Zusammenfassung:
- Der US-Präsident hat behauptet, dass in chinesischen Besitz befindliche Spediteure im Panamakanal eine Vorzugsbehandlung erhalten haben.
- Basierend auf project44 Lieferungsdaten gibt es keine klaren Anhaltspunkte dafür.
- China hat im letzten Jahr mit 43 Tagen im Vergleich zum Gesamtdurchschnitt von 48 Tagen die niedrigste Gesamlaufzeit von Yantian nach New York, aber Länder wie Singapur und Deutschland übertrafen chinesische Spediteure in bestimmten Monaten und zeigten einen Mangel an konsequenter Dominanz.
- Französische Spediteure zeigen stärkere Transitzeiten auf der Hauptspur Shanghai nach New York und zeigen, dass China andere Länder nicht konsequent übertrifft.
Übersicht
In seiner Antrittsrede zu Beginn seiner zweiten Amtszeit machte Präsident Donald Trump starke Forderungen bezüglich des Panamakanals und beschuldigte Panama, die Kontrolle über die lebenswichtige Wasserstraße an China abgetreten zu haben. Es gibt jedoch keine Beweise, die die Behauptung stützen, dass China den Kanal kontrolliert, der von einer unabhängigen Behörde betrieben wird, die von der panamaischen Regierung ernannt wurde.
Trotzdem sind Bedenken über eine mögliche Favoritismus aufgetaucht, da jede Vorzugsbehandlung in den Transitzeiten des Panamakanals erhebliche Auswirkungen auf die globale Versandeffizienz, die Kosten und den Wettbewerb haben könnte. Um diese Bedenken anzugehen, analysierten wir Hunderttausende von Sendungen, die sich in den letzten 13 Monaten durch den Kanal bewegten. Unsere Ergebnisse zeigen keine Beweise für eine Vorzugsbehandlung für ein bestimmtes Land. Stattdessen scheinen die Transitzeiten über verschiedene Routen die operative Effizienz globaler Spediteure und nicht jede Form von Favoritismus widerzuspiegeln.
Transitzeiten über verschiedene Länder
Eine Untersuchung der Transitzeiten des Panamakanals zeigt, dass chinesische Spediteure zwar auf mehreren Spuren aktiv sind, aber nicht die einzigen sind, die von einem effizienten Transit profitieren. Während chinesische Spediteure zum Beispiel die niedrigste durchschnittliche Transitzeit für das letzte Jahr auf der Spur von Yantian (Shenzhen) nach New York haben, ist dieser Trend nicht jeden Monat konsistent. Wie in der folgenden Grafik gezeigt, übertrafen Schiffe im Besitz von Spediteuren aus Singapur, Deutschland, Südkorea und Hongkong in bestimmten Monaten des letzten Jahres alle chinesische Schiffe.
Spediteure aus anderen Ländern demonstrieren auch schnelle Transitzeiten auf verschiedenen Spuren. Zum Beispiel erreichen französische Spediteure eine bemerkenswert niedrige durchschnittliche Transitzeit von 30 Tagen auf der Spur von Shanghai nach New York, die bemerkenswert schneller ist als der Gesamtspurdurchschnitt von 37 Tagen.
Während chinesische Spediteure wettbewerbsfähig bleiben, gibt es kein klares Anzeichen für Favoritismus, der in den Gesamtransitzeiten gezeigt wird. Unsere Analyse legt nahe, dass die Leistung einzelner Spediteure eine stärkere Korrelation mit den Transitzeiten hat als das Herkunftsland des Spediteurs. Mehrere Faktoren tragen dazu bei, darunter:
- Flotte und operative Effizienz: Spediteure mit einer gut optimierten Flotte, erfahrenem Routing und effektiver Planung können die Transitzeiten erheblich reduzieren. Zum Beispiel ist der französische Frachtführer CMA CGM auf der Route Shanghai → New York für seinen optimierten Betrieb und seine hohe Effizienz bekannt, die zu seiner überlegenen Leistung beitragen.
- Schiffs- und Routenauswahl: Spediteure priorisieren verschiedene Schiffe und Versandrouten, die sich darauf auswirken können, wie schnell Sendungen verarbeitet werden. Spediteure mit schnelleren Schiffen oder solchen, die direktere Routen nehmen, neigen dazu, andere zu übertreffen, unabhängig vom Herkunftsland des Spediteurs.
- Branchenpraktiken: Spediteure, die in Technologie für die Routenoptimierung und datengesteuerte Planung investieren, können einen Wettbewerbsvorteil in Bezug auf die Geschwindigkeit erzielen, was zu konsistenteren und kürzeren Transitzeiten führt.
Unterschiedliche Frachtführerpräsenz und globaler Wettbewerb
Der Panamakanal bedient eine breite Palette von internationalen Spediteuren, was einen gesunden Wettbewerb fördert und eine vielfältige Repräsentation sicherstellt. Obwohl chinesische Schiffe auf bestimmten Routen aufgrund ihrer umfangreichen Versandnetzwerke prominent sind, operieren Spediteure aus anderen Ländern wie Dänemark, der Schweiz und Taiwan auch effizient auf Schlüsselspuren. Zum Beispiel verfügt Shanghai nach Savannah über eine der schnellsten durchschnittlichen Transitzeiten, wobei Schweizer Spediteure eine signifikante Präsenz zeigen und die Wettbewerbsfähigkeit des Kanals unterstreichen.
Diese Vielfalt der Spediteure bedeutet, dass keine einzelne Nation den Betrieb des Panamakanals dominiert. Da globale Versandnetzwerke weiter wachsen und sich diversifizieren, tragen Spediteure aus verschiedenen Ländern zur Effizienz des Kanals bei. Dieser Wettbewerb hilft, schnellere und zuverlässigere Transitzeiten zu erzielen, was dem globalen Handel zugute kommt.
Die Bedeutung des Panamakanals für den US-Handel
Der Panamakanal bleibt eine wichtige Verbindung für den US-Handel und erleichtert etwa 10 bis 12 % des globalen Handels der USA. Durch die Verbindung des Atlantischen und des Pazifischen Ozeans reduziert es die Versandzeiten im Vergleich zu anderen Routen erheblich. Der Kanal spielt eine Schlüsselrolle beim Transport von Waren zwischen den USA und Märkten in Asien, Lateinamerika und darüber hinaus und stellt effiziente Lieferketten sicher.
Angesichts der Bedeutung des Kanals ist es wichtig, dass der Kanal fair und effizient für alle Länder funktioniert. Die aktuellen Trends der Transitzeiten spiegeln die Wettbewerbsfähigkeit der globalen Versandart und die verschiedenen Faktoren wider, die die Transeffizienz beeinflussen.
Zusammenfassung
Eine Analyse der Transitzeiten des Panamakanals legt nahe, dass der globale Wettbewerb und nicht der Favoritismus die Effizienz in der Region fördert. Während chinesische Spediteure für einige Routen sehr gut abschneiden, werden sie oft von Spediteuren aus Singapur, Dänemark, der Schweiz und anderen übertroffen und demonstrieren die Dynamik der Transitzeiten über verschiedene Spuren. Da der Panamakanal weiterhin eine zentrale Rolle im globalen Handel spielt, bleibt der Fokus auf seiner Bedeutung als neutrale und effiziente Verbindung für den internationalen Handel.
