摘要：
- 自霍尔木兹海峡关闭以来，改道数量激增了 360% 以上，从平均每天 218 次增加到每天 1,010 次。所有主要 carrier 都在将货物从该地区改道，但到目前为止，MSC 改道的货物最多，占所有跟踪改道量的 59%。
- 货物改道避开的主要港口是阿布扎比、阿里山（迪拜）和哈马德。豪尔费坎接收了大部分改道运量，但苏哈尔和汉班托塔也将接收改道的货物。预计这三个港口在适应运量涌入期间会出现运营延迟。
- 延迟目前正蔓延至下游市场，印度主要门户港口的到港和离港延迟增加了多达 49 天。
概览
霍尔木兹海峡是伊朗和阿曼之间一条仅 21 英里宽的狭窄通道，连接波斯湾与阿曼湾和阿拉伯海。它是世界上最重要的海上咽喉要道之一，每天承载着全球约五分之一的石油运输量。 继 2026 年 2 月 28 日美国和以色列对伊朗进行联合打击后，伊朗伊斯兰革命卫队宣布关闭该海峡，这导致主要航运公司停止过境，carrier 执行了自 2023 年红海危机以来最大规模的协同重新路由响应。
与红海危机相比，这里没有像好望角那样的“长途路线”选择。随着海峡的关闭，一些港口实际上被切断了联系，其中包括世界上最繁忙的港口之一——杰贝阿里港。此次关闭将对全球供应链产生重大影响，并导致航运延迟。 随着货物从霍尔木兹海峡改道，预计会出现集装箱滞留时间激增、船期延迟增加以及严重的港口拥堵。
绕行霍尔木兹海峡的改道量激增
霍尔木兹海峡的关闭严重影响了船舶交通模式。 由于船舶无法通过海峡，集装箱正被改道至无需经过霍尔木兹海峡即可到达的其他港口。
自海峡关闭以来，随着船舶争相调整船期以避开海峡，改道数量激增了 360% 以上。 自海峡关闭以来，日均改道次数为 1,010 次，而关闭前的基准为 218 次。
3 月 3 日和 3 月 5 日是改道次数最多的两天，这两天的改道次数均超过 2,000 次。3 月 5 日创下了该地区单日改道次数的新纪录，在 24 小时内达到 2,363 次。 自该日期以来，随着 carrier 选择替代路线，每日改道数量已有所回落。
改道货物的需求并非任何一家海运 carrier 所特有，而是在所有主要托运人中普遍存在。 话虽如此，MSC 是目前受影响最严重的海运 carrier，占所有跟踪改道量的 59%。
阿布扎比、迪拜和哈马德的重新路由货物比例最高，而豪尔费坎接收了大部分重新路由的货物。苏哈尔、汉班托塔、蒙德拉和新孟买也承接了部分重新路由的运量。 project44 正在密切监测这些港口因运量涌入而导致的运营中断情况。
印度港口的离港和到港延迟
计算方法：基于计划的最后装货港 (POL) 离港日期和卸货港 (POD) 到港日期的 7 天滚动中位延迟，关闭前（2 月 27 日）对比关闭后（3 月 8 日）
这些滞留模式已经表现为下游延迟。印度门户港口在接收改道流量的主要航线中占据显著位置，随着货物重新路由和干线船期的重建，孟买和蒙德拉面临的压力不断增加。蒙德拉的离港延迟已增加 72%（11 天），到港延迟增加 27%（49 天）；而新孟买的离港延迟增加 118%（13 天），到港延迟增加 16%（22 天）。 随着港口处理激增的运量，下游影响可能会继续增加。
总结
3 月 1 日后中东地区冲突的升级给通过霍尔木兹海峡的航运带来了直接的不确定性，促使 carrier 暂停运输、推迟订舱并将船舶停留在更安全的海域。虽然海峡局势依然动荡，但 carrier 将需要继续将货物改道至可到达的港口，而这些接收港口在应对突然增加的运量时，运营将继续面临困难。因此，预计延迟和船期变动将波及全球供应链。 鉴于近期战争险的变化以及该地区的高风险性质，目前尚无明确的时间表表明 carrier 何时会决定恢复通过海峡的航运。