概要：
- 主要な海上輸送キャリアは、引き続き紅海を避けており、ピークシーズン中はトランジットタイムが長くなります。
- 攻撃による最も大きな混乱を受けた船舶タイプはコンテナ船で、タンカーとバルク船がこれに続きます。
- 運河を通過する船舶数は依然として低水準のままです。 2024年11月時点では、2023年と比べて72%削減しました。
- トランジットタイムは、東南アジアから米国東海岸へは47％、欧州へは33％増加しています。 中国から欧州へのトランジットタイムは25%増加しています。
- 航海スケジュールは、依然として4~6日の遅延がありますが、2月以降は最大70%改善しています。
1年経っても続くフーシ派の攻撃
1年以上前（2023年12月）に紅海で緊張が勃発して以来、フーシ派は90隻以上の商業船を標的にし、30隻以上の船舶に損害を与え、2隻を沈没させました。 この海域では攻撃が続いており、最新のドローンが米国の軍艦を攻撃しようとしています。
米国を含む複数国の軍事防衛努力にもかかわらず、フーシ派は依然としてひるむ様子を見せておらず、1年以上経った今でも主要キャリアはリスク軽減のため、引き続きこの地域を避けています。
スエズ運河を通過する貨物量
2023年後半に攻撃が開始されて以来、大手キャリアの何百隻もの船舶は紅海を避けるために航路を変更しており、その結果としてスエズ運河を通過する船舶数は歴史的な減少を見せています。 海上輸送のピークシーズンにもかかわらず、11月には運河を通過したコンテナ船舶数はわずか155隻であり、2023年11月の422隻と比較して72%減少しました。 この傾向は今後も続くことが予想され、紅海の緊張が解消されるまで、キャリアはアフリカを迂回するか、あるいはパナマ運河を使用するとみられます。 イエメンはガザの強力な同盟国であり、イスラエルとガザの間で平和条約が締結されるまで手を緩めることはないでしょう。 条約の締結についてはまだ議論が続いていますが、この紛争がいつ終わるのか、明確な目途は立っていません。
下記のチャートは、さまざまな船舶タイプと運河を通過する頻度を示したものです。
最も大きな影響を受けているのはコンテナ船ですが、紅海を避けるために航路を変更しているのはコンテナ船だけではありません。 バルク船やタンカーも減少しています。 タンカーは、原油などの危険物を運ぶことが多く、攻撃を受けた場合は環境に大きなリスクをもたらします。 一般貨物船やRORO船はそれほど深刻な影響を受けていませんが、スエズ運河を通過する船舶の中で、これらの船舶タイプが占める割合はすでに低下しています。
トランジットタイムへの影響
船舶が紅海を避けて迂回するようになったため、従来スエズ運河を通過していた航路のトランジットタイムは、平均で7～14日増加しています。 下記のチャートは、2024年11月までの月次記録による主要ルートのトランジットタイム中央値を示したものです。
トランジットタイム中央値は、約2ヶ月に急増しました。 電子機器、衣類、アクセサリー、靴などの主要輸出国である東南アジアは、特に大きな影響を受けています。 米国東海岸への配送時間は47%、欧州への到着にかかる時間は33%長くなっています。 もう一つの主な消費財供給源である中国から欧州へのトランジットタイムは、25%増加しています。 中国から米国東海岸への出荷は通常、紅海ではなくパナマ運河を通過するため、影響を受けていません。
荷主は、トランジットタイムの増加に合わせて調整したり、海上輸送での追加時間を補うために発注方法を調整したりしており、大幅な在庫切れは見られません。
以下の船舶スケジュール信頼性チャートは、スケジュールの更新に基づいて、輸送中のコンテナにどの程度の遅延が予想されるかを追跡したものです。
キャリアは喜望峰ルートの運航スケジュールをより正確に予測できるようになったものの、パフォーマンスはルート変更前よりも低下したままです。 トランジットタイムが長引けば、天候や港湾の混雑といった要因により、遅延が生じる可能性が高くなります。 11月、キャリアの遅延の中央値は4~6日でした。 特に東南アジアからヨーロッパまでの便は、2月下旬の中央値約13日間をピークに、その後70%と大幅に改善しました。
スエズ運河を通る貿易の歴史：
スエズ運河は、地中海と紅海を経由して北大西洋とインド洋を接続するために1869年に開通しました。 それ以来、グローバルサプライチェーンにとって不可欠な貿易航路となり、アフリカを一周するのに必要となる7～20日間の移動を船舶は節約できるようになりました。 2021年に船舶が立ち往生し、6日間運航が停止したときに見られたように、船舶の流れが途絶えると貿易に大きな影響を与える可能性があります。
スエズ運河の安全な通行は妨げられており、このルートの遅延は続いています。 パナマ運河の通航可能量は干ばつの影響で低下しており、米国はアフリカを回るよりも良い選択肢があることに多少安堵しているものの、欧州では、パナマ運河を通航できない船舶被害は依然として深刻です。
最前線の船員の安全に対する懸念
project44は、紅海の危機に関する最新情報を頻繁に報告することを優先していますが、この困難な時期においても、これらの船舶の乗組員の安全が最優先事項であることに変わりはありません。 被災された方々とそのご家族に心よりお見舞いを申し上げます。
概要
紅海で反政府勢力のフーシ派が商業船舶を攻撃し続けているため、特にスエズ運河を通過する世界の海上輸送ルートは深刻な影響を受けており、大幅な遅延や混乱が生じています。 キャリアは船舶の航路変更を余儀なくされており、その結果、アジアと欧米、そして米国を結ぶ主要貿易ルートのトランジットタイムは最大47%増加しています。 航路変更は欧州の港湾に最も大きな打撃を与えていますが、米国東海岸ではパナマ運河が代替航路となるため、それほど大きな混乱は生じていません。 緊張が続く中、最前線で働く船員の安全が引き続き最優先事項となる一方で、世界のサプライチェーンは引き続き不確実性に直面しています。
