紅海は長い間、ヨーロッパとアジアを結ぶ重要な海上貿易ルートであり、スエズ運河を通ってインド洋と地中海の間の最短経路を提供してきました。 しかし、この重要な輸送路は紛争の温床となっており、世界の航路を混乱させ、業界の主要企業は輸配送戦略を再考することを余儀なくされています。
2023年11月以降、イエメンを拠点とする反政府勢力フーシ派は、紅海で船舶に100回以上の攻撃を仕掛けています。 船舶の沈没、船舶の拿捕、船員の殺害を含むこれらの攻撃は、ガザの紛争を背景にイスラエルの航路を妨害する意図が動機であると伝えられています。 フーシ派は、イスラエル関連の貨物だけでなく、他の船舶も標的としており、海運業界全体に恐怖と不安を広げています。
輸送の混乱：グローバルサプライチェーンに与える影響
グローバルサプライチェーンに対する影響は深刻です。 紅海はスエズ運河とアラビア半島を結ぶ重要なルートであるため、輸送会社は危険な水域を避けるために船舶のルートを変更しています。 その結果、スエズ運河を通過する貨物は2024年に75%急減し、輸送時間に大きな影響を与え、重要な貨物の輸送に最大14日間の遅延が発生しました。
コンテナ船、タンカー、ばら積み貨物船が最も大きな影響を受けており、東南アジアからヨーロッパや米国東海岸への貨物の遅延が最も多く発生しています。 たとえば、中国からヨーロッパへの貨物の輸送時間は25%増加し、米国東海岸への輸送は47%の遅延が発生しました。 この状況により、多くの企業は輸送時間の延長と輸送コストの上昇への対応に追われています。
紅海を避けるために、輸送は距離は長いものの安全な喜望峰を迂回するルートに変更されました。 しかし、この迂回ルートはコストと輸送時間の大幅な増加につながり、混乱による深刻な影響を浮き彫りにしました。
停戦：紅海の再開に期待されるかすかな光
2025年1月15日、イスラエルとハマスの間の停戦合意は、地域における攻撃を引き起こしてきた敵対行為に終止符が打たれる可能性が示唆され、希望の光をもたらしました。 この発表は、慎重な楽観主義として受け止められましたが、業界の専門家は警戒しています。 停戦は、船舶に対する差し迫った脅威を軽減する可能性がありますが、状況は依然として不安定です。 フーシ派は、ほとんどの船舶に対する攻撃を停止することを約束しましたが、停戦が失敗した場合、米国、英国、イスラエルと関連がある船舶に対する敵対行為を再開する可能性が残されています。
紅海を航行することの重大なリスクを認識している輸送会社は、紅海ルートに戻るかどうか慎重に検討しています。 船舶が拿捕されたり、沈没した場合の財政的および人的コストは膨大であり、紅海ルートへ戻る利点は低いようです。 過去1年間、これらの企業は、船舶攻撃による容量制約や運賃の上昇によって大きな利益を上げてきました。 したがって、これらの水域へ戻るかどうかの決断は急がないでしょう。 特に液化天然ガスなどの危険な貨物を輸送している船舶については、さらなる安全性の確保がなければ、復帰することに抵抗を示しています。 各社は、通常のルートが完全に再開される前に、状況を評価するために試運転を行うとみられます。 この慎重なアプローチは、経済的利益と紛争や混乱の再燃による潜在的なコストとのバランスを取るための広範な戦略を反映しています。
今後の道筋：紅海ルートの緩やかな回復
停戦しても、紅海は多くの企業にとっての主要ルートとしての役割をすぐに再開するわけではありません。 この輸送路に関連するリスクは、グローバルな輸送パターンに長期的な変化をもたらしており、これらの変化は容易に元に戻すことはできません。 たとえフーシ派が攻撃を止めたとしても、輸送業界の信頼はすでに損なわれています。
ロイター通信によると、輸送会社が戦略の再評価を完全に行い、紅海航路の復帰を検討し始めるのは2025年第2四半期になる可能性があります。 H&Mなどの小売大手やCHロビンソンなどのロジスティクス企業を含む主要な企業は、依然慎重であり、意思決定を行う前に状況を注意深く監視することを選択しています。
今のところ、輸送業界はこれらの荒波を航海し続け、多くの船舶は紅海を迂回し、遅いとはいえ、より安全なルートを選ぶでしょう。 停戦は、最終的に普通の状態に戻る希望の光となりますが、主要な貿易ルートとしての紅海の完全な復帰には、時間と慎重な検討が必要になるでしょう。
