In der jüngsten Zeit haben die Konflikte im Roten Meer zu erheblichen Herausforderungen in der globalen Schifffahrt geführt. Die Auswirkungen reichen weit über die unmittelbare Region hinaus und beeinflussen verschiedene Aspekte der internationalen Lieferkette. Dieser Blogbeitrag befasst sich mit den steigenden Kosten, den verlängerten Transitzeiten und den weitreichenden Auswirkungen auf den globalen Handel, die sich aus der Krise im Roten Meer ergeben.
Steigende Kosten
Anstieg der Containerraten
Die Containerpreise von Asien in die USA haben seit dem Ausbruch der Krise im Roten Meer Schwankungen erlebt. Obwohl die Schifffahrtsstraße im Roten Meer nicht genutzt wurde, sind die Kosten dramatisch angestiegen. Laut CNBC sind die Raten in Asien bis zur Ostküste um 146 % gestiegen, während die Raten an der Westküste einen atemberaubenden Anstieg um 186 % verzeichneten.
Erweiterte Routen und Betriebskosten
Wenn man sich entscheidet, das Rote Meer zu umgehen, indem man das Kap der Guten Hoffnung umfährt, wird die Reise eines Schiffes um etwa 9.000 km verlängert. Dieser Umweg kann zu einer Verlängerung der Transitzeit um 7 bis 20 Tage führen, je nach Geschwindigkeit des Schiffes. Freightwaves stellt fest, dass ein Panamax-Containerschiff mit einer Fahrgeschwindigkeit zwischen 20 und 25 Knoten pro Stunde 230.000 Liter Schiffskraftstoff pro Tag verbraucht. Mit zusätzlichen 7 Tagen Transitzeit entstehen für die Umleitung von Schiffen zusätzliche ca. 1.600.000 Liter Treibstoff, was die Betriebskosten erheblich ansteigen lässt. Es gibt auch erhöhte Kosten für die Arbeit an Bord für längere Zeiträume.
Erhöhung der Transitzeit
Rückgang der Volumina im Roten Meer
Um das Rote Meer zu vermeiden, haben die meisten Schiffe alternative Routen gewählt, was zu einem Rückgang des Schiffsvolumens von über 60 % seit Beginn der Krise geführt hat. Die Daten von project44 haben 562 umgeleitete Schiffe identifiziert, was die Schwere der Situation widerspiegelt.
Änderungen der Schiffsfahrpläne
Container, die diese alternativen Routen fahren, sind mit erwarteten Verzögerungen von 10 bis 12 Tagen konfrontiert, was sich auf die Frachtführerplanung auswirkt. Die Frachtführer passen den Zeitplan für diese Fahrspuren an und fügen je nach Fahrspur einen durchschnittlichen Betrag von 9 bis 12 Tagen hinzu.
Da Container, die umgeleitet wurden, an endgültigen Zielen landen, verzeichnen wir einen signifikanten Anstieg der durchschnittlichen Transitzeiten, wobei die meisten Fahrspuren eine durchschnittliche Anzahl von 10 Tagen an zusätzlicher Transitzeit aufweisen.
Hier sind einige Beispiele für die Erhöhung der Transitzeiten auf Hafenebene, die den Trend in dem obigen Diagramm auf regionaler Ebene fortsetzen.
Auswirkungen
Nachgelagerte Bestandsprobleme
Die unerwartete Verlängerung der Transitzeiten hat dazu geführt, dass sich die Unternehmen mit nachgelagerten Bestandsproblemen auseinandersetzen müssen. Unternehmen, die in Just-in-Time-Lieferketten (JIT) arbeiten, wie Tesla, Volvo und Whirlpool, haben bereits Produktionsunterbrechungen aufgrund von Teileknappheit angekündigt. Die Anpassung der Bestellprozesse an die verlängerte Transitzeit oder die Wiederaufnahme von Lieferungen durch das Rote Meer ist entscheidend, um diese Störungen zu mildern.
Inflation
Die steigenden Kosten für den Versand können Unternehmen zwingen, entweder Umsatzverluste zu absorbieren oder die Last durch Preiserhöhungen auf die Verbraucher abzugeben. Es besteht auch die Wahrscheinlichkeit einiger Lieferengpässe, was Unternehmen oder Einzelpersonen die Möglichkeit bietet, begrenzte Lagerbestände aufzukaufen und für extreme Margen weiterzuverkaufen. Dieses Verhalten wurde während der Corona-Pandemie bei Waren beobachtet, die vom täglichen Bedarf wie Toilettenpapier, PSA-Anforderungen wie Masken und Luxusgütern bis Nintendo Switches und PlayStation 5s reichten. Glücklicherweise sollten diese Engpässe viel begrenzter sein, da die Anlagen weiterhin hergestellt werden und die Waren weiterhin verfrachtet werden, nur mit einer geringeren Geschwindigkeit als vor dem Konflikt.
Störungen bei der globalen Lebensmittelversorgung
Das International Food Policy Research Institute warnt vor möglichen Störungen der globalen Lebensmittelversorgung. Die Auswirkungen der Inflation auf die Lebensmittelpreise könnten sich in Verbindung mit dem Krieg in der Ukraine, der den Weizenhandel beeinträchtigt, auch auf Weizenexporte aus Russland und der EU auswirken. Länder, die von diesen Regionen abhängig sind wie Ostafrika, können mit Weizenknappheit konfrontiert sein. Eritrea, Somalia und Pakistan, die für über 80 % ihres Weizens auf diese Quellen angewiesen sind, sind besonders anfällig.
Wirtschaftliche Auswirkungen in Ägypten
Ägypten, wo sich der Suezkanal befindet, erlebt schwere wirtschaftliche Auswirkungen. Da Schiffe umgeleitet wurden, um das Rote Meer zu vermeiden, hat Ägypten einen atemberaubenden Umsatzrückgang um 40 bis 50 % erlebt. In Anbetracht der Tatsache, dass der Kanal jährlich Milliarden von Dollar einbringt, ist dies eine große Geldsumme, die der ägyptischen Wirtschaft verloren geht. Die Krise hat nicht nur Containerschiffe betroffen, sondern auch Kreuzfahrtlinien, Tanker und verschiedene andere Schiffe, die die Region meiden.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Konflikte im Roten Meer die globale Lieferkette beeinträchtigten und zu Unterbrechungen, erhöhten Kosten und weitreichenden Folgen führen. Während sich Stakeholder in diesen unruhigen Gewässern bewegen, werden Anpassung und strategische Planung zwingend, um den Sturm zu überstehen und die Widerstandsfähigkeit des internationalen Handelsökosystems aufrechtzuerhalten.
