しました。 しかしながら、最も打撃を受けた分野はグローバルサプライチェーンでした。
海上輸送
a. ロックダウンの波及効果
ロックダウンによる工場の閉鎖が増加すると、サプライチェーンを通じて波及効果が高まりました。 顧客は在庫不足に直面し、メーカーにはバックオーダーが蓄積しました。
b. コンテナ容量の不足
操業再開後、工場は注文に対応するためにフルスロットルで稼働しましたが、コンテナ船の容量がボトルネックとなりました。 この急増により料金が高騰し、小売業者はスペースを確保しようと必死に努力することになりました。 世界中の港が輸出入における滞留の急増に直面し、サプライチェーンに長期的な不安定さをもたらしました。
c. 新たな課題
港が通常の操業レベルに戻る中、新たな課題が発生しています。 パナマ運河を通る輸送には干ばつによる影響が生じており、スエズ運河の紛争は海上輸送をさらに複雑にしています。
フルトラック積載量（FTL）
a. 設備の争奪戦
コンテナが港に押し寄せると、設備の争奪戦が繰り広げられました。 シャーシの不足、港湾のアポイントの確保難、コンテナ集荷待ち時間の延長により、ドレーの移動コストが急上昇しました。
b. 在庫の急増とオーバーフロー
パニックに端を発する過剰注文により、在庫が急増して倉庫のスペースが圧迫されるようになりました。 このオーバーフローにより貨物の出港手続きが滞り、ディテンションコストとデマレージコストが増加し、サプライチェーンの経費が増大しました。
c. 倉庫の無秩序状態
倉庫置き場は無秩序になり、トラックドライバーが効率的に積荷をピックアップすつのが困難になりました。 トラック積載のオンタイムパフォーマンスは最大で17%急落し、トラックドライバー不足が続くことで市場の遅い回復はさらに悪化しました。
ラストマイル
a. ラストマイルへの押し寄せ
問題はラストワンマイル市場にも押し寄せ、オンタイムパフォーマンスは20％近く低下しました。 店舗営業時間の制限や新型コロナウイルス感染症の懸念により消費者のショッピング習慣が変化したことで、オンラインショッピングが急増し、ラストマイル市場を圧倒しました。
b. 現状
物量は安定していますが、ラストワンマイル市場が受け入れられたことでより回復力のあるサプライチェーンが構築されており、新型コロナウイルス感染症以前のサービスレベルに近づいています。
新型コロナウイルス感染症によってサプライチェーンが変貌
a. リスク回避の増加
企業は在庫慣行においてよりリスクを避けるようになり、安全在庫レベルの向上とサプライヤーの多様化、特に地理的に分散させることを好むようになりました。 この変化はコスト増にはなりますが、パンデミック中にリーン生産とジャストインタイム生産で露出した脆弱性に対応するものとなります。
b. キャリアの多様化
物品不足に直面した荷主は、キャリアポートフォリオを多様化し新しいキャリアとの関係性を築きました。 ラストマイル市場では多数のキャリアが出現し、UPSやFedExなどの従来の巨大企業以外の荷主オプションが拡大しました。
c. サプライチェーン可視化
新型コロナウイルス感染症は、貨物がどこにあるのかを知ることの必要性も強調しました。 サプライチェーンは複雑であり、サプライチェーンの一部で問題が発生すると、通常はその問題が浸透して他のすべての部分に影響を及ぼします。 project44のような可視化ソフトウェアを採用することで、荷主はより迅速に点と点を結びつけ、この浸透効果を軽減することができます。
結論として、新型コロナウイルス感染症によるパンデミックはグローバルサプライチェーンにとって試練となり、これまでの慣行を再建し、脆弱性を明らかにするきっかけとなりました。 このような試練に耐えてきたことが適応とイノベーションを推進し、より回復力のあるダイナミックなサプライチェーン環境を育みました。
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