Ein zweiter Streik in 36 US-Ost- und Golfküstenhäfen konnte nur knapp vermieden werden. Nach dem dreitägigen Streik im Oktober sollte die vorläufige Vereinbarung zwischen der International Longshoremen’s Association (ILA) und der United States Maritime Alliance (USMX) am 15. Januar auslaufen. Da diese Frist schnell näher rückt, eskaliert die Besorgnis über einen weiteren möglichen Streik. Am 8. Januar wurde eine Vereinbarung erreicht, die jedoch noch auf Ratifizierung durch die ILA-Gewerkschaftsmitglieder wartet, bevor sie abgeschlossen wird.
Die Vermeidung eines Streiks ist für globale Lieferketten und Volkswirtschaften von entscheidender Bedeutung. Streiks kosten schätzungsweise 5 Milliarden US-Dollar pro Tag. Die Häfen der Ost- und Golfküste sind wichtige Komponenten der Lieferketten für zahlreiche Branchen.
Auswirkungen des 3-tägigen Streiks im Oktober
Als die beiden Seiten bis zum 30. September keine Vereinbarung erzielen konnten, traten die ILA-Arbeiter in den Streik und stellten den Betrieb in 36 großen US-Häfen ein. Der Streik im Oktober führte zu mehreren bemerkenswerten Störungen:
- Erhöhte Liegezeit: Schiffe hatten längere Wartezeiten bis zum Anlegen.
- Längere Container-Wartezeiten: Für sowohl Importe als auch Exporte traten in betroffenen Häfen Verzögerungen auf.
- Umleitungen in alternative Häfen: Container wurden in nicht betroffene Häfen umgeleitet, hauptsächlich auf die Bahamas, nach Lateinamerika und Kanada.
Wartezeit von Containern
Während des dreitägigen Streiks wurden die Containerwartezeiten nur minimal unterbrochen, und in nur einer Woche war ein großer Anstieg zu verzeichnen.
Die Importverweildauer stieg hauptsächlich in den Golfküstenhäfen an, während die Ostküstenhäfen weitgehend unberührt blieben.
Die Exportwartezeit wirkte sich auf beide Küsten ähnlich aus, kehrte aber schnell wieder auf ein normales Niveau zurück.
Der jüngste Anstieg der Wartezeiten sowohl für Importe als auch für Exporte ist auf feiertagsbedingte Hafenschließungen zurückzuführen.
Umgeleitete Container
Um den Schiffsverkehr während des Streiks aufrechtzuerhalten, leiteten die Frachtführer Container in alternative Häfen um, minimierten Unterbrechungen der Schiffsfahrtspläne und vermieden längere Liegeverzögerungen in geschlossenen Häfen.
Am stärksten betroffene Branchen
Ein weiterer Streik hätte schwerwiegende Folgen für globale Lieferketten und würde geschätzte 5 Milliarden US-Dollar pro Tag kosten. Die Häfen an der Ostküste wickeln etwa 35 bis 40 % der Ein- und Ausfuhren der USA ab, während auf die Häfen an der Golfküste 10 bis 15 % der Einfuhren und 20 bis 25 % der Ausfuhren entfallen. Diese Prozentwerte spiegeln zwar das gesamte Handelsvolumen wider, aber bestimmte Branchen wären besonders stark betroffen. Nachfolgend finden Sie eine Aufschlüsselung der wichtigsten Importe und Exporte nach Regionen.
Häfen an der Golfküste:
Energie und Petrochemikalien:
In den Häfen der Golfküste, insbesondere in Houston und New Orleans, werden 60 bis 70 % der US-Exporte von Rohöl, raffinierten Erdölprodukten und Erdgas umgeschlagen.
Ein bedeutender Teil der petrochemischen Lieferkette, einschließlich Kunststoffen und chemischen Rohstoffen, wird ebenfalls über diese Häfen abgewickelt.
Agrarindustrie:
Etwa 60 % der US-Getreide- und Sojaexporte laufen über die Häfen der Golfküste, wobei New Orleans ein wichtiges Drehkreuz für Agrarexporte aus dem Mittleren Westen ist.
Schwerindustrie und Maschinenbau:
In den Häfen der Golfküste werden etwa 25 bis 30 % der US-Ausfuhren von industriellen Maschinen und schweren Ausrüstungen umgeschlagen, von denen ein Großteil für Lateinamerika und Europa bestimmt ist.
