Zusammenfassung:
- Seit der Schließung der Straße von Hormus sind die Umleitungen um über 360 % gestiegen – von durchschnittlich 218/Tag auf 1.010/Tag. Alle großen Reedereien leiten Sendungen aus der Region um, doch MSC hat bislang die meisten Sendungen umgeleitet und macht 59 % aller erfassten Umleitungen aus.
- Die wichtigsten Häfen, von denen Sendungen umgeleitet werden, sind Abu Dhabi, Ali Jebel (Dubai) und Hamad. Khawr Fakkar erhält den Großteil der umgeleiteten Mengen, aber auch Sohar und Hambantota werden umgeleitete Fracht erhalten. Rechnen Sie in allen drei Häfen mit betrieblichen Verzögerungen, während sie sich an den Zustrom an Volumen anpassen.
- Die Verzögerungen breiten sich nun auf nachgelagerte Märkte aus: An Indiens wichtigsten Gateways steigen die Ankunfts- und Abfahrtsverzögerungen um bis zu 49 Tage.
Überblick
Die Straße von Hormus ist eine schmale, 21 Meilen breite Meerenge zwischen Iran und Oman, die den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und dem Arabischen Meer verbindet. Sie ist einer der wichtigsten maritimen Engpässe der Welt und transportiert täglich etwa ein Fünftel der globalen Öllieferungen. Nach gemeinsamen US-israelischen Angriffen auf Iran am 28. Februar 2026 erklärte das Korps der Islamischen Revolutionsgarden Irans die Meerenge für geschlossen. Dies führte dazu, dass große Schifffahrtslinien die Durchfahrten stoppten und Reedereien die größte koordinierte Umleitungsreaktion seit der Rotmeerkrise 2023 umsetzten.
Im Gegensatz zur Rotmeerkrise gibt es keine „lange Route“-Option wie das Kap der Guten Hoffnung. Einige Häfen sind durch die Schließung der Meerenge faktisch abgeschnitten, darunter der Hafen von Jebel Ali, einer der verkehrsreichsten Häfen der Welt. Diese Schließung wird erhebliche Auswirkungen auf globale Lieferketten haben und zu Verzögerungen in der Schifffahrt führen. Rechnen Sie mit stark steigenden Container-Liegezeiten, zunehmenden Fahrplanverzögerungen und erheblicher Hafenüberlastung, da Sendungen von der Straße von Hormus weg umgeleitet werden.
Umleitungen rund um die Straße von Hormus nehmen stark zu
Die Schließung der Straße von Hormus hat die Verkehrsmuster der Schiffe stark beeinflusst. Da Schiffe die Meerenge nicht passieren können, werden Container zu anderen Häfen umgeleitet, die ohne Passage durch die Straße von Hormus erreichbar sind.
Seit der Schließung der Meerenge sind die Umleitungen um mehr als 360 % gestiegen, da Schiffe ihre Fahrpläne hastig von der Meerenge weg verlagern. Seit der Schließung der Meerenge liegt der tägliche Durchschnitt bei 1.010 Umleitungen, verglichen mit einem Basiswert von 218 vor der Schließung.
Der 3. Märzrd und der 5. Märzth waren die beiden Tage mit den meisten Umleitungen; an beiden Tagen wurden jeweils über 2.000 Umleitungen verzeichnet. Der 5. Märzth stellte mit 2.363 Umleitungen innerhalb von 24 Stunden einen neuen Rekord für Umleitungen an einem einzelnen Tag in der Region auf. Seit diesem Datum ist die Zahl der täglichen Umleitungen zurückgegangen, da Reedereien alternative Routen wählen.
Die Notwendigkeit, Sendungen umzuleiten, ist nicht auf eine einzelne Reederei beschränkt, sondern betrifft alle großen Verlader in großem Umfang. Vor diesem Hintergrund ist MSC derzeit die am stärksten betroffene Reederei und macht 59 % aller erfassten Umleitungen aus.
Abu Dhabi, Dubai und Hamad verzeichnen den höchsten Anteil umgeleiteter Sendungen, wobei Khawr Fakkan den Großteil der umgeleiteten Sendungen erhält. Auch Sohar, Hambantota, Mundra und Navi Mumbai verzeichnen einen Teil der umgeleiteten Mengen. project44 überwacht diese Häfen genau auf betriebliche Störungen aufgrund des erhöhten Volumens.
Abfahrts- und Ankunftsverzögerungen in indischen Häfen
Berechnung: 7-Tage-Rollmedian der Verzögerungen basierend auf den geplanten letzten Terminen für POL-Abfahrt und POD-Ankunft, vor der Schließung (27. Februar) vs. nach der Schließung (8. März)
Diese Liegezeitmuster zeigen sich bereits als nachgelagerte Verzögerungen. Indische Gateways sind unter den wichtigsten Relationen, die umgeleiteten Verkehr aufnehmen, besonders prominent; Mumbai und Mundra stehen unter zunehmendem Druck, da Sendungen umgeleitet und Linehaul-Fahrpläne neu aufgebaut werden. Mundra verzeichnet bereits einen Anstieg der Abfahrtsverzögerungen um 72 % (11 Tage) und einen Anstieg der Ankunftsverzögerungen um 27 % (49 Tage), während Navi Mumbai einen Anstieg der Abfahrtsverzögerungen um 118 % (13 Tage) und einen Anstieg der Ankünfte um 16 % (22 Tage) verzeichnet. Nachgelagerte Auswirkungen werden voraussichtlich weiter zunehmen, während die Häfen die stark steigenden Mengen abarbeiten.
Zusammenfassung
Die Eskalation des Konflikts im Nahen Osten nach dem 1. März führte zu unmittelbarer Unsicherheit für die Schifffahrt durch die Straße von Hormus und veranlasste Reedereien, die Durchfahrt zu pausieren, Buchungen zu verzögern und Schiffe in sichereren Gewässern zu halten. Solange die Straße volatil bleibt, müssen Reedereien Sendungen weiterhin zu erreichbaren Häfen umleiten, und die aufnehmenden Häfen werden operativ weiterhin mit dem plötzlichen Volumenanstieg zu kämpfen haben. In der Folge ist damit zu rechnen, dass Verzögerungen und Fahrplanänderungen sich durch globale Lieferketten fortpflanzen. Angesichts der jüngsten Änderungen bei der Kriegsrisikoversicherung und des Hochrisikocharakters der Region gibt es keinen klaren Zeitplan dafür, wann Reedereien entscheiden werden, die Schifffahrt durch die Meerenge wieder aufzunehmen.
