Résumé :
- Un cessez-le-feu a été annoncé le 15 janvier 2025. Les principaux transporteurs maritimes n’ont pas déclaré si cela aura un impact sur les routes de navigation, mais les attaques ciblées sur les navires devraient s’arrêter.
- Les types de navires les plus touchés par les attaques étaient les conteneurs, suivis des pétroliers et des vraquiers.
- Le volume traversant le canal reste faible. 2024 a vu une diminution de 75 % du volume par rapport à 2023.
- Les temps de transit de l’Asie du Sud-Est à la côte est des États-Unis ont augmenté de 47 %, et vers l’Europe de 33 %. De la Chine à l’Europe, les temps de transit ont augmenté de 25 %.
- Les horaires de navigation recontrent encore des retards de 4 à 6 jours, mais ils se sont améliorés de 70 % depuis février 2024.
Un cessez-le-feu entre Israël et le Hamas
À partir du 15 janvier 2025, un accord de cessez-le-feu entre Israël et le Hamas marque la fin de 15 mois de conflit dans la bande de Gaza. Médié par le Qatar, l’Égypte et les États-Unis, l’accord comprend des conditions critiques qui ont des implications importantes pour la stabilité régionale et les chaînes d’approvisionnement mondiales :
Le cessez-le-feu et l’échange d’otages :
- Une cessation des hostilités de 42 jours est en cours, accompagnée d’un retrait graduel des forces israéliennes du centre de Gaza.
- Le Hamas s’est engagé à libérer 33 otages israéliens, y compris des femmes, des enfants et des personnes nécessitant des soins médicaux, en échange de la libération de centaines de prisonniers palestiniens par Israël.
L’aide humanitaire et la reconstruction :
- Les livraisons quotidiennes de 600 camions d’aide humanitaire, y compris les fournitures essentielles et le carburant, sont autorisées à Gaza.
- Un plan de reconstruction pour Gaza sera supervisé par l’Égypte, le Qatar et les Nations Unies.
Des négociations de paix à long terme :
- Les discussions pour un cessez-le-feu permanent et la résolution des hostilités doivent commencer le 16e jour de l’accord.
Ce cessez-le-feu devrait fournir un soulagement bien nécessaire aux efforts humanitaires et stabiliser les routes commerciales régionales, en particulier celles impactées par des perturbations au Moyen-Orient.
Volume via le Canal de Suez
Depuis le début des attaques à la fin de 2023, des centaines de navires des principaux transporteurs ont été redirigés pour éviter la mer Rouge, ce qui a entraîné des volumes historiquement bas via le canal de Suez. L’année 2024 a vu une diminution de 75 % du volume total de navires à conteneurs par rapport à 2023. Avec un cessez-le-feu annoncé, il est probable que le transport maritime via le canal de Suez commencera à augmenter en 2025.
Le graphique ci-dessous explique l’impact sur divers types de navires et leur fréquence à travers le canal.
Bien que les porte-conteneurs soient les plus touchés, ils ne sont pas les seuls à être redirigés pour éviter la mer Rouge. Il y a également eu une baisse des vraquiers et des pétroliers. Les pétroliers transportent souvent des matières dangereuses, telles que le pétrole brut, ce qui pose des risques environnementaux importants en cas d’attaque. Les navires de transport général et les navires rouliers n’ont pas été aussi durement touchés, mais ces types de navires constituent déjà une partie plus petite du trafic transitant par le canal de Suez.
Impacts sur les temps de transit
Les navires qui détournent leur route pour éviter la mer Rouge ont vu leurs temps de transit augmenter en moyenne de 14 jours pour les voies qui traversent habituellement le canal. Les graphiques ci-dessous montrent la durée médiane du transit sur les principaux itinéraires, enregistrés sur le mois de novembre 2024.
Les temps de transit médians ont augmenté d’environ deux mois. L’Asie du Sud-Est, un important exportateur d’électronique, de vêtements, d’accessoires et de chaussures, est particulièrement touchée. les envois à destination de la côte Est des États-Unis prennent désormais 47% de temps en plus, tandis que les envois vers l’Europe prennent 33% plus de temps pour arriver. Les temps de transit entre la Chine et l’Europe, autre source majeure de biens de consommation, ont augmenté de 25%. Il convient de noter que les expéditions de la Chine à la côte Est des États-Unis n’ont pas été affectées, car elles transitent généralement par le canal du Panama plutôt que par la mer Rouge.
Les expéditeurs se sont adaptés à l’augmentation des temps de transit et ont ajusté les pratiques de commande pour compenser le temps supplémentaire passé sur l’eau et il n’y a pas eu de rupture de stock majeure.
Le tableau de fiabilité des horaires des navires ci-dessous suit le retard des conteneurs en transit en fonction de l’actualisation des horaires.
Bien que les transporteurs soient parvenus à mieux prévoir les horaires de navigation le long de la route du Cap de Bonne-Espérance, les performances demeurent inférieures à ce qu’elles étaient avant le changement d’itinéraire. Un transit plus long implique davantage de retards potentiels en raison de facteurs comme les conditions météorologiques et l’encombrement des ports. En novembre, les transporteurs ont connu un retard médian de 4 à 6 jours. Cela s’est considérablement amélioré, en particulier pour le trajet entre l’Asie du Sud-Est et l’Europe, qui a atteint une médiane d’environ 13 jours à la fin de février 2024, enregistrant ainsi une amélioration de 70 %.
Le commerce historique via le canal de Suez :
Le Canal de Suez a été ouvert en 1869 pour relier l’océan Atlantique Nord à l’océan Indien par la Méditerranée et la mer Rouge. Il est depuis un point névralgique des routes commerciales pour les chaînes d’approvisionnement mondiales, qui permet de gagner 7 à 20 jours de voyage par rapport aux navires contournant l’Afrique. Les interruptions du flux de navires peuvent avoir des impacts majeurs sur le commerce, comme cela a été démontré en 2021, lorsqu’un navire bloqué a interrompu ses opérations pendant six jours.
Le passage sécurisé par le canal étant entravé, les retards sur cet itinéraire se sont poursuivis. Les États-Unis ont bénéficié d’un certain répit grâce à la diminution des sécheresses qui affectent la capacité du canal du Panama, ce qui constitue une meilleure option que le passage par l’Afrique, tandis que l’Europe continue de subir de plein fouet les répercussions de l’impossibilité pour les navires d’emprunter le canal.
Préoccupation pour la sécurité des marins en première ligne
Si project44 s’attache à publier régulièrement des mises à jour sur la crise de la mer Rouge, la sécurité des membres d’équipage sur ces navires reste la priorité absolue en ces temps difficiles. Nous pensons à eux et à leurs familles.
Résumé
Les attaques incessantes des rebelles houthis contre les navires commerciaux en mer Rouge ont eu un impact considérable sur les routes maritimes mondiales, en particulier via le canal de Suez, entraînant des retards et des perturbations importants. Les transporteurs ont été contraints de réacheminer les navires, ce qui a entraîné une augmentation des temps de transit pouvant atteindre 47% sur les principales voies commerciales, en particulier celles reliant l’Asie à l’Europe et aux États-Unis. Les ports européens ont été les plus durement touchés par ce changement d’itinéraire, tandis que la côte Est des États-Unis a été moins perturbée grâce au canal du Panama qui offre une voie alternative. Avec la nouvelle annonce du cessez-le-feu, il est difficile de savoir quand les volumes reviendront sur le canal de Suez, mais il est probable que les expéditeurs commenceront à modifier les itinéraires à travers la mer Rouge, ce qui réduira les temps de transit au niveau mondial.