Häfen an der Ostküste:
Einzelhandel und Konsumgüter:
In den Häfen an der Ostküste werden 35 bis 40 % der US-Importe von Konsumgütern wie Elektronik, Kleidung und Möbel abgefertigt. Häfen wie New York/New Jersey und Savannah sind für den Handel mit Europa und Asien von entscheidender Bedeutung.
Viele dieser Importe sind für die Einzelhandelsmärkte an der Ostküste und im Mittleren Westen bestimmt.
Automobilindustrie:
Etwa 30 bis 35 % der US-Automobilimporte und -exporte laufen über die Häfen der Ostküste, insbesondere Fahrzeuge und Teile aus Europa. Der Hafen von Baltimore ist ein wichtiges Drehkreuz für RoRo-Schiffe (Roll-on/Roll-off). Als der Hafen seinen Betrieb vorübergehend einstellte, blieb die Branche stabil, indem die Sendungen in nahe gelegene Häfen umgeleitet wurden. Sollte es jedoch im Januar zu einem Streik kommen, sind Unterbrechungen in der Herstellung wahrscheinlich unvermeidbar.
Pharmazeutische und chemische Erzeugnisse:
Etwa 30 bis 35 % der Einfuhren von pharmazeutischen Erzeugnissen aus den USA laufen über die Häfen der Ostküste. Dazu gehören aktive pharmazeutische Inhaltsstoffe (APIs) und fertige Arzneimittel aus Europa, Indien und anderen Regionen.
Lebensmittel und Getränke:
In den Häfen der Ostküste werden 30 bis 40 % der US-amerikanischen Lebensmittel- und Getränkeeinfuhren abgewickelt, darunter verderbliche Waren wie Obst und Gemüse, Meeresfrüchte und verarbeitete Lebensmittel aus Europa und Afrika.
Von beiden Küsten betroffene Branchen:
Baumaterialien:
Gemeinsam wickeln die Häfen an der Ost- und Golfküste etwa 25 bis 30 % der US-Einfuhren von Stahl, Zement und anderen Baumaterialien ab, die hauptsächlich aus Europa und Lateinamerika stammen.
Vorläufige Vereinbarung
Die Bedingungen der am 8. Januar erzielten Vereinbarung wurden zu diesem Zeitpunkt noch nicht veröffentlicht, aber das Hauptproblem für einen Vertragsabschluss vor diesem Zeitpunkt war die Hafenautomatisierung. Die USMX möchte eine stärkere Automatisierung in den Häfen ermöglichen, aber die ILA argumentiert, dass dadurch Arbeitsplätze wegfallen. Es ist zwar unklar, welcher Mittelweg erreicht wurde, aber der Knackpunkt scheint die Automatisierung zu sein.
Nach der Ratifizierung dieser Vereinbarung werden die Ost-, Golf- und Westküstenhäfen in den Vereinigten Staaten bis 2028 stabile Verträge haben, dem Ablauf des Westküstenvertrags, wodurch die Unsicherheit der Arbeitskräfte in den USA als wichtiges Lieferkettenproblem beseitigt wird.
Zusammenfassung
Die bevorstehende Frist für Vertragsverhandlungen zwischen der ILA und USMX am 15. Januar hat Befürchtungen vor einem weiteren Hafenstreik aufkommen lassen, der die US-Lieferketten ernsthaft stören könnte. Am 8. Januar wurde eine Vereinbarung erreicht, die jedoch noch von den Gewerkschaftsmitgliedern ratifiziert werden muss. Der Streik im Oktober unterstrich die Schwachstellen von Kernbranchen, die zu längeren Liegezeiten, Verzögerungen in der Containerabwicklung und einer Umleitung in nicht betroffene Häfen führten. Während die Ostküstenhäfen erhebliche Konsumgüter-, Automobil- und Arzneimittelimporte abwickeln, sind die Golfküstenhäfen für Energie-, Landwirtschafts- und Schwerindustrieexporte von entscheidender Bedeutung. Die wirtschaftlichen Risiken sind hoch, da tägliche Verluste potenziell 5 Milliarden US-Dollar erreichen könnten, was die Dringlichkeit einer Lösung unterstreicht.
