概要：
- 2025年1月15日に停戦が発表されました。 主要な海上輸送キャリアは、これが航海ルートに影響を与えるかどうかについては発表していませんが、船舶に対する標的型攻撃はなくなるでしょう。
- 攻撃による最も大きな混乱を受けた船舶タイプはコンテナ船で、タンカーとバルク船がこれに続きます。
- 運河を通過する船舶数は依然として低水準のままです。 2024年は、2023年と比べて数量が75%減少しました。
- 東南アジアから米国東海岸までのトランジットタイムは47%、ヨーロッパまでのトランジットタイムは33%増加しました。 中国からヨーロッパまでのトランジットタイムは25%増加しました。
- 航海スケジュールは、依然として4~6日の遅延がありますが、2024年2月以降は最大70%改善しています。
イスラエルとハマス間の停戦
2025年1月15日現在、イスラエルとハマス間の停戦合意により、ガザ地区での15ヶ月にわたる紛争は終結しました。 カタール、エジプト、米国が仲介したこの合意には、地域の安定とグローバルサプライチェーンに重大な影響を与える重要な条項が含まれています。
停戦と人質交換：
- イスラエル軍のガザ中心部からの段階的な撤退に伴って、42日間の停戦状態になっています。
- ハマスは、イスラエルによる数百人のパレスチナ人囚人の解放と引き換えに、女性、子ども、治療を必要とする人を含むイスラエル人の人質33人を解放することを約束しました。
人道援助と復興：
- 必需品や燃料を含む、トラック600台分の人道援助物資を毎日ガザに輸送することが許可されています。
- ガザの再建計画は、エジプト、カタール、国連の監督下にあります。
長期和平交渉：
- 恒久的な停戦と敵対行為の解決に関する協議は、合意締結から16日目までに開始される予定です。
この停戦により、人道支援活動に必要な救済が行われ、特に中東の混乱による影響を受けた地域の貿易ルートが安定化されることが期待されます。
スエズ運河を通過する貨物量
2023年後半に攻撃が開始されて以来、大手キャリアの何百隻もの船舶は紅海を避けるために航路を変更しており、その結果としてスエズ運河を通過する船舶数は歴史的な減少を見せています。 2024年は、2023年と比べてコンテナ船の総輸送量が75%減少しました。 停戦の発表により、2025年はスエズ運河を通る輸送が増加し始める可能性があります。
下記のチャートは、さまざまな船舶タイプと運河を通過する頻度を示したものです。
最も大きな影響を受けているのはコンテナ船ですが、紅海を避けるために航路を変更しているのはコンテナ船だけではありません。 バルク船やタンカーも減少しています。 タンカーは、原油などの危険物を運ぶことが多く、攻撃を受けた場合は環境に大きなリスクをもたらします。 一般貨物船やRORO船はそれほど深刻な影響を受けていませんが、スエズ運河を通過する船舶の中で、これらの船舶タイプが占める割合はすでに低下しています。
トランジットタイムへの影響
船舶が紅海を避けて迂回するようになったため、従来スエズ運河を通過していた航路のトランジットタイムは、平均で7～14日増加しています。 下記のチャートは、2024年11月までの月次記録による主要ルートのトランジットタイム中央値を示したものです。
トランジットタイム中央値は、約2ヶ月に急増しました。 電子機器、衣類、アクセサリー、靴などの主要輸出国である東南アジアは、特に大きな影響を受けています。 米国東海岸への配送時間は47%、欧州への到着にかかる時間は33%長くなっています。 もう一つの主な消費財供給源である中国から欧州へのトランジットタイムは、25%増加しています。 中国から米国東海岸への出荷は通常、紅海ではなくパナマ運河を通過するため、影響を受けていません。
荷主は、トランジットタイムの増加に合わせて調整したり、海上輸送での追加時間を補うために発注方法を調整したりしており、大幅な在庫切れは見られません。
以下の船舶スケジュール信頼性チャートは、スケジュールの更新に基づいて、輸送中のコンテナにどの程度の遅延が予想されるかを追跡したものです。
キャリアは喜望峰ルートの運航スケジュールをより正確に予測できるようになったものの、パフォーマンスはルート変更前よりも低下したままです。 トランジットタイムが長引けば、天候や港湾の混雑といった要因により、遅延が生じる可能性が高くなります。 11月、キャリアの遅延の中央値は4~6日でした。 特に東南アジアからヨーロッパまでの便は、2024年2月下旬の中央値約13日間をピークに、その後70%と大幅に改善しました。
スエズ運河を通る貿易の歴史：
スエズ運河は、地中海と紅海を経由して北大西洋とインド洋を接続するために1869年に開通しました。 それ以来、グローバルサプライチェーンにとって不可欠な貿易航路となり、アフリカを一周するのに必要となる7～20日間の移動を船舶は節約できるようになりました。 2021年に船舶が立ち往生し、6日間運航が停止したときに見られたように、船舶の流れが途絶えると貿易に大きな影響を与える可能性があります。
スエズ運河の安全な通行は妨げられており、このルートの遅延は続いています。 パナマ運河の通航可能量は干ばつの影響で低下しており、米国はアフリカを回るよりも良い選択肢があることに多少安堵しているものの、欧州では、パナマ運河を通航できない船舶被害は依然として深刻です。
最前線の船員の安全に対する懸念
project44は、紅海の危機に関する最新情報を頻繁に報告することを優先していますが、この困難な時期においても、これらの船舶の乗組員の安全が最優先事項であることに変わりはありません。 被災された方々とそのご家族に心よりお見舞いを申し上げます。
概要
紅海で反政府勢力のフーシ派が商業船舶を攻撃し続けているため、特にスエズ運河を通過する世界の海上輸送ルートは深刻な影響を受けており、大幅な遅延や混乱が生じています。 キャリアは船舶の航路変更を余儀なくされており、その結果、アジアと欧米、そして米国を結ぶ主要貿易ルートのトランジットタイムは最大47%増加しています。 航路変更は欧州の港湾に最も大きな打撃を与えていますが、米国東海岸ではパナマ運河が代替航路となるため、それほど大きな混乱は生じていません。 停戦の新たな発表により、貨物量がいつスエズ運河に戻るかは不透明ですが、荷主は紅海経由のルートを戻し始め、世界中でトランジットタイムが緩和される可能性があります。
