Résumé :
- Le président américain a affirmé que les transporteurs appartenant à la Chine avaient reçu un traitement préférentiel sur le canal de Panama.
- Sur la base des données d’expédition de project44, il n’y a aucune indication claire que cela se produit.
- La Chine a le temps de transit global le plus bas de Yantian à New York au cours de la dernière année avec 43 jours par rapport à la moyenne globale de 48 jours, mais des pays tels que Singapour et l’Allemagne ont surpassé les transporteurs chinois pendant certains mois, ce qui montre un manque de domination cohérente.
- Les transporteurs français montrent des temps de transit plus longs sur les voies principales Shanghai à New York, ce qui prouve que la Chine ne surpasse pas systématiquement les autres pays.
Aperçu
Dans son discours inaugural au début de son deuxième mandat, le président Donald Trump a fait de fortes réclamations concernant le canal de Panama, accusant le Panama de céder le contrôle de la voie navigable vitale à la Chine. Cependant, il n’y a aucune preuve pour étayer l’affirmation selon laquelle la Chine contrôle le canal, qui est géré par une autorité indépendante nommée par le gouvernement panaméen.
Malgré cela, des préoccupations concernant un favoritisme potentiel ont fait surface, car tout traitement préférentiel dans les temps de transit du canal de Panama pourrait avoir des implications importantes sur l’efficacité de l’expédition mondiale, les coûts et la concurrence. Pour répondre à ces préoccupations, nous avons analysé des centaines de milliers d’expéditions qui traversent le canal au cours des 13 derniers mois. Nos conclusions ne montrent aucune preuve d’un traitement préférentiel pour un pays spécifique. Au lieu de cela, les temps de transit sur divers itinéraires semblent refléter l’efficacité opérationnelle des transporteurs mondiaux plutôt que toute forme de favoritisme.
Temps de transit dans différents pays
Un examen des temps de transit du canal de Panama montre que, alors que les transporteurs chinois sont actifs sur plusieurs voies, ils ne sont pas les seuls à bénéficier d’un transit efficace. Par exemple, alors que les transporteurs chinois détiennent le temps de transit moyen le plus bas pour l’année dernière sur la voie de Yantian (Shenzhen) à New York, cette tendance n’est pas constante chaque mois. Comme le montre le graphique ci-dessous, les navires appartenant à des transporteurs de Singapour, d’Allemagne, de la Corée du Sud et de Hong Kong ont tous surpassé les navires appartenant à la Chine pendant certains mois de l’année dernière.
Les transporteurs d’autres pays manifestent également des temps de transit rapides sur diverses voies. Par exemple, les transporteurs français obtiennent un temps de transit moyen particulièrement bas de 30 jours sur la voie de Shanghai à New York, ce qui est considérablement plus rapide que la moyenne globale des voies à 37 jours.
Alors que les transporteurs chinois restent compétitifs, il n’y a aucun signe clair de favoritisme exposé dans les temps de transit globaux. Notre analyse suggère que les performances des transporteurs individuels ont une corrélation plus forte avec les temps de transit que le pays d’origine du transporteur. Plusieurs facteurs contribuent à cela, notamment :
- Efficacité de la flotte et des opérations : les transporteurs disposant d’une flotte bien optimisée, d’un routage expérimenté et d’une planification efficace peuvent réduire considérablement les temps de transit. Par exemple, le transporteur français CMA CGM sur l’itinéraire Shanghai → New York est connu pour ses opérations rationalisées et sa grande efficacité, ce qui contribue à des performances supérieures.
- Sélection des navires et de l’itinéraire : les transporteurs donnent la priorité à différents navires et itinéraires d’expédition, ce qui peut avoir un impact sur la rapidité avec laquelle les expéditions sont traitées. Les transporteurs avec des navires plus rapides ou ceux qui empruntent des itinéraires plus directs ont tendance à surpasser les autres, quel que soit le pays d’origine du transporteur.
- Pratiques du secteur : les transporteurs qui investissent dans la technologie pour l’optimisation des itinéraires et la planification basée sur les données peuvent obtenir un avantage concurrentiel en termes de vitesse, ce qui entraîne des temps de transit plus cohérents et plus courts.
Une présence diversifiée des transporteurs et une concurrence mondiale
Le canal de Panama dessert un large éventail de transporteurs internationaux, ce qui favorise une concurrence saine et garantit une représentation diversifiée. Bien que les navires chinois soient importants sur certaines routes en raison de leurs vastes réseaux maritimes, les transporteurs d’autres pays tels que le Danemark, la Suisse et Taïwan opèrent également de manière efficace sur des voies clés. Par exemple, Shanghai à Savannah présente l’un des temps de transit moyens les plus rapides, les transporteurs suisses montrant une présence importante, ce qui souligne la nature concurrentielle du canal.
Cette diversité des transporteurs signifie qu’aucune nation ne domine les opérations du canal de Panama. Alors que les réseaux maritimes mondiaux continuent de croître et de se diversifier, les transporteurs de divers pays contribuent à l’efficacité du canal. Cette concurrence favorise des temps de transit plus rapides et plus fiables, ce qui profite au commerce mondial.
L’importance du canal de Panama pour le commerce américain
Le canal de Panama reste un lien vital pour le commerce américain, facilitant environ 10 à 12 % du commerce mondial des États-Unis. En connectant les océans Atlantique et Pacifique, il réduit considérablement les délais d’expédition par rapport à d’autres itinéraires. Le canal joue un rôle clé dans le transport des marchandises entre les États-Unis et les marchés d’Asie, d’Amérique latine et autres, ce qui garantit des chaînes d’approvisionnement efficaces.
Compte tenu de l’importance du canal, il est essentiel que ce dernier fonctionne de manière équitable et efficace pour tous les pays. Les tendances actuelles des temps de transit reflètent la nature concurrentielle du transport maritime mondial et les divers facteurs qui influencent l’efficacité du transit.
Résumé
L’analyse des temps de transit du canal de Panama suggère que la concurrence mondiale, plutôt que le favoritisme, augmente l’efficacité dans la région. Alors que les transporteurs chinois obtiennent de très bons résultats pour certains itinéraires, ils sont souvent surpassés par les transporteurs de Singapour, du Danemark, de Suisse et d’autres, ce qui montre la nature dynamique des temps de transit sur diverses voies. Alors que le canal de Panama continue de jouer un rôle central dans le commerce mondial, l’accent est mis sur son importance en tant que conduit neutre et efficace pour le commerce international.
