摘要：
- 2025 年 1 月 15 日宣布停火。 主要海运承运商尚未宣布这是否会影响航线，但针对船舶的袭击应该停止。
- 因袭击而最受扰乱影响的是集装箱船，其次是油轮和散货船。
- 通过运河的货量依然很低。 与 2023 年相比，2024 年的运量下降了 75%。
- 从东南亚到美国东海岸的转运时间增加了 47%，到欧洲的转运时间增加了 33%。 从中国到欧洲，运输时间增加了 25%。
- 船期仍有 4-6 天的延误，但自 2024 年 2 月份以来已改善了多达 70%。
以色列和哈马斯之间的停火
截至 2025 年 1 月 15 日，以色列和哈马斯之间的停火协议标志着加沙地带长达 15 个月的冲突结束。 在卡塔尔、埃及和美国的斡旋下，该协议包含了对地区稳定和全球供应链有重大影响的关键条款：
停火和人质交换：
- 为期 42 天的停火目前正在进行中，以色列军队也正逐步从加沙中部撤军。
- 哈马斯承诺释放 33 名以色列人质，其中包括妇女、儿童和需要医疗护理的个人，以换取以色列释放数百名巴勒斯坦囚犯。
人道主义援助和重建：
- 每天允许向加沙运送 600 辆卡车的人道主义援助，包括基本物资和燃料。
- 加沙的重建计划将由埃及、卡塔尔和联合国监督。
长期和平谈判：
- 关于永久停火和解决敌对行动的讨论定于在该协议签署的第 16 天开始。
预计这次停火将为人道主义工作提供急需的救济，并稳定区域贸易路线，特别是受中东地区中断影响的贸易路线。
通过苏伊士运河的运输量
自 2023 年底袭击开始以来，主要承运商的数百艘船只为了避免红海已改了道，导致苏伊士运河的运输量处于历史低位。 与 2023 年相比，2024 年集装箱船总运量下降了 75%。 随着宣布停火，2025 年通过苏伊士运河的航运可能会开始增加。
下图详述了不同传船舶类型，及其经过运河的频率所产生的影响。
虽然集装箱船受影响最大，但它们并非唯一改变航线以避开红海的船只。 散货船和油轮的数量也出现下降。 油轮在发生袭击时，将因通常运载原油等危险材料而带来巨大的环境风险。 普通货船和滚装船舶受到的影响较小，但这些类型的船舶在苏伊士运河的运输量中所占比例已经很小了。
对运输时间的影响
由于船只为了避开红海而改道，传统上通过运河的运输时间平均增加了 7 到 14 天。 下表显示的是截至 2024年 11 月每月记录的主要航线的平均运输时间。
运输时间中位数已飙升至约两个月。 作为电子产品、服装、配饰和鞋类的主要出口商的东南亚，受到的影响尤其严重。 运往美国东海岸的时间现在延长了47%，而运往欧洲的货运时间则要增加 33%。 从中国到另一个主要消费品来源地的欧洲所需的运输时间增加了25%。 请注意，由于从中国到美国东海岸的货运并非通过红海，而是通常通过巴拿马运河运输，所以不受影响。
托运人已经适应了运输时间的增加，并调整了订货方式，以弥补水上运输时间的增加，目前尚未观察到严重的缺货现象。
以下船期可靠性图表跟踪了根据船期更新预计运输中的集装箱的延迟程度。
尽管承运商在预测沿着好望角航线的航行时刻表方面已经有所进步，但表现仍然低于改变航线之前。 更长的运输时间意味着由于天气和港口拥堵等因素，出现延误的机率更大。 11 月，承运商平均遭遇了 4 至 6 天的延误。 这一情况已大为改观，特别是从东南亚到欧洲，延误中位数在 2024 年 2 月下旬曾达到近 13 天的峰值，现已改善了 70%。
历史上通过苏伊士运河进行的贸易：
苏伊士运河于 1869 年开通，通过地中海和红海将北大西洋与印度洋连接起来。 从那时起，它已成为全球供应链不可或缺的贸易路线，节省了船只绕非洲航行所需的 7-20 天的时间。 船舶流动的中断可能会对贸易产生重大影响，正如 2021 年一艘被困的船只停止运营 6 天所证明的那样。
由于运河的安全通行受阻碍，该航线的延误持续存在。 由于干旱对巴拿马运河运力的影响有所减轻小，美国的情况得以缓解，这为美国提供了比非洲更好的选择，但欧洲仍要继续承受船只无法通过运河的全部压力。
关注一线海员的安全
虽然 project44 将经常提供红海危机的最新情况作为优先事项，但在当前这一充满挑战的时期，这些船只上船员的安全仍然是优先事项。 我们惦记着他们和他们的家人。
摘要
胡塞叛军持续袭击红海的商船，严重影响特别是通过苏伊士运河的全球航运航线，导致严重延误和中断。 承运商被迫改变船只路线，尤其是连接亚洲与欧洲和美国的航线，导致其主要贸易航线的运输时间增加高达47%。 航线变更对欧洲港口的打击最为严重，美国东海岸则因巴拿马运河提供了替代航线而受到较少的干扰。 随着新近宣布停火，目前还不能确定苏伊士运河的运量何时会恢复，但托运人很可能会开始将航线转回红海，从而缓解全球的运输时间。
